谷歌、特斯拉大牛联手做自动驾驶，大众为什么选择他们放弃谷歌？
还记得前谷歌无人车团队负责人 Chris Urmson 吗？一年前，他离开谷歌选择创业，成立了 Aurora Innovations，专注于提供自动驾驶的「 全栈式」 解决方案。不过自那以后，Urmson 的 Aurora 公司似乎就像「 消失」 了一样，很少见诸于媒体了。 不过要搞新闻，就要搞个大的：据外媒报道，大众和现代已经成为 Aurora 公司的首批合作伙伴，这两大汽车厂商正分别和 Aurora 公司合作，把 Aurora 的自动驾驶技术融入到自己旗下的车型中，最终目标是为了在某些城市开展「 按需用车」 服务，也就是做自动驾驶打车平台。 关于项目落地的时间节点，大众和现代都表示将在 2018 年下半年开始路试，到 2021 年，搭载了 Aurora 自动驾驶技术的大众/现代的无人车将开始商业化运营。 现代和 Aurora 的合作信息并不多，不过大众方面倒是说了不少，下面聊聊大众和 Aurora 的合作。 大众和现代设立的时间节点一样，但大众和 Aurora 的合作开始的更早一些，Aurora 的工程师们在 12 个月前就开始跟进大众的项目了。在 Aurora 位于硅谷的 Future Center，他们至少已经把 6 辆大众车改装成自动驾驶汽车（包括软件和硬件）。 至于具体是哪款车，大众并没有对外公布，也不排除是原型车。观察一下大众在宣传自动驾驶技术时候所用的车型，你就会发现，它们大部分都是概念车，而非成熟的量产车型。 在此可以做一个推测：大众联手 Aurora 所打造的自动驾驶汽车，可能是类似 Sedric 或 I.D. 概念车这样的产品。 下图为 Sedric： 下图为 I.D. Buzz： 至于车队规模，大众集团首席数字官 Johann Jungwirth 透露：「 今年年底路测车队规模达到两位数，一半在美国硅谷测试，一半在德国本土测试；2019 年，路测车队规模达到三位数，2020 年继续扩大规模。最终，大众计划在 2021 年在 2-5 个城市投放运营车辆。」 值得注意的是，大众集团在 2016 年成立了名为「MOIA」的全新移动出行子品牌，在 2017 年年底，它们发布了一辆纯电动共享小巴原型，并且准备把它投入未来的按需出行网络里。大众未来如果做自动驾驶的按需出行，落地产品有很大可能会归入 MOIA 品牌，但是现在还不太清楚 Aurora 的技术未来是否会应用到这辆小巴里。 Urmson 则表示：「Aurora 和大众联合研发的技术不是你已经能在大众车上看到的那种，因为 Aurora 所专注的不是半自动驾驶。Aurora 正在打造的是「驾驶员」，而非驾驶员辅助系统。我们清楚的知道打造无人车到底需要什么。」 从 Urmson 的话可以看出，Aurora 做的似乎就是谷歌正在做的，也就是真正的无人车。有意思的是，大众和现代选择了创业公司 Aurora，而非积淀深厚的谷歌（Waymo）… 这也引申出来了一个问题：大众为什么选择了 Aurora？为什么不是 Waymo 这样积淀深厚的公司？我想，答案或许是「 人才」。 Johann Jungwirth 是这么解释的：「 我们考虑的不仅仅是创业团队，Aurora 所吸纳的人才是全世界最棒的。在如此短的时间内获得这样的成就，很了不起。」 「 就像我们常说的，顶级玩家总是想和顶级玩家合作。我觉得那些来过 Aurora 公司的人的第一反应是：Holly shit！这团队简直太棒了。」 如果你经常关注大公司的人事变动就会发现，自动驾驶概念火爆的同时，从基层员工到公司高管的人员流动都很大。大家无非是在苹果、Uber、特斯拉和传统车企巨头之间跳来跳去… 而根据领英资料显示，Aurora 公司的员工大多来自苹果、Uber、特斯拉或其他车企。另外还有两位核心高管，一位是前特斯拉 Autopilot 负责人 Sterling Anderson（现任首席产品官），一位是前 Uber 无人车项目负责人 Drew Bagnell（现任首席技术官）。 那么 Urmson 是如何吸纳这么多优秀人才的？ Urmson 的解释看起来有点儿理想化，他是这么说的：「 现在人才争夺战激烈到难以想象的地步。但根据我的经验，要尊敬每一位员工，并让他们去解决一些很有趣的问题，分配一些很好的任务给他们去完成，人才自然会留住。」（当然了，要开出足够高的薪水，才能以表尊敬…）传统车企进军自动驾驶领域，已有先例可循，比如：通用汽车直接花 10 亿美金买下了自动驾驶创业公司 Cruise Automation，此后技术进展飞速，计划在 2019 年使用无人车提供出行服务。福特也花了 10 亿美金，收购了 AI 公司 Argo 加速自动驾驶技术研发，计划在 2021 年使用无人车提供出行服务。 但是这次大众却没「 买！买！买！」，而是选择了「 合作」。但是要知道 Aurora 是一家要赚钱的创业公司，和大众合作的同时，也在和大众的竞争对手合作，这一点很有意思。 … 继续阅读
百度 Apollo 和黑莓 QNX 走到了一起，他们竟然要做这样一件事
自动驾驶的出现改变了很多事情，之前毫无交集的一些公司很有可能就走到了一起。据外媒报道，黑莓与百度签署了战略合作协议。 关于合作目的，百度给出的说法是：将黑莓 QNX 系统与百度 Apollo 自动驾驶平台整合在一起，帮助车企从自动驾驶原型车阶段过渡到生产阶段。 而除了系统本身之外，百度还准备把 QNX 系统中车载娱乐软件整合进 Apollo 平台中。反过来，两家公司也会整合百度开发的一系列手机 App，确保它们可以在 QNX 系统中运行。 百度需要软件基础以及安全把控 尽管此前没有任何迹象显示两家公司会走到一起，不过回看百度和黑莓的一些举动，他们能够达成合作并不奇怪。 去年 7 月份，百度正式了发布自动驾驶平台 「Apollo」。他们的布局计划当中包括了软件、硬件、云计算部分，为了降低自动驾驶系统的研发门槛，百度还将他们所建立的底层架构开放给了开发者。不过也像他们自己所说的：「 开发者的成功，就是 Apollo 计划的成功」。想要打造一个开放性的自动驾驶平台，对于开发者的要求绝对是一个不可忽略的点。 尽管做到了这些，有一点百度还是不得不承认，此前的一些研究经验和合作资源称不上核心技术。最核心的部分是他们后续开放的云端服务，而谈到了云端就一定离不开安全问题。 黑莓 QNX 的优势 对于 「 开发者 」 以及 「 自动驾驶平台安全 」 这两个问题，黑莓 QNX 就拥有百度没有的一些优势。 2016 年末时，黑莓在加拿大渥太华成立了一个自动驾驶研发部门，另外他们还聘请了几百名工程师开发自动驾驶相关软件。作为一个底层操作系统，包括保时捷、奔驰、宝马、丰田等车企（通过 Tier 1），以及电装、大陆、德尔福等 Tier 1 都曾在研发过程中使用过 QNX。而除了自动驾驶本身之外，车内娱乐功能也可以在 QNX 系统基础上搭建。 软件基础雄厚正好可以弥补 Apollo 的弱势，而 QNX 系统对于安全问题的把控也是百度所看重的。 与 Linux、Android、iOS、Windows 等桌面或者移动操作系统相比，QNX 的安全性最好。也正是由于这一点，福特、安波福等公司选择与黑莓 QNX 合作开发自动驾驶平台。 自动驾驶汽车能够上路，云端连接一定避免不了。对于百度这样的云端服务提供商，一旦可以做好安全解决方案，竞争力又会上升到一个更高的层面。 黑莓能从百度身上获得什么？ 只谈百度的话，这篇文章就有点跑题了。毕竟两家公司能够达成合作，一定是双方互相获利。 2016 年年末时，黑莓在渥太华顺利进行了一次自动驾驶测试，测试车型为林肯 MKZ。尽管有 QNX 这项拿手戏，但仅仅依靠黑莓的体量，想要彻底落地自动驾驶非常困难。也正是由于这一点，才有了他们与福特、安波福的合作。 这一次，与百度达成合作同样对黑莓有利。最重要的一点就是，他们可以利用百度的影响力，扩大 QNX 在国内自动驾驶领域的应用范围，为与其他供应商、主机厂达成合作做好铺垫。毕竟，软件基础以及安全冗余是 QNX 的最大优势，而很多公司眼红的也正是这一点。 其实说了这么多，我们真正关注的还是合作成果的落地。毕竟只有走到落地这一步，所有的预测、分析才有得到验证的那一天。两家科技公司的联手究竟能取得什么成效， Apollo+QNX 又能解决多少实际问题，所有的一切就要看产品落地的那一天见分晓了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。