如何将物流业「Uber 化」?
Uber 大行其道让其商业模式成了众人关注的焦点，这一模式如今已将其触角伸至其他领域，物流业就是其中之一。毫无疑问，将 Uber 模式与物流业相结合是一件既令人兴奋又能带来实际收益的事情，但如何将物流业「Uber 化」 涉及到众多实际问题，octodev.net 的联合创始人 Dmytro Brovkin 就此给出了他的建议。 经济（特别是物流领域）的 Uber 化（Uberization）很大程度上是因 Uber 的成功所驱动，它的模式现已成为人们争相模仿的对象。而 Uber 现在一方面正在出租车行业迅猛扩张，另一方面，它也已启动了「Uber 货运」，通过免除中间商这一环节，Uber 将像对出租车行业所做的那样重塑物流业。 当然，把物流 Uber 化也算不上什么新鲜事儿了，早已有人盯上了这其中潜在的巨大利润。例如中国的创业公司「 货车帮」 和「运满满」。他们都获得了数亿美元的融资，前几天刚刚合并。就连市场巨头亚马逊也对这 8000 亿美元的蛋糕垂涎欲滴。 由此可以推断，以物流业为目标的移动应用代表着一个新的市场商机。为物流而生的应用将直接把用户需求与服务提供者相匹配，砍掉最高收取 30%佣金的中间商环节，从而极大提高行业效率。 收发包裹的费用和时间因为引入了 Uber 的按需模式将得到优化，而且也没有什么理由不去这样做。货运司机承担着美国近 80%的货运任务，而物流业的总收入则超过 7000 亿美元。但是，效率低下的商业模式同时也阻碍了这一行业的发展：集装箱回空与满载运输的费用几乎相等。 因此，一个按照 Uber 供需平衡模式设计的运输类 App 将使中间商成为多余，并在托运人与货运司机之间建立起直接的联系。 以总部设在纽约的 Transmission 为例，这家公司将有托运需求的托运人与货运司机直接对接，以此减少在货运跟踪、覆盖和投递等上面浪费的时间和金钱。亚马逊也开发了自己的 App 来提供实时定价、行驶方向以及货物装卸路线图。我们最近的一个项目「Rushiz」以法国客户为服务对象，允许客户选择包裹类型和尺寸，甚至还可以选择以何种运输方式来运输他们的包裹。以上这些都是你在设计自己的物流 App 时可以借鉴的案例。 整个物流业都已经做好了接受按需模式创新性改造的准备，而这篇文章将告诉你如何开始打造自己的物流业「Uber」。 如何设计货运类 App？ 货运「Uber」 的设计不同于其他运输类 App，它的核心理念是按需将司机分配给客户，但是，在这里，司机实际上是包裹运输者，而 App 则需要根据距离、所运货物的体积和重量等其他物流业需要考虑到的因素（不仅仅是像 Uber 一样根据距离定价），给出一个具有竞争力的价格。 所以，货运类 App 开发者的角色就是去建立合作伙伴关系，扩展自己的货运司机网络。你需要每个司机向你提供一些关键信息，如他们的车辆型号和大小、实时地理位置和保险信息，以保证 App 正常运行，以及整个货运过程的流畅进行。 像 Uber 一样，货运类 App 需要通过相关算法筛选司机，司机则在 App 上同意或拒绝提供货运服务，使物流业陷入困境的等待、讨价还价和文书工作在这里不复存在，司机们也因此被吸引过来。而可信赖的司机将为你在 App 上吸引托运人。 所以，在开发移动物流应用时，关键在于使你的 App 正当合法化。你的货运司机必须正当合法，这样托运人才会信任你的 App 提供的服务，让你帮他托运货物。因此，筛选司机是一项十分重要的工作。你需要检查他们的车辆，回顾以前的客户对他们的评价，如果有可能，创建一个可信赖的货运司机的数据库，以阻止非法的货运司机使用你的 App。 以 Cargomatic 为例，他们精心挑选并培训上岗司机，同时只接受拥有有效权威认证的司机，而且只允许运输公司的司机使用他们的 App。 这整个过程可能显得十分费力，但是这将保证你能达到行业的高标准并赢得客户的信任，而客户的信任是你的事业成功的关键。 在物流业中有两个主要群体需要被很好的连接起来：托运人和货运司机。 以 Uber Freight 为例，它以线上货运市场的方式运营，利用一种负载匹配技术连接托运人和货运司机。并且，Uber 通过 6.8 亿美元收购 Otto 拥有了自己的车队，从而解决了货运司机的问题。 但是，想要你的物流 App 获得成功，你并不一定要有自己的车队，因为决定一个物流「Uber」 成功与否的关键在于负载匹配技术，即你的 App 必须能够把货物与司机相匹配。 客户应该能够在你的 App 上轻而易举地找到当地的货运司机。如果你能处理好诸如保险、支付、投递等问题，托运人将更有动力去使用你的 App。 将 App 一分为二： 你可以考虑将你的 App 一分为二，我们在自己的 App「Rushiz」上是这么做的，Cargomatic 也是如此，这样就能分别为托运人和货运司机定制 App。托运人将有自己的发布托运需求的平台，在这个平台上面他们能够就包裹的大小、运费等给出具体数据。之后，这些数据将被发送到货运司机的 App 上，而他们则可以选择接受或拒绝。最重要的是，这一过程能够保证司机能通过无现金系统得到应付运费，并根据货物的体积、重量、距离等决定运费多少。 你的物流 App 应允许托运人提出托运要求，指定接货和送货地点，并在必要时上传所以相关文件和保险信息。不要忘了，还要让托运人能够追踪货运司机的路线，接收交货证明，以及评价司机的服务。 所以，为了使你的物流 App 获得成功，它必须从头到尾覆盖全部物流环节，并包含以下功能： 实时地理位置追踪 目标包裹分享 包裹日程管理 综合支付系统 所有这些将帮你省去阻碍运输业发展的不必要开支，因为它使供应链变得透明起来，避免了运送空货箱的情况。 功能： 功能在这里同样重要。你希望你的 App 是一个数字化的市场，或者是一个帮助托运人直接预订托运服务的掮客。而想要取得成功，你的 App 必须能够对托运人和货运司机进行地理定位，以确保货运发生在你给定的地理范围之内，并且货物安全抵达目的地。想要真正以按需模式来改造物流业，货运司机在物流 App 上必须能够： 看到包裹的具体信息（如货物类型、接货和送货地点，预定接货时间等）看到本地等待接货的包裹列表（其中包括具体托运要求）以及托运人的联系信息 接受托运人的发布的托运任务并与托运人实时交流，确认接货和送货事宜 查看有送货路线和实时交通信息的地图 … 继续阅读
边开车边充电不再遥远，全球首条光伏高速公路即将落地济南
文章来源：华尔街见闻 作者：张一苇 去年 12 月，法国建筑公司 Colas 首次实现 1 公里长的光伏公路铺设，选址设在穿过法国诺曼底 Tourouvre au Perche 的二级公路上，预计将为这个拥有 3400 位居民的小镇路灯长明提供足量用电。 法国的这条光伏路面覆盖面积 2800 平方米，设在当地双向两车道公路的一条车道上 现如今，光伏路面这项交通行业与新能源产业深度融合的「 黑科技」 也来到了中国，只是跟过去所有的中国基建项目一样，涉及规模更大、竣工速度更快。 2017 年底，济南南绕城高速将成为全球首条承载光伏路面研发与铺设的高速公路。下图摄于 11 月 30 日上午，济南南绕城高速上施工人员仍在紧锣密鼓地铺设光伏路面。 来源：视觉中国 「 透明混凝土」 车辆畅通无阻，路面下光伏组件已并网发电 该路面使用的技术被称为承载式光伏路面技术，是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，路面表层被称为「 透明混凝土」，其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面。 光伏发电组件功能上和太阳能电池板相同，不过要满足路面使用，强化了抗压、抗滑的性能。光伏路面上不仅能承载小型电动汽车的行驶，还要能承载中型货车的行驶，车辆行驶在光伏路面上与普通沥青路面不能有明显差异。 央视援引该项目工作人员介绍称，目前该路面已实现并网发电，也就是说，这段光伏路面发的电已与充电桩相连。 接受央视记者采访时，提供光伏路面核心技术的同济大学交通运输工程学院教授张宏超表示，「 光伏路面通过收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电。」 来源：视觉中国 成本目前仍非常高昂，未来或将通过电动汽车移动充电收回成本 法国的光伏公路建成通车时，最引人瞩目的数据仍然是修造这条公路的高昂成本。光是这条覆盖一公里单车道的光伏路面铺设，就耗资 500 万欧元（约合 4000 万人民币）。 由于是沿路面平铺，法国的这条公路的光伏效率只有 15%，而在家庭屋顶设置的光伏效率往往能达到约 20% 当时法国生态部长 Segolene Royal 曾表示，希望未来法国公路每 1000 公里就有 1 公里由光伏路面覆盖，假设她的项目构想是实现双向单车道覆盖，那成本可能将高达 100 亿欧元（约合 790 亿人民币）。 济南南绕城高速的项目总长和投入资金目前还未公布，不过从目前公布的图片来看光伏路面覆盖了单车道和紧邻的紧急停车带，每公里成本恐怕要比法国的项目更高。 而光伏路面收回成本的希望，就是未来成为电动汽车「 流动充电宝」 的潜力。当前电动汽车无线充电技术已经较为成熟，2013 年，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成；今年 5 月 18 日高通已经实现了电动汽车速度 100km/h 条件下的无线充电。 上述央视报道中，张宏超表示，通过与电动汽车技术的衔接，光伏路面能实现车辆移动充电，遍布全国的高速公路网，将会变成一个流动的「 太阳能充电宝」。光伏智能道路还能通过路面结冰检测系统，实时感知道路结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全，真正做到「 智能」 公路。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。