这些汽车烧的不是汽油柴油，而是咖啡渣、威士忌、粪便、污水……
人类已经不满足于黑暗料理界了，前有黑暗料理，后有黑暗燃料…… 这里说的黑暗燃料不是饥荒游戏里的黑暗燃料，而是把一些奇奇怪怪的原料进行「废物利用」，替代传统的汽油和柴油来驱动车辆。 用咖啡渣作燃料 最近，伦敦的一些公交车开始「 喝咖啡」 了。每天发车时，它们都会用液态的咖啡渣来点燃引擎。 这是回收公司 Bio-bean、壳牌石油和阿金能源公司合作的一个项目——从咖啡废渣中提取石油来制成生物燃料。我觉得可能是英国「 五步一星巴克，十步一 Costa」 给了他们灵感。英国人每天会喝 5000 多万杯咖啡，仅仅在伦敦就能产出 20 万吨的咖啡废料。「 废料是一种尚未开发的资源」，Bio-bean 的创始人阿瑟凯说。于是，脑洞大开的咖啡渣燃料，就在污染严重的伦敦应运而生了。 Bio-bean 从咖啡店或者生产咖啡的厂商手中回收咖啡废渣，从废渣中提炼出原油，再将原油和柴油混合，产生了 B20 生物燃料，这种燃料里含有包括咖啡油在内的 20%的生物成分。 与传统的矿物柴油相比，用咖啡渣制成的生物燃料，能够减少 10%到 15%的二氧化碳排放量，还有效的防止了咖啡废渣排放有害的甲烷气体。 而且值得一提的是，伦敦的公交车的柴油发动机不需要改装就可以使用这种燃料，还挺方便的。说到这，那么多上班族下午都需要喝杯咖啡醒醒脑，用咖啡废渣做生物燃料确实算是个好想法。你多喝一杯星巴克，就可以多为环保做出一份贡献，真是神逻辑…… 用威士忌作燃料 开车不喝酒，喝酒不开车，可是如果人不喝酒，给车「 喝酒」 呢？ 英国人平常不光喝咖啡，还喜欢喝威士忌。威士忌的生产过程中，威士忌酒只占到质料总量的 7%，剩余的就是废渣了。英国每年在生产威士忌的过程中，能产出几十万吨粮食废渣和数十亿升的废液。 苏格兰爱丁堡的凯尔特可再生能源公司通过两年的研究，终于在威士忌的废渣废液中提取出了一种新的生物燃料——丁醇。用丁醇制成的汽车燃料，也能减少不少二氧化碳的排放量。 但是目前，丁醇的提取过程还是比较复杂，没有达到工业化和规模化。不过，凯尔特可再生能源公司的创始人 Martin Tangney 表示，希望未来丁醇能作为一种燃油添加剂，不管比例多少，能达到减少污染排放的效果就好。而且，这种燃料同样不需要对现在的车辆进行改造。如果真的能达成这项研究成果，以后「 老司机」 们就多了一个「 酒友」 了。 用巧克力作燃料 好吧，这次又是英国人。早在十年前，英国的两个环保主义者——安迪和约翰，打算用废弃巧克力作为燃料，驾车穿越撒哈拉沙漠，来宣传生物燃料的环保作用。 他们用 4000 公斤废弃巧克力制成了 2000 升生物燃料，来完成那次计划（不知道为什么，听起来就很美味）。制作过程并不复杂：首先从巧克力废渣中提取可可脂，然后把可可脂融化，混合甲醇和苛性碱，来祛除其中的脂肪酸，最后，把处理得到的溶液中和一下，就可以得到生物燃料了。 有人知道他们最后成功穿越撒哈拉沙漠了吗？ 用尸体作燃料 这里说的尸体，是兔子尸体。在瑞典的首都斯德哥尔摩市，政府每年都会捕杀大量的野兔，因为这里兔子泛滥成灾。 捕杀的兔子尸体被送往斯德哥尔摩市东南部的 Konvex 公司。Konvex 公司是一家从事把动物脂肪转化成生物燃料的公司。兔子尸体运送过来，会被粉碎处理，然后与木屑、煤炭、垃圾等材料一起燃烧，产生可再生的热力资源，这些热能会被用来给斯德哥尔摩市的千家万户供暖。 还有的公司打算用动物脂肪提炼出可以代替石油的新型燃料。食品加工业巨头泰森公司和合成燃料研究公司 Syntroleum 合作，在路易斯安那州开设了一家工厂，测试将低档的不可食用脂肪和油脂转化为可再生柴油。 这种技术也叫作油脂直接加氢脱氧工艺，是指在高温高压下，油脂深度加氢的过程，通过这种工艺产生的柴油馏分，密度和黏度都能达到柴油的标准。这种生物燃料的主要成分是液态脂肪烃，含硫量低，污染小，而且在结构和性能方面更接近石油基燃料，加工和使用都很方便。这可以说是一种理想的替代石油柴油的生物燃料了。 虽然用尸体作燃料可以产生经济效益，但是大量捕杀动物确实有点残忍了（怎么忍心杀兔兔……）。但不得不说的是，在欧洲国家，用动物尸体作燃料已经是行业里公开的秘密了。 用人粪作燃料 下面要说的是来自我们人类的宝贵资源——粪便。前两年，英国之前就开始用人粪作为生态公交车燃料了，这还被英国人称为「生态公交」。 这种公交主要通过人类的粪便以及一些垃圾产生的甲烷气体作为燃料。它比汽油产生的废气要少很多，而且经过了公交车的过滤，公交车在路过人们时，没有任何异味（但还是感觉怪怪的）。 无独有偶，日本人也有过这种车，不过是摩托车。这个摩托车的外形很有意思，车座是马桶的形状，车后面还顶着一卷卫生纸，一看就知道是用粪便做的燃料，然后把粪便产生的沼气储存在摩托车里，来给摩托车提供动力。 这种粪便燃料不知道以后会不会普及…… 从污水里提取生物燃料 ok，这次终于不是脑洞大的英国人了。我们要说的是西班牙的两个公司——整车厂西雅特和污水处理公司 Aqualia，两家看起来没什么关系的公司，却联手开发了一个项目：从废水中提取生物燃料，然后将它用于压缩天然气汽车（以压缩天然气替代汽油作为燃料的汽车），能使这些汽车的二氧化碳排放量减少 80%。 这个项目的重点在于生成甲烷，这种新兴的生物燃料已经被证实能在车辆供能领域使用。在厌氧消化反应中，通过细菌来分解污水中的固体废弃物，然后就可以收集生成的甲烷。 丰田也把目光转向了生活污水。众所周知，丰田一直致力于氢燃料汽车的研发。他们在福冈建立了工厂，专门从污水中提取氢气。环节并不复杂：先让微生物分解污水中的废料，产生沼气（大约 60%的甲烷和 40%的二氧化碳），然后他们提取出二氧化碳并加入水蒸气，从而产生更多的氢气和二氧化碳，最后再提取出二氧化碳，得到的就是纯氢气。 不过话说回来，以上种种都太过「奇葩」了。事实上，就「生物燃料」而言，现在世界上大多的「常规」生物燃料，都是从像玉米这样的能源作物中提取出来的，按照这个逻辑来看，如果大规模的推广使用生物燃料，岂不是汽车要和人抢口粮了？ 大量使用生物燃料会造成对能源作物需求的增加，能源作物就会占用水、化肥、以及土地资源，粮食生产就会受到威胁，粮食储备不够，就会造成粮价暴涨……久而久之，生物燃料会变成富人玩的环保游戏，穷人反而可能因此饿肚子。 如果这么来看的话，这篇文章里提到的这些「曲线救国」方案，看起来可以说是非常有社会责任感了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
走进福特位于南京的研发中心后，我竟然看到了这些……
站在用户的角度出发，产品本身一定是第一吸引力。只不过时间久了之后，好奇心难免会转移至产品背后。就拿我自己来说，就特别想知道一辆车在研发过程中究竟会经历什么？ 一些车企注意到了这种状况，仅仅宣传产品本身还不够，直接将整车的研发过程对外展现出来或许更有说服力。 上周，福特开放了他们新建立的测试中心以及创客空间。参观过后我最大的感受就是，自己可以站在另外一个角度去理解汽车这件产品。 动力总成研发车间内，福特工程师介绍了 Ecoboost 发动机的研发背景。一套发动机完全拆解图也展现在面前，其中包括凸轮轴、曲轴、气缸、缸体等结构细节部件。现场，工程师还示范了一下如何使用工具将活塞安装至气缸内，顺利组装发动机。 除了传统动力技术之外，一些用户可能还会关注福特在新能源技术方面的研发细节。上图是蒙迪欧 PHEV 的动力电池组，针对国内充电标准，福特还要研发一套国标充电枪，其中针对安全性等重要指标会进行测试。 仅拿我个人来说，开车过程中有一个状况非常难以忍受：异响。福特这一次向大家展示了异响测试实验室，其中四柱液压振动台可以模拟车辆在各种路面上的颠簸状况。测试过程中，工程师可以在电脑上查看车辆状态，在开发阶段解决异响问题。 如今我们在评价一辆车时，NVH 已经是一个不可忽略的指标了。想要减缓噪声以及振动，多数人的简单想法都是填充海绵。不过海绵具体填放在哪里，或许很少有人思考过这个问题。 实际上，福特的整车噪声测试实验室可以回答这个问题。工程师使用特殊的锤子敲击轮毂后，振动以及声波会向全车传递，随后电脑上可以显示振动、声波的传递路线，帮助工程师们找到 NVH 脆弱点进行改造。相比于盲目填充隔音材质，这种方式处理 NVH 问题的效率也会提高很多。 燃油车型的排放标准问题也是用户以及政策制定者关注的一项重点，而福特展示的排放测试车间细节相信多数用户一定也没见过。一名工程师负责在车内驾驶，尾气通过封闭管道直接进入分析仪。而试验室外的工程师则可以在分析仪上直接查看尾气排放物质，其中包括一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮等物质的百分比。 不同环境下，车辆噪声的传递方式一定也不同。在这种情况下，布置不同的测试环境就变得非常有必要。上面两幅图片中，第一张为相对空旷的空间，人类进入之后说话基本不会听到回音。而第二张图片当中，房顶就布置了特殊设计的回音装置，声音的传递路线也会发生变化。同一款车型在不同环境下，处理噪声的方式也要发生变化。 说了这么多，大家可能还会忽略一些细节测试。在一款车型的全生命周期范围内，内饰件需要保证足够的可靠性，而这对于材料的选择也会提出很高的要求。举个例子，生活当中很多人都有一个习惯：将钥匙放在裤子口袋里，这种做法往往会导致金属尖端物体与座椅发生摩擦。为了提高内饰材料耐用度，福特使用尖端物体滚动摩擦座椅织物，帮助工程师选择正确材料。 当所有测试完成之后，车辆就将进行实际路测。福特这一次开放的测试中心包含一座总长 3 公里的匀速环道，用来测试车辆的制动性能、空挡滑行、动力总成以及转向性能。 谈到在南京设立测试中心以及创客空间时，福特汽车公司亚太区产品开发副总裁 Trevor Worthington 说，他们之所以这样做就是想了解本地市场需求，同时加强与本土供应商、合作伙伴建立联系。换个角度说，最根本目的也可以理解为加速产品上市时间。至于新能源产品的规划方向，福特依然不变，2025 年前实现旗下 70%车型电气化。5 年之内，推出一款纯电动紧凑型 SUV。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
小鹏汽车再添高管，前宝洁、京东高管熊青云加盟出任首席营销官
小鹏汽车在把特斯拉、一汽大众核心技术高管招入麾下之后，最近又宣布了新的营销高管——熊青云的加盟。 熊青云已于 11 月履新，出任小鹏汽车首席营销官（CMO），负责小鹏汽车市场营销和品牌公关工作，直接向董事长何小鹏汇报。 熊青云主要负责跨国公司品牌营销，见证了宝洁中国从初创期到品牌鼎盛时代的全部历程，历任宝洁公司大中华区美尚事业部总裁、宝洁大中华区市场部副总裁和品牌运营副总裁等要职，将玉兰油、佳洁士、舒肤佳打造成为家喻户晓的知名品牌。 此后，熊青云转身互联网行业，出任京东集团高级副总裁，推动京东品牌升级的战略转型，把聚焦品质生活作为京东电商服务的核心优势。 小鹏汽车董事长何小鹏曾多次公开表示，用户体验是小鹏汽车的核心战略，产品经理人的核心思考是用户的刚需。作为传统企业和互联网企业，宝洁、京东都追求极致的用户体验。用户思维已经成为熊青云营销战略的深刻印记，这与小鹏汽车互联网造车理念相得益彰。 谈及小鹏汽车未来的营销战略，熊青云说：「 我的团队主力是 80 后和 90 后，我们希望让年轻人为年轻人营销不一样的互联网汽车。互联网汽车不仅是年轻一代的出行工具，更是他们张扬个性，表达态度的载体。互联网造车，如同我们的人生，是一场全力以赴的马拉松。速度和耐力，创新和严谨，缺一不可。」 今年 8 月，何小鹏离开阿里全力投入到小鹏汽车之后，小鹏汽车在产品及人才引进上快速推进。原一汽技术研究院副院长刘明辉、原特斯拉人工智能梦之队核心专家、Autopilot 自动驾驶领军人物谷俊丽相继加盟。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
台湾初创公司发布超跑，号称性能媲美特斯拉新 Roadster
最近，新一代 Roadster 在特斯拉略带忽悠的宣传下可谓是赚足了眼球，它的出现似乎给超跑设立了新的标杆。但是，它并非一骑绝尘。风光没多久之后，一位不甘寂寞的搅局者出现了，这就是来自台北的初创公司 Xing Mobility。最近，他们公开了自己的电动超跑原型「Miss R」。 Miss R 由四个独立的 350V 电动机驱动，0-100km/h 加速 1.8 秒（特斯拉新 Roadster 0-100km/h 加速 2 秒），0-200km/h 加速 5.1 秒，最高时速超过 270km/h（特斯拉新 Roadster 最高时速超过 400km/h），最大功率可达 1341 马力，与科尼塞克 Agera RS 基本一致。续航方面，Xing Mobility 没有给出数据，但 Miss R 可以在 5 分钟内完成更换电池的工作，省去充电过程，而特斯拉则宣称 Roadster 的续航为 620 英里。 从以上数据可以看出，Miss R 确实是一辆性能卓越的电动超跑，它在某些方面甚至超过了 Roadster，如百公里加速。而且，还不止于此。与普通超跑不同，Miss R 将是一辆同时具备公路能力和越野能力的电动超跑。Xing Mobility 的联合创始人兼 CEO Royce YC Hong 说：「 这辆原型车背后的核心理念就是去实现传统汽油动力汽车所无法实现的颠覆性的性能水平和驾驶体验。」 不过，由于 Xing Mobility 的定位并非汽车厂商，而是电动动力总成技术的研发，所以它这次公开其超跑原型 Miss R 也不是为了以汽车厂商的身份与特斯拉竞争，而是为了展示其电动动力总成技术，并吸引汽车厂商的目光。 Xing Mobility 的电动动力总成技术是和 3M 联合开发的，其模块化电池系统外形酷似乐高积木，共有 98 个可堆叠模块，每个模块包含 42 个锂离子电池，总共拥有 4116 个电池单元。Xing Mobility 已经在与对此电池系统有意向的公司进行谈判。 与 Roadster 一样，Miss R 离真正上市还有一段时间。Xing Mobility 计划于 2018 年底推出全功能原型车，正式量产也只有 20 台，并将于 2019 年开始以 100 万美元的价格出售。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。