日产的脑电波辅助驾驶技术 B2V，将在 5 到 10 年内「上路」

日本汽车制造商日产（NISSAN）最新发布了一种基于脑电波测量的驾驶辅助技术，名为 Brain-to-Vehicle（B2V）。日产汽车方面称，这个技术是公司「Nissan Intelligent Mobility（日产智能出行计划）」 主题下的最新研究成果，将在 9 到 12 日的 CES 大会上展示给大家，并且预计在未来 5 到 10 年内被实际应用。（2017 年是日产第一次参加 CES，想转型成为移动出行服务商的他们，在当时发布了「日产智能出行计划」，其中最亮眼的一个项目就是和美国航天局 NASA 合作的 SAM「Seamless AutonomousMobility、无缝自动出行」技术，强调了人机协助工作，来更好的服务于自动驾驶。）那么这是一种什么技术呢？ 实际上，它就是能预测驾驶员下一个动作的发生时间，以及感测驾驶员的不适感的智能技术。前提是，驾驶员需要戴上附带电极的头戴式耳机，这些电极要压在头皮上或接近你的头皮。我从日产公司公开的 B2V 技术视频中可以看到，模拟驾驶的司机正带着这种耳机。 具体来说，在我们人类转动方向盘、踩油门等行为之前，大脑内都会出现一种电位变化，而 B2V 技术可以测量到人脑内的这种运动前准备电位。因此，B2V 技术能在手动驾驶模式下弥补人类的反应延迟，比驾驶员的四肢反应快了 0.2 到 0.5 秒、却顺从驾驶员心意地控制车辆，做出刹车、转弯等动作。 日媒クリッカー（clicccar）评论觉得： 这个技术重新定义了人和车的关系。 另外，日产汽车方面提出，B2V 技术还能在自动驾驶模式下感测驾驶员什么时候出现不适感。「 这样我们就可以为每个司机定制让他最舒服的自动驾驶模式了。」 他们说。 这个想法听起来确实不错。不过，美媒 The Verge 指出，虽然现在研究者们已经能使用 EEG（脑电图）耳机来控制从假肢到电子游戏的一切东西了，但是脑电图不是完全准确和可靠的，它往往取决于电极和头皮之间的接触质量，有时还会受到身体肌肉产生的电流的影响。 确实，其实在 2016 年 CES 期间人们也讨论过将 EEG 技术应用到控制机械上的主题，而不少神经科医生对 EEG 技术用于汽车的想法都表示「 需要警惕」。 日产好像也对这种技术的应用保持了警惕，因为公司的一位代表透露：「B2V 目前还处于我们研究的一个相对较早的阶段，并没有接近实施。我们的目标是 5 到 10 年内将它实际应用。」 也就是说，未来 10 年内我们才可能真正在路上体验到这种技术。 虽然日产说 B2V 是他们的独家技术， 不过这不是人们第一次把人脑和汽车驾驶联系起来了。 2015 年，捷豹宣布正在开发一种测量驾驶员脑电波的方法，以确保驾驶员精神的集中，他们说这个想法是从 2011 年开始测试的。2016 年，法国雷诺也尝试过用 EEG 技术来控制汽车。 作为一个离人工智能最近的战场，汽车行业正在要求它的所有参与者都向科技靠拢。我们可以想像在下一段赛道上，无论体量大小，谁能快速在智能科技上取得研发、资源优势，谁就能带着王冠引领行业。