同时集齐 BAT，吉利新博越其实才是「互联网造车」？
前几年，做车联网的人估计见面必聊的一个话题就是特斯拉的 17 寸大屏，但是你发现没有，大屏这个话题，在最近一年里好像退居二线了，不管是特斯拉还是其他国内外品牌，不管是厂商还是用户，对于屏幕尺寸的关注开始弱化，大家越来越重视的是车里这块大屏所能提供的功能及用户体验。 结果呢，上汽阿里合作的「互联网汽车」出来了，短短一两年时间，已经有将近 50 万台搭载了斑马系统的车跑在路上……远远多于特斯拉成立这么多年卖出的车辆总和。 但是打起「互联网汽车」主意的远不止上汽这一家整车厂，事实上，越来越多的车企意识到，自己不可避免的要拥抱互联网，不可避免的要转型成为「互联网造车」公司，自己的产品也必须越来越互联网化。 车企对这事儿有多重视？举个例子：吉利在三亚做了一场新博越上市的发布会，按理说活动的主题当然是新车上市，但是…… 手机发布会都看过吧？介绍介绍系统，各种合作伙伴轮番站台，吉利这个发布会，画风就类似那样。 活动的主要内容有两点： 1. 发布「吉客智能生态系统」，简称 GKUI，注意是「吉客」，不是「极客」…… 2. 宣布中期改款博越上市，售价 9.88-15.98 万，部分车型会搭载 GKUI 系统。 安聪慧：吉利是「造车新势力」虽然发布会的画风很互联网，但是领导还是要讲两句的。摘录几句吉利控股集团总裁安聪慧的金句：「现在正处在全球汽车产业价值链重塑的机遇期，而且这个机遇前所未见，中国作为全球最大汽车市场，也迎来最大机遇。中国市场将定义全球汽车发展未来，诞生世界一流独角兽公司。吉利的研发投入超过业内平均水平，目标是要成为真正意义上的互联网和新能源车企，吉利自己就是造车新势力！」可以说是很鸡汤了。 当然，说这一番话的目的是引出「吉客生态系统」以及 GKUI 的发布。 主讲人是吉利研究院副院长沈子瑜，84 年出生，在车联网领域大名鼎鼎。 一张图看懂目前吉利生态系统成员： GKUI：云、桌面、账号体系、生态 至于 GKUI，它其实是一套基于安卓系统深度定制的车机交互系统，类似小米的 MIUI 以及锤子的 Smartisan OS。很明显是用来对标斑马系统的，而那套系统的实质是 AliOS，也就是以前的 YunOS。 沈子瑜把 GKUI 的核心特点概括为「云+桌面+账号体系+应用生态」。 云：车机系统要基于云平台才可以实现「互联」，云的作用有多大，就不用多说了。吉利这套 GKUI 会基于阿里云平台来做，在国外使用谷歌的云平台。整体系统支持 OTA 更新。 桌面：吉利和 UI 中国合作进行车机系统桌面的开发。从现场展示的 UI 界面来看，还是类似卡片式的设计，科技感还是有的，但是没有采用斑马系统「以地图作为底层桌面」的设计理念。 账号体系：被命名为 G-ID，在车机端登陆这个账号才可以使用各种服务和功能，这个顺理成章，和手机的使用习惯一样。 应用生态：有了系统，还得有接入进来的内容和服务，这就是吉利所谓「应用生态」的概念。GKUI 里面有一个「应用商店」，还是借鉴了智能手机的思路，另一方面也意味着 GKUI 并没有完全的「去 App 化」。这一块也是发布会上各个合作伙伴给吉利和自己站台的重点。吉利号称 GKUI 是目前最为开发的车机应用生态。 以上，作为一个车联网系统来说，都是最基本应该有的配置了。 导航：首次集齐 BAT 如果说 GKUI 最让人「意外」的地方，应该是导航，它同时集齐了 BAT 三家的导航产品。 高德： 熟悉吉利的同学应该知道，吉利车机里的导航供应商一般来说是高德，所以这次高德继续在 GKUI 里面出现是顺理成章的。当然，二者的关系变成了「战略合作」，合作内容包括车载导航、位置服务、交通大数据及阿里生态等领域。 这辆新博越里会搭载最新版本的高德地图车机版，以往手机高德 App 里的那些功能会在车机版里出现，除此之外还有三个比较关键的不同点： 1. 加入了惯性导航功能，以便在 GPS 信号不好的地方进行不间断导航； 2. 基于阿里生态，高德车机版内置了智慧停车服务，也就是说，如果你把车停在了合作停车场里，出车场之前打开高德导航设置目的地，出停车场的时候就可以通过支付宝直接在线支付停车费； 3. 智能油量预警：这个好理解，系统如果检测到车子快没油了，会自动显示附近加油站。 还有一个比较重要的点：沈子瑜说吉利的 G-ID 会和高德账号打通，也就是说，手机端和车机端的导航、位置、搜索记录等信息可以打通。 腾讯： 吉利的生态合作伙伴里面有腾讯车联，腾讯和吉利合作的策略是基于腾讯地图+微信的位置社交。比如你女朋友在微信里给你发了个定位，你可以在微信里把这个定位直接发送到车机上的腾讯地图来导航，另外你和其他好友的位置也可以在腾讯地图上实时显示。 百度： 百度和吉利目前还处于合作开发的阶段，6 月份的时候 GKUI 会引入百度地图，支持全球 209 个国家和地区。 如果你买了新博越，就可以在车机上自由选择这三个导航的其中之一，但是如果你选了高德，那么腾讯地图的位置社交功能就实现不了，加入选择了腾讯，那么高德的智慧停车等功能也无法使用。三个导航服务的各自特色功能没有打通。 音频这块，吉利选择和爱听卓乐、喜马拉雅合作。前者给吉利提供 800 万首版权音乐，有点儿类似于虾米、网易云音乐，后者就不用多说了。 另一个值得说的点是和京东的合作。可以实现什么功能呢？举个例子：如果你家里有智能冰箱，可能在车里会产生如下对话： 你：冰箱啊冰箱，你里面还有啥菜？ 冰箱：鸡蛋没有了，要不要补充？ 你：好啊，买买买。 然后在车机大屏上你会看到几种鸡蛋供你选择，你可以通过语音选择品种并且确认下单，然后鸡蛋就可以在半小时之内送到你家。 在这个流程里，提供相关服务的就是京东生鲜和京东物流。 而作为整个车机交互系统的核心之一，自然语音交互的合作伙伴是科大讯飞。GKUI 里的改进是，不需要「你好博越」这种唤醒词了。 关于 GKUI 的深度思考 基本功能亮点就是以上说的这些。但是再深入一点儿来看，吉利这个 GKUI 系统就有点儿意思了： 首先，云端这块，吉利选择了阿里云，并且和高德及其背后的阿里生态有了更深度的合作，这不能不让人理解为——吉利和阿里走得更近了。有上汽阿里的前车之鉴，吉利这次发布会传递出的信号，非常耐人寻味。不过我问了吉利车联网内部人士，他说目前和阿里并没有资本层面的合作。 其次，不存在任何一家互联网公司（及其生态）能独立实现车内所有智能网联功能，如果认可这个理念，BAT 和汽车的结合，就不应该是孤立的。这个观点之前斑马的高管也表示过。从这个理念出发来看，整车厂要更开放，不应该仅仅依赖于某一家互联网公司的生态，而互联网公司也得更开放，不应该封闭自己的生态。「开放」会是未来的主旋律，未来 BAT 三家的服务同时出现在某辆车上应该会更常见。但是我们也能看到，在现阶段，以刚才提到的导航为例，虽然 BAT 都进了博越这辆车，但是功能上还是彼此隔绝的，未来需要更多的融合。 第三，对于车企来说，怎么把开发理念从根本上转换，是个挑战。原先都是工程取向的思路，以后就不一样了，而思维模式的转变是最难的。同时，引入的服务和内容提供商越多，引入的互联网生态越多元化，就越考验车企的整合能力。 第四，为什么能把 BAT 同时聚在一起的是吉利？现在来看，如果说哪个车企对互联网公司的吸引力更大，自主品牌显然比合资、进口品牌处于有利位置，而在自主品牌里，上汽、吉利这样的品牌又更有话语权，因为他们已经积累了良好的口碑，并且有巨大的销量。况且—— 当然，就像我们前面说的，基于安卓的 GKUI，还是没有去 App 化，所以从产品形态来看，并不能说是具有革命意义的车机系统。但是，对标荣威 RX5 … 继续阅读
麦格纳与 Lyft 宣布合作开发自动驾驶量产应用，未来谁说了算？
最近，麦格纳与 Lyft 宣布将共同投资开发自动驾驶系统，这个系统将应用在 Lyft 的运营网络中，并面向整个汽车行业开放。有趣的是，麦格纳还表示将向 Lyft 公司注资 2 亿美金，但并未说明用途。 重点放在前面： 麦格纳是全球最大的汽车零部件公司之一，Lyft 是北美发展迅速的共享出行公司，这次双方合作与以往的跨界合作有些不同。 首先，麦格纳的定位很明确——一级供应商，而 Lyft 从表面上看是二级供应商，只能为自动驾驶系统的开发提供数据和云计算，但它同时又是一家共享出行公司，最后有可能会成为整个产品最大的金主，这是以往合作中没有出现的。 其次，麦格纳表示「 此次跨界合作为业内首例」，可能不太准确。不过，以往的跨界合作都是经验交流，或者说没明确表示是否会有实际落地的项目，供应商与科技公司共同开发产品并推广到市场，这可能是第一例。 下面，让我们看一下这次合作的具体细节： Lyft 将以其位于旧金山帕罗奥托的工程中心为基地，主导开发自动驾驶系统。 麦格纳主导制造，同时加入 Lyft 的研发团队，在整车领域，安全和驾驶辅助领域，以及生产领域发挥专长。 麦格纳和 Lyft 将共同拥有知识产权成果，并运用 Lyft 的数据进行系统升级。 Lyft 将会把麦格纳多年以来丰富的汽车行业经验运用到公司共享车辆的自动驾驶系统中去。 这项自动驾驶技术预计在几年之内可投入市场，并由麦格纳向整个行业推广。 从这次合作的细节中可以看出，麦格纳的优势在于硬件制作，Lyft 的优势在于公司积累的自动驾驶系统大数据。 从 Lyft 的角度来说，这次合作是自动驾驶战略的一部分。 目前为止，Lyft 都没有自己制作传感器等硬件的打算，而是专注于自动驾驶软件和技术的开发，通过数据和云计算来帮助车辆完成自动驾驶。 比如，Lyft 开放平台计划：允许汽车制造商等企业加入到这个平台，将自己的自动驾驶汽车投放到 Lyft 的打车网络上，Lyft 来提供技术和服务。目前，福特 Argo、捷豹路虎等公司都加入了这个平台。 关于这次合作，Lyft 公司 CEO Logan Green 表示：「 我们将与麦格纳携手，加速自动驾驶的应用，同世界各大汽车品牌一同分享我们的科技成果。」 从麦格纳的角度来说，作为一家汽车零部件供应商，想要开发自动驾驶系统，自己研究软件和技术是一件很有挑战性的事情，可能会有很大的风险。最好的选择就是与一家科技公司合作，共同开发自动驾驶系统。 麦格纳在自动驾驶方面一直比较用心，已经开始研究自动驾驶汽车的硬件，包括雷达、激光雷达等。通过麦格纳的汽车制造经验和 Lyft 的乘坐网络结合，可以更好地学习到自动驾驶汽车行驶过程中会出现的各种情况，进一步推进自动驾驶汽车的发展。 麦格纳的 CTO Swamy Kotagiri 表示：「 随着未来出行生态逐渐清晰，Lyft 在共享出行领域的领先地位与麦格纳在汽车领域的技术专长，将构成一个完美的战略组合，给整个行业带来积极的影响。」 根据合作关系，Lyft 将率先开发自动驾驶汽车技术，再由麦格纳监督系统的制造。两家公司将共同分担开发成本和产品的知识产权。 虽然产品还没有落地，但有一个问题不得不思考，如果产品真的落地，未来占主导权的会是哪一方？麦格纳注资的两亿美金是想买 Lyft 的技术，还是想占产品主导权？ 短期来看，在生产关系上麦格纳更有可能占主导权。不过，从长期来看，作为共享出行公司，未来可能会成为自动驾驶系统真正的金主。但更有可能双方都不占，总归一句话，谁买单谁占主导权。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
消费者不信任线上购车？那东风雷诺为什么还要和天猫合作？
上周，在雷诺品牌 120 周年的「 庆生会」 上，雷诺集团和东风雷诺分别宣布和阿里巴巴集团达成了战略合作。 这次雷诺集团和阿里巴巴的合作，主要在以下三个方面： 第一，阿里巴巴将成为雷诺 F1 车队的全球赞助商，和营销服务商。 目前，天猫已经和雷诺 F1 车队签署了「F1 全球合作协议」，双方将在全球范围内开展天猫超级品牌日等各种推广活动。 第二，东风雷诺将和高德地图进行技术上的联合开发、合作。 东风雷诺方面透露，合作的新产品将很快上市。 第三，基于东风雷诺天猫旗舰店，以及阿里巴巴旗下的汽车金融平台大搜车，在电商领域合作。 双方将进行东风雷诺产品和互联服务的开发，建立新的东风雷诺销售、营销渠道。 到 2022 年，东风雷诺的目标是每年推出 2 款新车，经销商的数量提升 2 倍，年销量增长超过 5 倍，2022 年实现年销量 40 万辆。这是一个有挑战性的销量目标。 东风雷诺市场销售部部长罗朗告诉我们，完成目标的信心来自公司的市场战略： 一方面，聚焦 SUV 这一在中国增长迅速的细分市场，将基于现有 SUV 车型和小型车型推出经济型零排放电动车。 另一方面，将雷诺集团的最新技术同步引入中国电动车市场，提供更丰富的产品。按照计划，到 2022 年，东风雷诺将导入 9 款新车型，其中包括 3 款电动车产品。 此外，探索新的销售、营销渠道也将帮助东风雷诺完成 40 万辆这个年销售目标。 在这一点上，东风雷诺天猫旗舰店已经在 2018 年 2 月上线。不过，东风雷诺表示并不认为纯线上是一个合适的销售渠道。「 汽车是一种技术相对密集、对线下服务要求很高的品类，目前消费者普遍对线上购车的行为还不放心，所以在创新的过程中，单纯靠线上不一定适合市场。」东风雷诺常务副总裁翁运忠这样指出。 东风雷诺常务副总裁翁运忠 同时翁运忠也表示，传统销售模式在信息的传播和整合方面存在缺陷。因此，东风雷诺更看重的是和阿里巴巴在「 新零售」 的合作，也就是利用数据，以及新的技术，对线上、线下结合的销售模式的探索。 「 天猫汽车事业部目前拥有 12 亿条车主数据，其中超过 5000 万条车主数据来自用户的自助填写，我们从中可以清楚地了解他们的用车情况。此外，我们也知道 8000 多万的潜在用户在哪里，这些潜在用户将对传统的主机厂和经销商集团有很大帮助。」 天猫汽车事业部总经理俞巍说。可以说，阿里巴巴的大数据可以为雷诺做到线上精准导流。 天猫汽车事业部总经理俞巍（少龙）车主数据外，天猫可提供的用户数据还包括中国 7、8 亿消费者真实消费水平的分析。汽车是高消费品类，汽车消费者的决策需要更加理性、全面的思考，所以他们的消费水平数据对汽车品牌的长远发展也将有一定价值。「 我们认为和雷诺的合作，是一个从品牌营销，到用户的挖掘、分析，最终延伸到销售的一个立体合作。」 天猫营销平台事业部总经理刘博说。 天猫营销平台事业部总经理刘博（家洛）在采访中，天猫方面一直在强调天猫已经不是一个单纯的电商平台，而是 O2O 的全领域运营平台，未来希望和雷诺在从体验、试驾、购买到售后的全领域合作服务消费者。 目前，2018 款科雷傲、科雷嘉等车型已经被放入天猫旗舰店，消费者可以在天猫申请试驾、线上付订金（东风雷诺官网也可以申请试驾、订车）。不过要想体验或购车的话，还是得去雷诺在全国的 200 多家销售门店完成。 东风雷诺和阿里巴巴的合作除了天猫旗舰店，还将包括融资租赁、二手车等新模式。「 未来基于线上、线下的配合，我们希望销量的提升能有所突破。」 东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦说。 东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。