何小鹏：现在的汽车行业变革，正如 2010 年的智能手机时代
3 月 9 号，小鹏汽车董事长何小鹏出席了 2018 年博鳌亚洲论坛「 未来的交通」 分论坛，聊了聊自己对「 未来的交通」 的看法。 博鳌亚洲论坛是由 25 个亚洲国家和澳大利亚发起的非官方、非营利性的国际组织，在 2001 年成立，今年的主题是「 开放创新的亚洲，繁荣发展的世界」。交通分论坛邀请了新创企业的小鹏汽车董事长何小鹏、威马汽车创始人沈晖等人。（图片来自新华网）小鹏汽车大家应该并不陌生，我们之前的文章经常提到这个互联网造车公司。2018 年以来，小鹏汽车也进入了一个新的阶段，先是在年初的 CES 上发布了量产版电动车 G3，紧接着又启动了新一轮的融资，在几天前还拿到了新造车团队的首张正式号牌。 何小鹏是互联网出身，从阿里巴巴离职后，出任小鹏汽车董事长，看待「 未来交通」 的方式也有着不同的「 互联网逻辑」。 未来的交通的关键是什么？ 何小鹏的观点是：未来围绕汽车、铁路、太空等交通领域的创业、技术、政策都会围绕人们的出行半径提高展开。 出行半径，简单来说是从出发点到目的地的距离，提高出行半径可以扩大人们的目的地范围，不过这对车辆也有了更多要求，续航里程、充电桩等问题会被更加重视起来。 未来交通会发生什么变化？ 何小鹏认为未来交通的变化可以参考功能手机到智能手机的变化。新的事物会取代原有事物，出现新的应用模式。现在汽车的转变时期好比 2010 年智能手机的转化时期。现在，汽车公司要做的是把制造汽车和使用汽车组织起来，让汽车公司从销售公司走向运营公司。 如何实现理想中的未来交通？ 何小鹏认为有两点很重要：用户需求和产品品质。 最核心的问题是用户需求，当时代发生变化时，用户的需求也会随之变化，何小鹏认为中国在做集成性的研发、应用、制造时，很少有人从底层课题开始考虑。小鹏汽车要做的是建立全新的数据模型，比如为自动驾驶汽车重新设计电子电器、或者整个计算系统的底层设计等。从底层科研角度入手才可能做出中国式差异化。这真的可以说是一个大工程了… 另一个很重要的点是产品品质问题，品质关乎安全，是一家造车企业的基础。 地缘政治因素会影响到未来交通吗？ 对于这一点，何小鹏觉得是必然的。从互联网的发展逻辑来看，现在的地缘政治等战争都是局部的，在未来的十几年内，一定会形成跟中国互联网类似的模式，会有新的战争出现。 原因在于，在未来，汽车行业的数据安全政策必须有严格的管控。比如，现在的一台智能汽车有 12 个摄像头，中国有数亿台车在马路上行驶时，数据安全就成了一个很重要的问题。每个国家都会有自己的安全政策来管控，也会出现更多的运营商。当汽车真的成为有判断能力的机器时，会出现更多的政府管控、企业管控、本地管控的安全管控体系，一定会出现新的纷争，何小鹏认为这个纷争很可能会重现过去十年内中国 PC 互联网和移动互联网发展管控的趋势。 这几年，新能源汽车迅速崛起，互联网出身的何小鹏的这次发言，应该也给这些新创公司提了个醒，在面对未来的交通问题上，到底该拿出怎样的对策。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
WEY P8 要上市了，但在此之前，我们先聊聊它背后的 Pi4 插电混动平台
WEY 最近公开了自己的第一个插电混动车平台 Pi4，现在，基于这个平台的首款产品——WEY P8 正式开始了预售。 对于推出市场后消费者的反应，Pi4 的技术团队紧绷神经，因为市场结果很大程度上将决定公司对新能源项目的推动力度。 P8 在市场同类型产品中的最大优势是什么？哪里最可能打动消费者？ 对于这个问题，WEY 品牌新能源设计部部长刘宝告诉我们，「 混动技术在大批量生产后成本的差异并不会很大，所以比起从产品本身来制造差异，WEY 团队主要会从功能，特别是智能化的功能上去制造差异，提高竞争力。」 P0+P4 架构的混动系统是怎么回事？ 我们从技术上来分析一下 WEY Pi4 的这个混动平台。所以，以下内容偏技术流…… 在动力系统的架构方面，Pi4 平台使用 P4 架构的纯电驱动后桥，在发动机前端轮系还增加了 BSG 电机，也就是把 P0 架构布置在前桥。这么做主要是为了解决 P2、P2.5 或 P3 架构中发动机启动的传动链过长的问题，因为当传动链远时，齿轮传动和直接传动都会出现在大批量生产中难以控制的间隙。 Pi4 采用 P0 电机的架构能规避这种间隙。因为在 P0 架构中电机和发动机直接相连，并且由于它们是通过皮带传动，所以噪声小得多。 对了，P0-P4 有什么区别？简单来说，你可以理解为在整套系统里电动机所处的前后位置的差异。 这样，让内燃机和 DCT 变速箱配合，前驱技术可以实现启停、发动机发电等混动技术。同时，Pi4 平台 P4 架构的纯电驱动后桥，确保了纯电动行驶和能量回收功能。通过前驱 BSG 电机与后驱电机对低速扭矩进行填补，Pi4 平台可以最大限度地利用车轮附着力助力起步加速。根据 WEY 官方说法，常规 PHEV 动力性提升为 8%，而 Pi4 平台 PHEV 动力性提升可达 30%。 实际上这种 P0 架构不少车厂都采用过。刘宝指出，例如过去标致、沃尔沃采用过在 P0 上搭载高压电池的方案，捷豹路虎也准备这样做；为了解决启停的冲击和传动问题，奔驰、宝马等很多车企是在 P2 架构的混动系统上，增加一个 12V 的 P0 电机。 目前 WEY P8 采用的是 48V 的 P0 电机，这也是现在比较火的产品。一方面因为成本较低，整个系统加上 48V 电池成本可能在 3000、4000 元左右，而节油率可以达到 10%以上；另一方面，48V 整车架构一定程度上可以进行负载点的调节，和实现轻量化、附件智能化的控制等辅助功能，做到进一步节油。 混动四驱：加大后轮驱动力，增加灵便性 Pi4 平台搭载了博世第九代 ESP 控制系统，没有传动轴，而是通过混动分轴控制去除了传统机械传动装置，可以实现混动四驱。 P8 前桥 P0 电机的功率约是 15 千瓦，这是基本贴合皮带传动的极限设计的，为的是在车辆没电的时候，用 P0 电机支持后面的电驱动轴，做到满电时的越野能力。「 虽然 15 千瓦的功率不大，但是在 0 到 40km/h 的低速行驶时，它能持续地保障汽车爬坡、越障的性能。包括当你在冰面、雪面上行驶时，四驱和两驱车在安全性、稳定性上的性能差异也会非常大。」 借助独立的后电驱动轴，Pi4 能做到更好地利用电动后桥进行能量回收和低速行驶，而前后轴扭矩的合理分配可以优化发动机的效率，同时避免某一驱动轴因附着力不足而出现的打滑。因此通过 Pi4 生产的 P8 有较高的整车效率，官方数据：总节油率约 28%，并且在干燥沥青路面它还可以实现 60%的最大爬坡度。 能量回收和安全系统 Pi4 平台的后轴搭载的是永磁同步电机，它结合 2 档电动专用减速箱，在满足 50km 的日常纯电行驶的同时，可以优化电机工作效率，带来更低的电量消耗。例如与常规电动 1 档减速器相比，Pi4 的 2 档减速器可以节省额外 2%电能消耗。 此外，在能量回收方面，Pi4 平台制动能量回收系统基于博世 ESP 9.0 设计，因此 P8 的能量回收利用率能达到 65%。Pi4 … 继续阅读