CES 2018 | 一篇文章读懂英伟达最新自动驾驶进展

· Jan 09, 2018 333

「 我做了几十年的芯片,可以负责任的告诉你:自动驾驶汽车所需要的运算芯片是最复杂的」 这是老黄在 CES 2018 英伟达发布会上所说的一句话。 可以感觉到,老黄这两年在汽车行业风生水起的背后,也隐藏了无数研发上的困难。不过,AI 教主的名号不是白叫。即使再难,老黄还是如约拿出了最新的自动驾驶解决方案,并用了发布会近 8 成的时间来向整个汽车行业展示了其实力。 自动驾驶汽车专用芯片:XAVIER & PEGASUS 终于,Drive PX 2 的继承者 XAVIER 要在今年流片了。与 Drive PX 2 那样的计算平台不同,XAVIER 是一个独立完整的 SOC(Drive PX 2 AutoChauffer 上搭载了 2 个 NVIDIA Parker SOC 并单独配备了 2 个 Pascal 架构 GPU)。 老黄称 XAVIER 为人类目前所生产过的最复杂的芯片。因此相较于上一代的 Drive PX 2,XAVIER 在提升算力的同时,紧凑度、安全性以及功耗优化上都有了质的飞跃。而这几点又恰恰是车载计算平台所最为看重的。 XAVIER 的样品芯片将在今年第一季度送到 NVIDIA 的客户手中。其中老黄着重提到了与德国供应商采埃孚以及中国互联网公司百度的合作:采埃孚的 ProAI 将使用 XAVIER 芯片,并应用在百度 Apollo 平台当中,面向中国市场。 根据采埃孚的计划,ProAI 也将有几代产品组成,目前已经量产的为搭载 Drive PX 平台的第一代,而使用 XAVIER 的将是 ProAI 的第二代产品。 除此之外,去年 GTC EUROPE 公布的 PEGASUS 也有了新消息。它将搭载两块 XAVIER 芯片,提供 320 TOPS 算力,400 瓦功耗,重点针对 L5 级别全自动驾驶的出行工具。 而基于这个平台,NVIDIA 又公布了与 UBER 以及 AURORA 公司的合作。他们都将使用 NVIDIA 的硬件来研发 L4/L5 级别的自动驾驶技术。   真正的杀手锏:自动驾驶安全架构 在发布最强车载运算芯片的同时,老黄还祭出了他这两年在汽车行业摸爬滚打所学到的最大成果:自动驾驶安全架构。这个架构相当于一个宣言,意味着英伟达将在硬件,软件,企业文化,研发逻辑等等方面全面拥抱汽车行业「 安全至上」 的准则。 除去计算芯片及算法软件平台(与 QNX 及 TTTech 合作)全面支持 ISO26262 中汽车电子安全标准的最高级别 ASIL-D 级之外,最让人眼前一亮的当属这个架构中的 VR 自动驾驶虚拟机:AutoSIM。 这个模拟器将英伟达的云端计算产品、车载计算产品以及虚拟现实技术结合在了一起。 在云端计算平台 NVIDIA DGX 中,英伟达设计了一套基于虚拟现实技术的驾驶环境模拟器,在模拟器中,开发者可以自由调节环境当中的各种元素,比如光照,道路周围环境,甚至是测试车辆的传感器布局以及覆盖角度等。 而针对模拟机当中的车辆,则支持两种模式: 软件在环植入模式(Software in the Loop):这里指模拟机当中的车辆已完全虚拟的软件形式存在。因为 AutoSIM 也是基于 CUDA 架构,所以除了可以在模拟机中直接生成测试车辆外,AutoSIM 还能够将自动驾驶车辆终端中所使用的 DRIVE 平台算法直接植入到模拟机中进行验证。 硬件在环植入模式(Hardware in the Loop):这里指模拟机当中的车辆可以通过外部硬件进行植入及控制。在发布会上,NVIDIA 的工作人员演示了用游戏手柄来直接控制模拟机中的车辆。通过这样的人为控制,模拟机可以实现各种特殊的测试场景,例如控制前车突然并线,紧急刹停等等。也可以直接在模拟器中检验车辆本身控制系统的表现。 AutoSIM 进一步完善了 NVIDIA 从云端到终端的自动驾驶运算能力:DRIVE XAVIER 终端算法及硬件控制系统都可以直接上传至云端的 … 继续阅读

东风雷诺的 2018 款科雷傲有啥新?能支持安卓系统了

· Jan 09, 2018

对于一些中国用户痴迷 SUV 的现象,各大车企早就心领神会。于是,最近几年我们也就看到,越来越多的 SUV 产品开始遍地开花。这还不算完,发布完产品之后,及时改款更新也成为了重中之重。 2016 年,我们曾在新车上市时实际体验过雷诺科雷傲。而在上周,他们发布了 2018 款车型。这一次,我所关注的点非常简单,那就是相比老款车型,2018 款科雷傲究竟进行了哪些升级? 首先要提的就是车载娱乐系统,新款科雷傲上依然使用的是「R-Link® 2」。不过安卓手机用户听到以下这个消息或许会感到一丝欣慰:除了原有的 CarPlay 之外,2018 款科雷傲上的 R-Link® 2 系统还会支持百度 CarLife。通过 CarLife 内置的语音系统,用户可以使用实时导航、蓝牙通话以及音乐播放等功能。 虽然我自己是一名 iPhone 用户,不过对于「 操作系统歧视」 这件事,自己一直是反对的。安卓用户更是一定这么认为,有些功能,用户使用频率高低是一回事,但车企是否配备又是另外一回事了。在这方面,安卓用户应该可以感受到新科雷傲对于他们的重视。 车载系统是一方面,2018 款车型还提升了一些细节配置: 除了 2.0L 的两款低配车型,其余车型则新增了外后视镜自动折叠+离车自动落锁功能,当用户携带钥匙关闭车门离开车辆 2 米以上时,2018 款科雷傲可以做到自动锁车并同步自动折叠两侧的外后视镜,降低车辆发生剐蹭的概率。另外,全 LED 灯组、EPB 电子驻车也变为全系标配。而在价格方面,升级之后的科雷傲与之前保持一致。 从老款车型上市到现在,一年多的时间里,科雷傲在街头的出现率还是呈上升趋势的。关于这款车型,我们当时也提到过,由于与奇骏都出自于日产雷诺联盟的 CMF 平台,科雷傲的驾驶感受与奇骏差异并不大,操控感受带着一丝日系舒适的感觉。而平台化战略一定程度上也降低了科雷傲的生产制造成本,确保它的价格可以被更多中国用户所接受。 不过,出自 CMF 平台为科雷傲带来好处的同时,似乎也在削弱雷诺自身的个性 DNA。提升产品力是一方面,如何为科雷傲增加一个新的爆点似乎应该是东风雷诺接下来思考的问题。除了这一次发布的 2018 款科雷傲之外,我们更加期待的则是后续他们是否会有更大的动作,带来更有诚意的升级车型。

CES 2018 | 戴姆勒投资的「载人无人机」,被英特尔在全世界面前秀了出来

· Jan 09, 2018 333

「本次 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道」(封面图来源:theverge)看了这么多发布会,最令人印象深刻、现场效果最好的还是英特尔。无论是音乐的选择还是 PPT 的制作,英特尔都可以说是业界顶尖水平,以至于我把每张 PPT 都拍了下来。 英特尔在 CES 展出的东西很多,涉及的领域包括 VR、电影、芯片、汽车还有无人机。 其中汽车相关的内容主要是 Mobileye 的最新进展,明天 Mobileye 会举行发布会,随后我们出相关文章。所以这篇文章我们先聊英特尔的无人机。 英特尔的无人机技术非常「6」,在发布会现场英特尔使用了多个无人机组成编队,直接在发布会所在的剧场内起飞。随着音乐的变化,这些小无人机不断变换队形。有意思的是,这些无人机不是人工控制的,而是自主飞行。 如果你觉得英特尔只会搞玩具级别的无人机,那你就错了。在发布会的最后一个环节,英特尔拉来了小伙伴 Volocopter。Volocopter 是一家来自于德国的创业公司,专注载人无人机的研发,现在团队只有 50 人左右,去年夏天获得戴姆勒集团的 3000 万美元投资。 在此之前,Volocopter 已经和英特尔合作了一段时间,不过直到这次发布会英特尔才公布了双方的合作关系。 在发布会现场,随着幕布缓缓升起,一架巨大的无人机出现在观众面前。没错,这次英特尔和 Volocopter 要在 CES 上,全球观众面前「 试飞」。 这款无人机型号为 VC200,可以乘坐两人,有 18 个螺旋桨,依靠电力驱动,有自动驾驶功能。Volocopter 公司 CEO Florian Reuter 说:「 这架飞机飞起来很简单,甚至你可以把一个 5 岁小孩放进去,不用教他,他就能飞。」 出于安全考虑,无人机和观众之间有一个巨大的玻璃,但这丝毫无法阻挡大家的热情。VC200 起飞后,掌声欢呼声不绝于耳。说实话,VC200 起飞时听起来有点像大疆… 其实,VC200 算是一个初代产品,它的继任机型叫做 2X。在发布会上,英特尔方面播放了 CEO Krzanich 乘坐 2X 的视频,Krzanich 说这是他坐过的最好的飞机。 在官网上,Volocopter 公布了 2X 的详细数据,比如:重 450kg,最大载重 160kg,最大续航 27km 或 30mins,最高时速 100km/h,爬升速率 3m/s,最高飞行高度 2000m。关键零部件都有冗余设置,比如它有 4 个 IMU,电池组被分为 9 部分,每部分给 2 个电机供电。同样,飞控系统、仪表盘等系统也有冗余设置, 如果真的发生了事故,它还有降落伞… 从数据上来看,Volocopter 2X 并不算一个「 实用」 的无人机,27km 的续航实在是有点鸡肋。至于售价,Volocopter 暂未公布,需要客户主动询价才能告知,想必也不便宜。 不过站在未来看现在,我们还是不能一味否定现在看来很鸡肋的产品。看着拉斯维加斯天上飞来飞去的直升机,我倒觉得 Volocopter 的飞机在发达国家还是有一定市场的,当然这需要它的产品力足够强大,起码能保证安全,飞得远。 如果你想体验一下这种「 载人无人机」,以后可以去迪拜。迪拜曾和一系列载人无人机公司达成合作,计划在 2020 年把载人无人机投入运营,其中就包括 Volocopter。 回到这次英特尔发布会本身,由于英特尔涉及的业务很多,所以环节设置很紧凑。即使如此,英特尔还是给无人机留了足够多的时间,和之前的无人车环节时长差不多,足见英特尔对无人机业务的重视程度。 至于英特尔(Mobileye)无人车的详细内容,还是等明天发布会吧。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:      GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。  

CES 2018 | 加氢 5 分钟,续航 370 英里,解读现代第二代氢燃料电池车 NEXO

· Jan 09, 2018 333

(本次 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道)现代在清洁能源领域一直有很多探索,尤其是在氢燃料电池领域,他们是第一个将量产氢燃料电池车(FCEV)投放到北美市场的品牌,基于上一代途胜打造的氢燃料电池车,在北美被投入租赁使用。 而在今年的 CES 上,现代发布了新一代的氢燃料电池 SUV——NEXO,这也是他们的第二代氢燃料电池车: 2017 年,现代推出过一辆氢燃料电池概念车,NEXO 其实就是那辆概念车的量产版本。(现代 FE 概念车,图片来源:green car reports)第二代 NEXO 的亮点在于新的氢燃料动力系统,以及集成在车里的高级驾驶辅助系统。 看个视频: 采用三个储氢罐的动力系统 作为一辆氢燃料电池驱动的车,它最受人关心的应该就是整套动力系统了。 几个技术上的信息点: 1. 续航 370 英里,比之前的途胜氢燃料电池车高出 105 英里 2. 五分钟即可完成加氢,采用了三个储氢罐的设计,罐体压力 700bar。储氢量为 156 升左右,容量比前一代提升 12%,重量减少了 13% 3. 电机最大功率 120kW,0-60 英里/小时加速 9.5 秒(那辆氢燃料电池版途胜是 12.5 秒),性能相比第一代产品提升 20%-30% 4. 锂电池组容量 1.56kWh,比第一代多了 64% 5. 整套氢燃料电池动力系统整体寿命超过 24 万公里 综合这几点来看,比起第一代途胜,它的进步很明显。这也反映出氢燃料电池技术还是在进步中的。 前谷歌无人车项目大神站台 在 CES 之前,前谷歌无人驾驶项目负责人 Chris Urmson 的自动驾驶创业公司 Aurora 宣布和大众集团及现代达成关于自动驾驶的战略合作,这次在现代发布会上,Urmson 果然现身,为现代站台。 而在发布会上,NEXO 的高级驾驶辅助系统也被作为整车亮点之一所提及,当然,考虑到整车研发周期,刚刚和现代达成合作的 Aurora,可能并没有参与这辆车的驾驶辅助系统研发。 在 NEXO 上,驾驶辅助系统的几个亮点功能包括: 这辆车带有盲区监测系统,这算是业界首创的技术。开启这个功能后,盲区监测的摄像头——当驾驶员点击转向信号时,来自相邻车道的视频将被传送到仪表板显示屏。其实这种技术本田之前做过,但是本田只能监测车辆右边,而 NEXO 是车身两侧都可以,本田的视频图像显示在中控大屏上,NEXO 显示在仪表盘液晶屏上。 除此之外,NEXO 的高级驾驶辅助系统还包括高速公路驾驶辅助、主动车道保持、遥控停车等等。 主动车道保持:可以在 0-90 英里/小时的速度区间内保持在车道中心线上行驶。 高速公路驾驶辅助:运用传感器和地图数据,当驾驶环境改变时自主控制车速变化。 总体来说,NEXO 已经在往半自动驾驶的路上演进。这也是上一代氢燃料电池车所不具备的科技感。 内饰:奔驰和雷克萨斯的集合体? 这是一辆量产车,所以展示出的外观内饰都是量产版本,不存在所谓「能不能最终落地的问题」。 它的大小目测和 ix35/途胜相似,整车的外观看上去并不是科幻,和传统汽油车的造型比例基本类似。亮点是前脸造型,和时下很多电动车一样,也引入了前脸灯光的设计。大灯的灯带轮廓和前格栅灯带打通,在视觉上扩大了车的宽度。车门也采用了类似路虎揽胜星脉的可弹出式门把手。 其实整车造型很像现代 Kona: 内饰比较有意思,第一眼看上去,就感觉似曾相识,横向大屏明显借鉴了奔驰的设计,而中控台操作区域又很像雷克萨斯。另外,中央扶手隆起较高,下面是挖空的,比较有蔚来 ES8 的感觉。 当然,受限于成本和定位,它的整体质感和做工用料肯定不如奔驰、雷克萨斯。 现代表示整个内饰都是用环保材料做成的,号称「全球量产车里的首例」。 车内中控大屏是 12.3 寸,仪表盘液晶屏目测是 7 寸,没有采用双 12.3 寸的配置显然还是为成本妥协了。中控大屏的交互界面如下: 在大屏里可以显示出氢燃料电池系统的工作状态: 这辆车并没有因为氢燃料动力的驱动系统损失太多的车内空间,这一点比较好。 小结: 在大多数整车厂都往纯电动路线迈进的时候,现代是少数几个还在发展氢燃料电池车的车企之一。这次发布 NEXO,也再一次说明他们对氢燃料电池技术所抱有的信心。忽然想到:氢燃料是否有一天会像转子发动机一样成为汽车动力系统里的异类?现代又是否会成为氢燃料电池界的马自达呢? 最终市场还是会给出答案。但是话说回来,既然采用了这种动力方式,就必然绕不开加氢站等等基础设施的问题,这才是更重要的一点。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:       GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

CES 2018 | 为了做更好的车载娱乐系统,松下和谷歌、亚马逊 Alexa 合作了

· Jan 09, 2018 333

在 CES 上,松下宣布已经与 Google 达成合作,共同开发新一代的车载信息娱乐系统,同时还会与亚马逊合作,整合车载 Alexa 语音助理。 松下方面表示,这个最新的车载系统将基于安卓 8.1 系统打造,会在里面提供 Google 助手功能(可以帮助你识别歌曲或者点播歌曲),还提供锁定的功能,防止驾驶员分心。另外,汽车版的谷歌系统还能够调节温度、通风、有控制媒体和导航等功能。 至于和 Alexa 的合作,则是通过 Alexa 语音交互来控制车内温度、通风、音频以及导航功能。现在松下正在与亚马逊合作研究如何让汽车在没有 Wi-Fi 或热点的情况下也能正常使用 Alexa。 Alexa 最近出现在越来越多的产品上,包括前两天布的拜腾 BYTON 概念车。在这次 CES 上,Alexa 还与内饰供应商佛吉亚达成了合作。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:       GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

CES 2018 | 百度 Apollo 2.0 正式发布,但你可能忽略了这个重要细节

· Jan 09, 2018 333

「 本次 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道」 每年 CES 正式开幕前的一两天,都是展商扎堆开发布会的时间。百度也在今天正式宣布,Apollo 2.0 版本向外界开放。 在两天前,GeekCar 在百度美研预先体验了 Apollo 2.0 版本的 L3、4 级别的自动驾驶汽车 。因此,结合实际体验和百度 COO 陆奇和 Apollo 平台研发负责人王京傲现场的演讲,GeekCar 简单整理了 Apollo 2.0 的部分新特性。 Apollo 2.0 不一样在哪? 具体来看,王京傲从几个角度说明了这次升级的特性。 1. 解决方案的完整性。笼统的说,Apollo 2.0 支持了昼夜简单城市道路情况下的自动驾驶,包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四个模块全部开放。 另外,Apollo 还宣布将在 2018 年全面支持包括 NVIDIA、Intel、NXP、Renesas 在内的四大主流计算平台。这样一来,Apollo 2.0 基本上能覆盖目前主流的自动驾驶计算平台,系统兼容性方面得到了很大的补足。对于支持的车型,Apollo 2.0 也有了更多的覆盖。 从我的理解来看,在这之后,Apollo 2.0 在功能完整性、平台开放性和产品安全性等层面,都达到了相对稳定的状态,可以看作是在最近一段时间内的「 终极形态」。 2. 首次开放产品安全服务。 Apollo 2.0 能够分别通过云端的安全 OTA、系统层级的防火墙以及硬件层级的黑盒子,来保障系统在运行时的安全。关于车联网安全的问题,在非自动驾驶时代就已经有足够多的教训。足够安全的系统防护,能够很大程度上消除使用者的顾虑。 3. 自定位、感知、规划决策能力加强。 从我们前两天在美研的体验来看,Apollo 2.0 新增的双目摄像头,实现了对于红绿灯的识别。另外,新增的变道功能也会根据路况进行自主判断,规划车辆进一步的动作。当然,Apollo 2.0 的功能细节肯定还有很多是试乘时没有体验到的,但这些细节已经能够体现感知、决策、执行能力的增强。 4. 云端感知能力加强。 从云端仿真能力层面看,原本在 Apollo 1.5 版本时需要花费 30 分钟的仿真测试,在 2.0 版本只需要 30 秒。这也能够很大程度上减轻平台测试者的工作量。对于开放平台来说,方便开发者的使用,一定是件必要且很重要的事情。 一些成果展示 功能总结之后,按照套路就得说说目前的一些成果了。 王京傲展示了 Apollo Pilot 与奇瑞、金龙以及面向残障人群的出行服务商 Access 等合作伙伴的落地成果。例如百度将与奇瑞在 2020 年量产 L3 级别自动驾驶汽车,与金龙客车在 2018 年量产应用于园区的,L4 级别的无人驾驶微循环巴士「 阿波龙」。另外,百度和 Access LA 为残障人士推出的自动驾驶共享出行试点服务,也将在 2018 年底在洛杉矶落地。 陆奇还和北京的百度总部进行了实时连线,通过视频展示了包括无人小巴、无人车、无人小型快递车以及无人垃圾清扫车的部分自动驾驶功能。考虑到北京和拉斯维加斯相差将近一万公里的距离,我只能感叹展馆的网络信号真不错。 在自动驾驶人才培训方面,百度也宣布与 Udacity 联合推出面向全球的 Apollo 自动驾驶在线课程。Google 无人车之父、Udacity 创始人 Sebastian Thrun 也出现在了现场,表达了对于双方合作的期待:「 联手百度,我们期望将 Apollo 系统和自动驾驶普及至全球,让人人都迈出成为无人驾驶工程师的第一步,真正迎来无人驾驶技术的全民时代。」 这个做法,就有点像当年「 计算机也要从娃娃抓起」 了。当然,这对于人才的培养,绝对有不小的促进作用。不多说了,我准备去报名了。 从目前的成果来看,百度之前提出的「3 年商用、5 年量产」,还算是按照一个比较稳健的节奏推进。只不过由于类似政策等不确定因素,我只能期待百度有更多成果能够尽快落地到用户层面。 全球化、商业化的 Apollo 2.0 当然,在发布会上,除了产品层面的内容值得关注,我更关注的还是商业化的内容,这也是我在之前的体验中所切实感受到的变化。 在今天的发布会上,百度宣布 2018 年和金龙客车合作的 L4 级别的「 阿波龙」 无人驾驶微循环巴士将开始量产。 在这之后一到两年时间,百度和江淮、北汽以及奇瑞合作的 L3 级别的自动驾驶汽车,也将会上市销售。 事实上,我在前两天在美研体验的那辆盼达低速无人驾驶车,就将在今年 3 月份进行商业化的运营。同时,在北京、保定、雄安这些地区,Apollo 已经与当地政府展开了自动驾驶汽车测试以及后续商业化落地方面的尝试。 对于 Apollo 来说,很明显能看出商业化的比重开始逐渐增加了。 而在全球化层面,百度总裁张亚勤宣布 Apollo 将会和微软 … 继续阅读

CES 2018 | 除了要让「骁龙」上车之外,高通和本田、比亚迪、捷豹路虎达成合作

· Jan 09, 2018 333

「本次 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道」想要让「 车联网」 彻底落地,只靠主机厂自己拼命肯定办不到,芯片设计公司的帮助绝对不可或缺。今年 CES 上,高通宣布他们将会把骁龙通讯模块搭载到更多车型上。另外,高通总裁 Cristiano Amon 现场还告诉大家,他们将与比亚迪、捷豹路虎、本田进行合作。 高通车载解决方案能实现什么? 在 Cristiano Amon 看来,骁龙汽车平台最主要的作用就是实现一系列信息娱乐以及数据连接服务功能。另外,平台自身还具备机器学习(machine-learning)功能,可以保持高能效工作状态。 听起来有些复杂,不过高通官网上给出的表述或许会好理解一些:首先,他们的车载解决方案可以进行精准定位,随后也就可以实现共享用车、自动驾驶以及车载导航功能。其中用到了配备 DR 的嵌入式 GNSS(全球导航卫星系统),定位精度大概在分米级。 另外,在他们看来,车联网 (V2X) 将成为实现全自动驾驶的关键技术。V2X 最大的用处就是可以对其他受限于视距的传感器(如雷达、LiDAR 和摄像头)功能进行补充。例如处于天气状况恶劣或在十字路口的盲区,V2X 可以提供车辆需要的感知能力。骁龙车载套件在管理数据以及通讯方面的能力,恰好是实现 V2X 技术所需要的。 而在处理不同传感器数据环节,车载机器学习的作用就会体现。machine-learning 可以为车辆提供视觉感知来了解道路环境,包括识别交通标志和路况,以及车辆和行人。为了支持汽车生态系统,高通还推出了一款深度学习软件开发工具包 (SDK)。这款 SDK 可以为 OEM 构建一个节能平台,用来支持下一代智能终端。 同时与三家车企达成合作 在 CES 现场,Cristiano Amon 不止一次表达了对于车联网业务的看好。他认为,未来路上不会存在任何「 非联网」 车型,高通未来还准备把高端娱乐信息系统逐渐下放到中端车型上。目前,他们已经与 33 家车企达成了合作。而在活动现场,Cristiano Amon 还宣布比亚迪、捷豹路虎、本田也将加入到高通的合作名单当中。 根据协议,高通会为比亚迪、捷豹路虎提供骁龙车载娱乐信息平台。其中搭载这项技术的比亚迪车型会在 2019 年投产,车内娱乐信息系统将由 ECU 直接控制,同时还支持传感器融合以及计算机视觉辅助系统。另外,现场资料还显示,比亚迪上的车载娱乐信息平台使用的是骁龙 820A 芯片。 而对于捷豹路虎,高通则负责提供 4G LTE 连接服务、车内前后排娱乐系统。 另外,2018 款本田雅阁上也会搭载高通的车载解决方案,其中包括 4G 数据服务以及车载娱乐导航系统。 发布会上,Cristiano Amon 还告诉大家,由于骁龙车载平台需要用到通讯技术,未来他们还会与中国移动、AT&T、Verizon 等各国通讯运营商合作,拿到通讯许可。而对于高通自己,他们则会把骁龙车载平台与旗下的物联网、射频前端、移动设备、网络作业等平台进行融合,打造属于他们自己的通讯生态链。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:        GeekCar 极客汽车        (微信号:GeekCar)& 极市        (微信号:geeket)。

CES 2018 | 丰田想做无人驾驶生态系统,我看它更像是未来的「商业地产」项目

· Jan 09, 2018 333

(本届 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道)「车到山前必有路,有路必有丰田车」,当我们已经把这句广告语烂熟于心的时候,丰田总裁丰田章男今天在 CES 上说,他们不准备做汽车公司了,而是要转型成为「Mobility Company」,也就是「移动出行公司」。 具体怎么做呢? 别急,咱们先来想象几个 20 年后可能出现的生活场景: 你想买一双耐克,需求是立刻、马上能够试穿并且付款,普通的电商购物平台肯定不能满足这种要求,但是你可以预约一辆基于无人驾驶车基础之上的「耐克鞋店」,鞋店自动开到你办公室楼下,然后你走到车边,车子识别你的面孔然后自动开门,你上车试鞋,觉得不错就刷卡买单,然后这个「流动鞋店」再去服务下一个用户。(图片来源:Slashgear)同理,你要出差,但是给客户的方案还没写完,这时你可以预约一个「移动办公室」,它会通过自动驾驶把你带到机场,在路上你可以随意使用这个办公室里的任何设施。 再比如,你正在拉斯维加斯参加 2040 年 CES 呢,但是酒店房间特别紧俏、特别贵,这时你突然想到,我可以叫一个「移动旅馆」啊,既解决了住宿问题,还能在早上九点自动把你送到展馆门口。(刚刚花了大价钱订好拉斯维加斯酒店的我表示现在就想要……)铺垫这么多,是想让你对丰田今天发布的东西有一个形象化的认知。如果理解起来还是有难度的话,可以看下面的官方视频: e-Palette,翻译过来就是「电子调色板」。它其实是一整套围绕无人驾驶的出行生态系统以及商业模式。 首先是这辆概念车:它的车长是 4.8 米,宽 2 米,高 2.25 米。和现在很多无人驾驶小巴测试车的造型类似。因为是一个方盒子的造型,所以车内空间相当大。因为是模块化设计,所以它还可以衍生出 7 米车长的版本。 你可以把丰田理解为商业地产开发商,这一辆辆无人驾驶车,就是一间间等待出售或出租的店铺。 如果有某个品牌想租店铺,必须得把里里外外装修成自己想要的样子,所以从视频里可以看出,基于这辆车,可以有很多定制化版本,比如星巴克版、麦当劳版。 这些品牌商,可以通过和丰田合作,来拥有属于自己的「移动店铺」(或者是移动办公室、移动酒店、无人驾驶共享汽车什么的)。 而丰田呢,还需要在提供这个「空间」的基础之上,再给它加入无人驾驶的能力。不过,每个品牌、合作伙伴对于无人驾驶的需求也不一样,所以丰田不会搞一刀切,甚至他们还可以允许合作方在这辆车上安装自己研发的无人驾驶系统和车辆管理软件,然后由丰田来保证整套系统的安全性。 丰田在 2016 年推出了一个名为 MSPF 的出行解决方案平台,这次发布的 e-Palette,在技术层面就遵循了这个平台的一些理念和模式。可以看下图:(丰田 MSPF 平台架构图)丰田想把技术、产品和商业模式打通的愿景很美好,野心也特别大,但是整个计划如何落地,未知性很大。在现场的很多人也都觉得,它要实现起来会有很大难度,目前来看还比较「空中楼阁」,或者说,这很「乌托邦」。 不过,丰田已经开始拉拢合作伙伴。他们还成立了「e-Palette Alliance」,在这个联盟里,首批合作伙伴包括滴滴出行、马自达、亚马逊、必胜客、Uber。整车厂、出行平台、电商、餐饮,涵盖了车辆供应方、运营平台、商户等多方面力量。 刚宣布自己的电动化策略没多久,丰田就又推出 e-Palette 这个移动出行计划,转型的彻底和大胆有点儿让人意外,毕竟,他们是全球体量数一数二的汽车厂商。 丰田章男在发布会上说,我不喜欢做快的事情,而是要做对的事情。 e-Palette 也确实是一个漫长的项目,丰田的野心,可能要用十年、二十年甚至更长时间来实现。这个过程中的不确定因素太多了。至于是否是丰田章男口中「对的事情」,还需要时间来检验。 而在发布会最后,他掏出手机背向观众席,用前置摄像头自拍了一张和台下观众的合影,这在车企的发布会里还比较少见,吓得我赶紧从观众席跑到第一排拍下了这张照片: 当然,在天马行空之外,丰田章男在发布会上还公布了一些「接地气」的进展: 到 2025 年,丰田、雷克萨斯将全面电动化,不会再生产以纯内燃机为动力的汽车; 在 2020 年至 2025 年间,推出 10 款以上的纯电动汽车; 将全力推进固态电池的研发和量产。 而在过去一年里,丰田其实在移动出行领域也已经做了很多事情,发布会开始之前大屏幕就在轮番向大家「汇报」这些成果,我们罗列在下面: 2017 年 1 月 4 日,丰田汽车在 CES 2017 上全球首发了名为「CONCEPT-爱 i」的概念车,这辆小车采用了「Yui」 人工智能系统,在 SAE 标准下,能够实现 level 5 自动驾驶,主打情感概念。 2017 年 5 月 22 日,丰田汽车北美公司旗下丰田研究院宣布与包括麻省理工学院(MIT)媒体实验室在内的五家科技公司达成合作,将共同为自动驾驶车辆研发区块链技术。 2017 年 8 月 10 日,丰田宣布正与英特尔、瑞士电信设备制造商爱立信、日本电装、电信商 NTT DoCoMo 等数家科技业以及汽车业公司联合,成立汽车大数据联盟 Automotive Edge Computing Consortium(AECC)。目标为以大数据支持新兴服务,比如智能驾驶、实时数据绘图、还有以云数据提供驾驶服务。 2017 年 8 月 16 日,丰田宣布与 Servco Pacific 合作,在夏威夷测试基于丰田 MSPF 平台推出的「Toyota Connected」汽车共享服务。服务在 2017 年底正式上线。 2017 年 11 月 15 日,丰田和五家美国研究机构合作开展了五个新研究项目,主要目的是了解驾驶员如何使用先进的汽车科技,以及如何人机交互。这些新项目同时被并入 CSRC Next(这个项目在合作安全研究中心的领导下聚焦于自动驾驶和智能网联汽车的研究,将执行到 2020 年)。 2017 年 11 月 28 … 继续阅读

CES 2018 | 著名汽车供应商博世,在 CES 上居然发布了一款「智能点烟器」

· Jan 09, 2018 333

汽车行业中的供应商作为最懂车企需求的一方,所展示的新技术很大程度上代表了未来汽车行业的发展趋势。 博世作为供应商巨头之一,在这次 CES 上自然展示了不少新技术。博世认为当前我们当下面对四大挑战:空气质量、城市交通、能源效率和安全。 当然,环境不是我们关注的重点,还是着重聊聊汽车相关的内容。 众包解决「 停车难」 生活在城市的人们都有一个痛点:停车。根据博世给出的数据,在大城市里找到一个车位平均需要 10 分钟,多开出 4.5 公里的路程。到 2050 年,城市交通流量预计会增至三倍。 面对这一状况,博世推出了「 社区泊车(community-based parking )」 解决方案:汽车可替代司机来寻找停车位。无论你是不是在找车位,当你沿着路边行驶时,车子就会自动检测路边停车位,并且把这些信息上传到云端。 技术原理也很容易理解:每辆车依靠自身的传感器(仅需超声波传感器,即我们常说的倒车雷达)和联网能力,不断测量与已停泊车辆之间的空隙距离并上传到云端,经过一系列算法就可以为用户呈现实时的车位信息。(仔细想想,现在搭载雷达的车已经不少了…)对于找车位的人来说,可以用手机或车机来查看实时车位信息,即使「ta」 不是众包车位信息上传者。 简单来说,这是在利用车联网技术,来实现「 众包找车位」 功能,每个车都成为车位信息的匿名上传者,同时也是受益者。(博世说每年能为用户省下 500 欧…)博世计划今年在美国的 20 座城市推出这项技术,包括洛杉矶、迈阿密和波士顿。项目落地后,系统会实时传送路面上的空位信息给到整车厂(数据还是归车厂的),到时候司机就可以在他们的导航系统上看到哪里有空车位,直接开过去停车。 真正的「 无人代客泊车」 众包车位信息只是智能泊车的初级阶段,博世还推出了无人代泊技术:用户到达目的地之后下车之后,车会自己寻找车位。当用户需要用车时,通过手机就能让车来接自己。 2018 年初,博世和戴姆勒还将共同推出「 无人代客泊车」,这项服务将在斯图加特奔驰博物馆落地(其实之前双方就在奔驰博物馆进行过测试)。有了这项技术之后,奔驰博物馆停车场所能容纳的车辆将比原来多 20%。 当然,要实现真正的无人泊车不能只靠车辆本身的无人驾驶能力,车和停车场的基础设施之间也要互联。(起码停车场要能「 告诉」 汽车哪里有车位吧…)Coup 两轮车共享项目 共享用车这么火,博世也不想缺席。 在 2015 年,博世有了做电动个人交通工具的想法。当时柏林的公共交通已经无法满足个人的通勤需求,矛盾逐渐凸显。为了投身共享用车行业,博世成立了名为「COUP」的子公司叫做,专门运营共享电动二轮车。(在此之前,博世曾经做过电动二轮车的电动机)COUP 本身是一家小公司,不过只用了一年多的时间就投放了超过 200 辆 Gogoro 电动车,这些车续航为 100 公里,最高速度 45 公里/小时。用户通过手机 App 使用 COUP 服务,在柏林指定区域内任意地点借还车。接下来,COUP 还会把服务扩张到巴黎。 对于博世来说,COUP 的规模并不大,也赚不了什么钱,但意义非凡。在过去,博世做的是 B 端的生意,一般都是和车企打交道。但是通过 COUP,他们开始直接服务于终端用户。当然,这是指在出行领域。 一个高级的点烟器 万万没想到,博世居然推出了一个「 点烟器」,它还有一个洋气的名字叫做「Telematics eCall Plug」(以下简称 TEP)。 不过,能拿到 CES 上发布的,肯定不是一般的点烟器。 TEP 是一个车内智能硬件,能监测驾驶员的驾驶行为,比如刹车、油门等信息,这些数据可以通过蓝牙传到司机的手机上。 基于 TEP 收集到的驾驶数据,可以为每辆车量身定做一份保险,也就是我们常说的 UBI 保险。同样依靠这些数据,保险公司可以判断车是不是真的发生了车祸,减少骗保行为。 TEP 内置的 eCall 功能,可以通过驾驶数据和算法判断车祸严重程度。如果事故非常严重,TEP 会通过与之连接的手机,自动呼叫救援。 另外,博世还为开发者提供了 SDK 用于实现自己想要的功能。 从这次博世在 CES 上展出的内容来看,最令我耳目一新的还是「 众包车位信息」。博世解决停车难的思路并不是使用什么「 黑科技」,而是发动群众的力量。 不过众包能不能成功,还得看有没有车企愿意买单。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:      GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。