北汽新能源成为首批在京获得自动驾驶测试牌照的车企

· Apr 27, 2018 333

4 月 26 日,北汽新能源获得自动驾驶汽车汽车上路测试牌照。 近期,北京市自动驾驶测试牌照能力评估在国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区「 海淀基地」 进行,北汽新能源旗下 LITE 顺利通过相关能力评估。 获得自动驾驶测试牌照后,LITE 将正式上路测试。 自动驾驶汽车「 路考」 难度超于常人获得驾照难度。对道路、标志标线及附属设施的认知,以及准确控制车辆运动空间位置,这些是自动驾驶汽车需要掌握的。同时要对驾驶员专业程度进行审查,以确保驾驶员可以随时随地对车辆进行接管。 在此次评估中,北汽新能源是首批在京获得自动驾驶车辆上路测试资格的车企。  

专访秦立洪: 蔚来和江淮「挺好的」,与威马「不在同一个市场竞争」

· Apr 27, 2018 333

4 月 25 日,北京车展蔚来展台。早上,蔚来创始人李斌刚刚在这里发布了 ES8 6 座版车型。中午,GeekCar 受邀在蔚来展台蹭饭,哦不,专访……我们专访的是蔚来汽车总裁秦力洪以及用户发展副总裁朱江。在我们「 蹭饭」 期间,还是「 蹭」 到不少有价值的信息。 ES8 今年完成一万台交付 新车交付开始前,首要解决的问题就是里程焦虑,而外界对于 ES8 续航里程的质疑此起彼伏。对于这个问题,秦力洪做了个形象的比喻:蔚来电动车类似要实现大范围打击能力的战斗机,蔚来移动充电车和换电站相当于空中加油机和航空母舰,以此延长电动车续航能力。 不过,在后期电动车大量交付之下,「 空中加油机」 和「 航空母舰」 能否满足并充分解决电动车里程焦虑,这仍然是个疑问。秦力洪给出的答案是:蔚来在充换电体系上整体投入累计已经有几十个亿了,并且有一个非常复杂和精准的数学模型,根据 ES8 的交付量、地域分布、车主的个人地址,来不断的优化整个充换电设施,包括服务人员的布局。配置的底线就是确保服务能力比理论需求超越百分之几十。 为此,他还以 NIO House 进行举例:目前已经开放的有 3 个,今年还有 12 个,从五一后开始陆续开放,基本上每个月会有 1-2 个开业。 提到交付,秦力洪告诉我们,蔚来收到来自超过 150 个城市的订单,并透露 ES8 大规模的交付工作也会在 5 月份开始。而在另一场采访里,李斌透露,今年要完成一万台 ES8 的交付。 绕不过的几个问题和质疑 1、特斯拉来中国建厂了,蔚来怎么看? 秦力洪:对于我们这些后来者来说,多元和变化就是机会,我觉得这一切都是好事,整个这个市场更加多元、快速、灵活、开放,我觉得是好事,我个人非常欢迎这个趋势。 很多人问我特斯拉在中国建厂,我说特斯拉建厂,我又不会死,可能特斯拉来建厂还有特斯拉需要自己去克服的问题,我说这是好事,这么伟大的品牌在我们这里有一个厂不是应该的嘛。 2、关于江淮蔚来 围绕江淮和蔚来的合作问题,外界存在相当多的疑问和质疑,这两家公司合作的最新进展,在很多人看来也是扑朔迷离。对此,秦力洪的表述很有意思:「我觉得我们都很无语,就是好好的两口子,外面各种消息满天飞,你说你天天出去,逢人就解释其实我们两个挺好的,这个事也很无聊。」秦力洪说蔚来与江淮关系很好,双方「融合程度超过很多公司内部部门和部门之间配合的顺畅度。」3、对于「价格屠夫」威马,蔚来怎么看? 秦力洪:「 威马是一个值得相伴的对手。」 他进一步解释:「因为对于相对比较大众级消费的车型来说,量是绝对的真理,但是如果你的选择是要做高端品牌,那么量不是唯一的真理。」在秦力洪看来,威马策略很清晰,价格上很犀利,战略能力很强,但蔚来和威马并不在同一个市场里面竞争,双方市场定位是不同的。销量在蔚来体系中并不排在第一位,蔚来现在要做的是仔细打磨产品。「你这边在做高端品牌,而另一边又打着价格战,这就有问题了。」4. 工厂建设情况怎么样? 蔚来现在走的是和江淮合作生产(蔚来合肥制造技术基地)+自建工厂(嘉定工厂)的模式。提及工厂问题,秦力洪以一句李斌的话来回应:「没画好妆之前,最好别出门,因为任何一个街拍都构成你的一个品牌形象。」合肥工厂:按照秦力洪的表述,蔚来在合肥的工厂已经可以正常运作,但是工厂周边环境绿化需要一定时间,工厂的办公大楼将于几周后投入使用。 嘉定工厂:关于嘉定工厂秦力洪并未作过多透露,他认为,在未达到一定节点之前不足以向大众汇报。同时他说,上海市政府对这个项目也是非常重视和支持,并且在工厂执行方案上与业内专家进行协商汇报讨论,在他看来,嘉定工厂在各方面都应该达到一个很高的标准,不只是建一个工厂解决一部分产能,这应该是一个「标杆工厂」。 5. 蔚来用户画像是怎样的? 用户画像可能是最好的品牌画像。当谈到这个话题时,秦力洪告诉我们,蔚来的用户有以下几个特征: 特征一:城市内比较核心、比较主流、有现代价值观的中产阶级为主的人群; 特征二:对新生事物有追求,有向往,对新生事物有很大的包容性; 特征三:用户素养很高,用户里面卧虎藏龙; 最后朱江还进行了补充:蔚来的用户有一个比较鲜明的特点,就是原来买新能源车的用户,大多是因为政策驱动或者说政策倒逼,蔚来的车主群里面这样的用户非常少。绝大部分用户是因为他真正对这个产品的品牌有向往感。 让用户对品牌有向往感并不是一件容易的事,「其实我们跟我们的用户们直接面对面,包括李斌本人,包括我、朱江、万锐我们大家,都是小网红」,秦力洪说 自己每天都会花大量时间「 泡」 在蔚来 App 上与用户进行沟通。对此他还列出一个数据:「从 App 2016 年 11 月上线以来,收到用户反馈数十万条,对于蔚来产品的反馈加起来不重样的有 2000 多条,列入下一步工作计划或起到启发作用的有 800 多条。」最后,在结束本次专访之后,我走下蔚来的 NIO House,拍下这张北京车展下蔚来展台的照片(图片来自官方),恍惚间好像看到蔚来几个月后进行交付的场景。  

汽车之家与平安产险战略部署保险市场,赋能用户和车商

· Apr 27, 2018 333

2018 年 4 月 24 日,平安财产保险股份有限公司(以下简称「 平安产险」)董事长兼 CEO 孙建平携平安产险高层一行到访汽车之家,双方在北京签署战略合作协议,在互联网保险、车商服务和数据合作等方面,优势互补,深化合作。   汽车之家是国内最大的汽车互联网服务平台,日均活跃用户量达 3300 万,拥有海量车主用户,丰富的业务场景,并与数万家车商深度合作。平安产险是中国领先的财产保险公司,拥有完善的保险产品链,优质的服务体系和口碑。 双方此次战略合作,将共同创新互联网保险产品,探索新型保险定价模型,为用户提供个性化、场景化定制保险产品、便捷在线投保体验,以及优质理赔服务。同时,双方还将资源整合,打造联合产品和服务包,共同深度赋能合作车商。 汽车之家董事长兼 CEO 陆敏在战略合作签约仪式上表示,「 本次合作具有重要意义,双方将在战略层面继续投入资源,为用户提供优质保险服务,为车商深度赋能,发挥各自行业优势,开创市场新模式」。 据了解。汽车之家已与平安银行、平安租赁、平安普惠、金融壹账通、壹钱包等全面对接。目前分管汽车之家金融业务的公司总裁邵海峰,更是来自平安集团的互联网金融「 老将」。不难想象,依靠第一大股东平安集团的资源和优势,汽车之家的金融业务进展必将加速。