刚拿了 B 轮融资，这家创业公司还要和上汽做个大系统……
日前，彩虹无线宣布获得 B 轮融资，具体融资金额未透露，投资方为东风资产管理有限公司和远毅资本。对于投资原因，两家投资方均指出是看好彩虹无线为车厂的数据服务能力，而彩虹无线确实也已经在这方面有所建树：其已经和上汽达成合作，将在 2018 年 6 月合作搭建起一个整体数据采集系统。 彩虹无线于 2011 年在北京成立，是一家基于前装车联网大数据的服务运营商，公司整合前装车厂及第三方数据提供商的数据资源，通过大数据分析和挖掘建模，向车厂、保险公司及第三方机构提供创新型产品及个性化服务。 此前，彩虹无线已经完成了 3 轮数千万级的融资，分别是：2015 年 7 月，获得来自上汽创投的 A 轮投资；2016 年 6 月，获得来自兴民智通等机构联投的 A+轮融资；2016 年 12 月，获得来自广汽资本、德赛西威的 Pre-B 轮投资。 为什么投资彩虹无线？ 对于为什么选择投资彩虹无线这个问题，东风资产方面称，其是看好彩虹无线在大数据分析、应用，以及数据分析方面的专业能力，相信彩虹无线可以为车厂布局车联网战略、搭建车联网架构方面提供专业化支持，帮助车厂在车联网技术发展方面提供支持。 同时，东风资产也表示，希望车厂能为彩虹无线提供技术应用的商业化场景，不断完善数据价值发掘的水平和服务运营能力。 「 我们希望通过与车厂的互补协同，共同推动车联网产业发展。」 东风资产方面这样说道。 另一家投资方远毅资本的合伙人陈强，则谈了其看好彩虹无线的三点原因： 第一点，彩虹无线能够跟主机厂合作，能够运用前装数据。 远毅资本主要投资医疗健康和金融科技两个领域，其中保险科技也是非常重要的项目，之前其投过基于后装 OBD 等企业。陈强表示，「 接触彩虹无线以后，我们真正充分意识到前装互联网数据的重要性，也充分意识到了彩虹无线在这方面对数据处理智能服务方面的能力。」 第二点，彩虹无线的发展空间大。 远毅资本从车险接触到彩虹无线，接触过程中他们发现彩虹无线为车厂服务的数据能力很强，觉得它不仅可以做 UBR 车险，还可以延伸到其他金融服务。「 我们觉得彩虹无线有很大发展空间，无论是对车厂的数据支持方面，还是金融科技方面。」 陈强说。 第三点，彩虹无线有强大的团队、股东背景和合作伙伴。 除了 B 轮融资之外，最近彩虹无线还一口气和八家企业签署协议，达成了合作伙伴关系。这八家企业涉及了智能服务、保险、金融等不同领域，分别是上汽乘用车、东风技术研究中心、湖南中车、观致汽车、东风保险经纪公司、云度汽车、猎豹汽车以及众泰汽车。 如何和上汽合作？ 在彩虹无线和上汽的合作上，双方已经实现了第一期工作的初步目标，打造了一个整体数据采集方案。对此，有 20 年整车开发经验的上汽乘用车总监康飞告诉我们，这个数据采集方案解决了上汽在实验研发、开发过程中的痛点：三多、三少、三无法。 现在在上汽的工程开发流程中，车是在研发基地里做好（工程师基本在基地工作），然后被运到实验基地。上汽在广德，其它主机厂在香港、海南等地方，也就是上汽汽车的研发基地和实验基地起码有几百公里的路程。 目前，上汽采用传统的数据记录方式，即 SD 卡方式，每天的数据收集方式是靠员工把卡拔下来后录入到服务器中；然而，随着上汽的项目量越来越多——每年其在实验基地运行的车辆有 600 台左右，每一辆车每天产生的数据 8GB——依然维持在 8 年前水平的那种数据处理和研发效率，已经无法跟上当今上汽客户整体的要求。（上汽将上述情况总结为三多、三少、三无法。「 三多」：工程测试车辆多、工程测试数据多、工程测试数据多。「 三少」：工程师的经验少、问题解决资源少、高质量数据少。「 三无法」：无法及时取得数据、无法及时实时监控、无法及时判断这样的数据。）为了解决痛点，让数据被工程开发应用，上汽和彩虹无线在近期打造了整体数据采集方案。首先，彩虹无线提供一整套硬件、软件以及流量到服务的解决方案，在车上装备高频的采集设备，通过 WIFI 和 4G 方式把数据传到云端，从云端传到研发基地的服务器，由服务器进行数据初步筛选和判断，再传给每个工程师。这样，工程师就能够随时在移动端看到车辆运行情况。 「 大系统」 的未来 上述的这样一套系统解决了如下几个问题： 1）数据采集和传输的实时性。 工程师能在第一时间看到相关数据。 2）问题发现和分配的及时性。 基于获取工程数据，可以实现整个平台导入，而对于故障分类、等级划分和责任部门认定，则可以做到随时发现、随时执行。 3）软件更新和升级的便捷性。 可以在研发基地进行远程的操控和软件更新，而不需要工程师跑到基地进行人工的手动操作。 4）可以通过系统车辆运行和测试监控，确保车辆的安全。 按照计划，2018 年 6 月，上汽将和彩虹无线搭建起完整的数据采集系统，做到数据传输的及时性，采集的定制化以及种类全面化，通过大数据平台做到数据采集、处理、储存，通过公共服务做到数据共享。 到 2018 年底，上汽计划以数据驱动整车开发服务，让所有数据问题能够自动生成、测试工况自动检测，把数据平台自动生成报告，并且可以做到跨平台问题对比。 2019 年上半年，上汽和彩虹无线计划推出可以根据车辆数据提前预警司机的智能方案建议，同时，做到将整车测试、台架测试与 CE 数据整合的跨系统数据评估。 康飞告诉我们，传统整车开发需要 48 个月，整整四年。通过和彩虹无线的合作，他认为可以有效为整车厂（上汽）缩短整车开发流程，一定程度上提升利润，改变现有数据曲线。「 我们要通过探索主车数据，找到技术能够应用的点，最后一定要落地，而不要像其他谈数据的公司只是用 PPT 造车。因为这对主机厂没有任何意义和价值。」 康飞说道。 东风资产管理有限公司是东风汽车旗下专门从事汽车相关产业股权投资的资本运作和投资平台，立足于财务投资，注重与产业的互动和协调，也积极为产业发展转型中的新兴领域提供尝试和探索。 远毅资本全名为宁波远毅投资管理有限公司，是一家专注于健康医疗与金融技术的早期及成长期投资基金。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
2018 年，我们对特斯拉有什么期待？
编译来源：electrek 2017 年，特斯拉在质疑声中完成了不少成绩：发布 Model 3、semi 卡车、Roadster 跑车等等。现在，新的一年刚刚开始，大家对特斯拉也有一些期待。 Model 3 Model 3 大家都很熟悉了，2017 年 7 月份开始交付，分为续航里程 354 千米和 499 千米两个版本，没有传统的仪表盘，取而代之的是 15 英寸的触控屏，极具科技感的一款车，售价 3.5 万美元。 Model 3 作为特斯拉从小众奢侈向大众化过渡的一款车型，在生产制造中遇到了严重的问题，本来计划在 2017 年 9 月份生产 1500 辆，12 月将产能提升到 2 万辆，结果三季度只生产了 260 辆。 主要原因是电池模块产线遇到了瓶颈，Elon Musk 换掉了负责这个环节的供应商，并且召集一批优秀的工程师，一起研发电池模块的自动化产线并研发出了能提升效率的新方案。目前，新方案已经投入生产，暂时还没有遇到瓶颈。 在特斯拉中国官网上，Model 3 的交付时间也改为：随着产量的迅速提升，如果现在立即预订，预计在 12-18 个月后可以交付。看来，Model 3 的生产问题可能解决了。在上个月，特斯拉在玛丽安德尔海湾新建的交付中心也投入运作，开始向常规客户交付，要知道现在能用上 Model 3 的客户都是两年前预订的特斯拉铁粉。 预计 2018 年 Model 3 的产能可以达到每周 5000 辆，在年底可能会达到每周 1 万辆，并且会大量交付，大家的问题也从它是否能量产变成了它的实际需求规模。 具体什么时候能在中国交付，我们暂时还不知道，不过我们期待：2018 年 Model 3 在中国的订单可以交付。 Model Y 其实，Model Y 并不是这款车的官方名称，不过当提到这款全电动跨界车时，特斯拉的高管们都称它为 Model Y。 Elon Musk 表示，解决了 Model 3 的生产问题之后，特斯拉的工作重心将转移到 Model Y 上。这款车预计将在 2018 年上半年发布并接受预定，不过在 2019 年末或者 2020 年才会投入生产，现阶段还是要保障 Model 3 的量产和交付。 关于 Model Y 将使用的平台，Elon Musk 在年初时曾表示，将使用全新的平台，这让外界感到很意外。特斯拉的高管一再找到他，要求用回 Model 3 的平台，因为这款车的零部件数比较多，使用原来的平台可以更快上市。最后，Elon Musk 妥协了。不过还有一种说法，这款车前期将使用 Model 3 的平台，后期将使用新平台。 去年，特斯拉发布过一张 Model Y 的图片，但是没有透露太多的细节。不过从图片上，我们可以看到这款车没有后视镜，可能会用摄像头来取代。前脸看上去和 Model 3 差不多，车门可能会采用「 鹰翼式」 车门，不过在特斯拉调查的客户中，有一半以上都不希望采用复杂的「 鹰翼式」 车门。 所以现在 Model Y 到底是什么样子，可能是有 Elon Musk 自己知道了。我们期待：2018 年 Model Y 可以让我们看到更多细节并且尽早上市。 Model S 和 Model X 2017 年，特斯拉把重要精力都放在了 Model … 继续阅读