跨界极客团带你看一看自主新造车品牌爱驰的 U5 ION！
2018 北京国际车展上，GeekCar 邀请了三位来自不同行业的「跨界极客」组成了跨界极客团，近距离了解了自主新造车品牌爱驰的概念车 U5 ION。 三位极客分别是： 陈腾蛟 – 轻客科技创始人 王硕 – 坏蛋调频创始人、《摩登天空》杂志生活方式主编、资深媒体人 王强 – 飞驰镁物创始人兼首席执行官 让我们通过一段短片，来看一看三位极客对爱驰的这辆 80%-85%的部分可以达到量产级别的概念 SUV 有着怎样的见解？
比别克 VELITE 6 的发布更「吸睛」的，可能是这家电池工厂的投产
在北京车展前举行的别克品牌之夜上，通用发布了插电混动版的 VELITE 6 以及纯电动 SUV 概念车 Enspire，但是除了这两台新车，其实还有一项比产品更重要的事情公之于众：集研发+制造于一体的上汽通用动力电池系统发展中心正式投入运营。 为什么说这个电池中心（工厂）在某种程度上比产品更重要？因为在电动车零部件体系和供应链体系里，电池/电池组是核心中的核心。它既是整车成本大头，又是像传统汽油车发动机一样的存在。 ElonMusk 的观点是一定要把电池生产制造掌握在自己手里，这样有利于降低成本，也有利于摆脱对于供应链的依赖。这种垂直整合的趋势可能对所有想造电动车的整车厂都是一种必然。 在此之前，宝马已经开始电池的本土化战略，他们在沈阳建立了华晨宝马动力电池中心。 上汽通用要在中国建电池工厂的消息是在 2016 年 8 月「官宣」的。经过 2 年的时间，行业的热度越来越高，入局的玩家也越来越多。而上汽通用旗下也有越来越多的电气化车型推出，例如雪佛兰迈锐宝 XL 混动，别克「 双君」 混动，凯迪拉克的 XT5 轻混，CT6 PHEV，再加上未来纯电车型的产品布局，电池工厂的上马就可以说是上汽通用整体发展进程中承前启后的大动作了。 这个工厂位于上海浦东金桥的凯迪拉克工厂厂区内，占地面积 32520 平方米，产能尚未透露，但只看面积的话，达到了宝马电池工厂的 3 倍、投资额更是其数倍，产能潜力可想而知。工厂里规划的产品线包括液冷和风冷电池组装配线，覆盖轻混、全混动、插电混动（含增程式）、纯电动等全系新能源车电池组。 这个图里的工序叫风冷电芯上线 液冷电芯的超声波焊接 液冷模组堆叠 液冷电池包下线 通用在动力电池上的技术积累有目共睹，早在 1996 年通用首次推出 EV1 电动车（经常被大家拿出来讲故事）续航在 130 公里左右，到 2016 年推出雪佛兰 Bolt 纯电动车，续航里程高达 383 公里（EPA 标准下），另外还有凯迪拉克凯雷德与雪佛兰 Tahoe 双模混动、雪佛兰沃蓝达增程式混动等技术标杆型的电动化车型，几十年的技术积累不容小觑。 以我们熟悉的凯迪拉克 CT6 PHEV 为例。它搭载的 18.4kWh 电池组，由 192 个电池单体构成，可以实现 80 公里的纯电续航里程，这个数字在 PHEV 领域处于相当领先的水平。同样的电池组容量，搭载在增程式插电混动车别克 Velite 5 上面，可以实现 116 公里的纯电续航里程。CT6PHEV 和 Velite 5 采用的片状软包电芯的单体电压是 3.8V，整个电池组体积 154L，质量 183kg，体积能量密度 119Wh/ L，质量能量密度 101Wh / kg。 这里插播个细节：去年我们曾经参观过通用在上海的电池研发实验室，在那个实验室里，他们的工程师会对各种不同类型的电芯甚至电池正负极材料配比进行研究，目的就是为了「know how」。 而在去年 12 月，通用汽车中国的电气化技术探秘体验日上，通用汽车中国科学研究院，锂离子电池电解液研发工程师孔德文就曾表示，在他们看来，就锂离子电池现有的材料体系来说，还有很多技术空间值得去努力：」 比如，锂离子电池的负极材料如果从石墨换成一个纯锂金属材料，它的能量密度可能提升好多倍。另外传统的锂离子电池用是的液态的电解液，如果换成一个薄薄的固体电解质的话，它的能量密度也可以提高。通用的电气化工程师其实不满足于现有的局限，而是关注许多行业内的前瞻技术，并在内部进行更多研究。毕竟，只有自己真正了解电池是怎么回事，才能更好地布局供应链，提高供应效率，当然最根本的是掌握话语权。 另外需要指出的是，通用在电池热量管理上更是推群独步。以别克 VELITE 6 为例，片状电池和柱状电池相比，自身具备更好的散热特性，而在 VELITE6 的 pack 设计上，为了保证电池组在最佳温度下工作，通用的工程师在电池间布置金属散热板，散热片上刻有流道槽。冷却液可在流道槽内流动带走热量。在低温环境下，加热线圈可以加热冷却液使电池升温。这样的操作使电池保持在最佳状态，大大提高电池性能并延长电池使用寿命。（PS：虽然电芯一般都是由供应商提供，但是电池组设计，却大多由整车厂完成）通用电池技术的可靠性也是有数据可查的：截至 2017 年 12 月，通用汽车旗下包括雪佛兰沃蓝达在内的五款电气化车型的车主已累积了 26 亿英里（约合 42 亿公里）的纯电动行驶里程。 目前在建的上汽通用电池工厂将会采用通用最新一代电池技术，也就是说通用在 EMS 能量管理系统、电池组模块设计、电池封装技术等关键领域掌握的技术积累将会在上汽通用呈现。同时，作为通用全球第二家电池工厂，该工厂还会采用与通用汽车北美电池装配厂一致的、全球领先的组装工艺和技术标准。 在上汽通用布局的同时，国内新造车企们也在自建工厂：威马步伐最快，2018 年 3 月 28 日，威马在其温州生产基地举行了 EX5 首台量产车试装下线仪式，开启量产进程；在 2017 年 5 月，小鹏汽车整车项目发布仪式在广东肇庆举行，总规划 3000 亩，一期项目建成投产后，预计将年产 10 万辆；蔚来自建工厂就稍慢点，在 2018 年 2 月蔚来确定把整车基地将搬到嘉定外冈镇，规划土地 800 亩左右，并将在今年年中动工，但是首款量产车型 ES8 仍选择与江淮合作生产。与新造车企相比，上汽通用明显优势更大，本来在国内就有汽车生产基地，如今电池工厂正式落地，还有通用在新能源汽车众多技术加持，使上汽通用拥有更多的筹码。 从新能源汽车兴起至今，动力电池成本始终是难以逾越的一道坎，随着国家新能源汽车补贴开始滑坡，并将在 2020 年淡出，如何将成本降低成为各家造车企业的课题，电池作为最贵，最「 通用」 的部分，自然会被作为切入点。在国内设立自家电池工厂就成了一种新的最行之有效的方式。很明显上汽通用在动力电池上的布局更快一步，在这个变革不断的新造车市场，上汽通用未来还会有怎样的举动，我们很是期待。 原创声明： … 继续阅读
雷诺概念车 EZ-GO：战略着眼于爱乘车和不能开车的人
北京车展期间，雷诺集团概念车 EZ-GO 进行了亚洲首秀。它是一款共享、互联、纯电动、无人驾驶的自动出行概念车，可以作为公共交通工具，也可以提供私人出行服务，展现了雷诺未来都市共享出行愿景。 这是日内瓦车展后，EZ-GO 首次进入亚洲，对于选择中国作为秀台的原因，雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰表示，「 一方面中国是全球第一大市场，另一方面我们也是向大家展示雷诺有技术实力来挑战中国市场的现状，同时希望把我们创新的概念带到中国市场，更好地满足国内消费者需求。」 外观来说，EZ-GO 的车身采用流线型设计，大面积采用光滑的玻璃，给乘客全景视野。车内乘坐区域可容下 6 名乘客，座椅是贴着车身的 U 型沙发座椅，让内部空间较大，也方便人们聊天。 在开门时，位于前部的车门上扬，下面的踏板伸出形成斜坡。这样一来，无论是拎着包、推着车、拄着拐杖还是坐着轮椅的人，每个人都可以更方便地自己进入 EZ-GO 中。 「EZ-GO 概念车代表着雷诺的未来，也代表着东风雷诺在中国市场所能提供的最佳解决方案。」 雷诺汽车外观设计副总裁罗伟基说。 罗伟基认为，EZ-GO 服务的人群出行频繁，最看重出行的效率、安全、质量，因此他们需要最先进的出行服务。所以 EZ-GO 是 L4 级自动驾驶，并且可以通过手机应用预定。 同时，EZ-GO 是为所有人设计的，包括那些再也不能开车的、还不会开车的以及没有能力开车的人。它可以个人使用，也可以和三五个朋友共乘，或者是全家出行，还可以和一些愿意拼车的乘客一同出行，提高交通效率。 「EZ-GO 是一辆适合都市出行的纯电动智能互联概念车，可以当公共交通工具，也可以服务个人。我们希望在未来的某一天，EZ-GO 会成为城市的一张名片，就像纽约的黄色出租车或者是伦敦的黑色出租车一样。」 罗伟基表示。 EZ-GO 在雷诺专用电动平台上打造，100%纯电动。在互联化方面，EZ-GO 能实现 7X24 小时运营，方便用户通过 App 或市区车站即时预订、按需出行，在行驶中还可以通过灯带与行人及其他车辆互联互通。例如，除了自动驾驶灯光标识，它的外部灯带上还可以显示相关信息，与周围的车辆和行人进行沟通。这让 EZ-GO 在保护乘客安全的同时，一定程度上也能保护车外的人。 罗伟基透露， 雷诺集团的新战略是，开始为那些喜欢乘车，或者无法自己开车的人创造出行解决方案。「EZ-GO 概念车是这种战略的关键的第一步。」 在创新出行理念上，未来雷诺设想全自动驾驶的 EZ-GO 将穿梭于都市与近郊，成为政府、市政和私营部门共同打造的智慧城市生态的一部分。 EZ-GO 概念车方便、美好，福兰认为中国是最有可能首先实现它的运营的地方。当然，这辆车只是一个对未来远景的设想，还不会考虑上市。「 中国市场将会是第一个大规模推广未来交通出行解决方案的市场。另外，我们一定会和中国的本土合作伙伴寻求合作，包括移动出行的互联网公司、App 以及其他供应商。」 此前，滴滴出行公布了自己围绕共享出行的「 洪流联盟」，雷诺-日产-三菱联盟就是其联盟中的合作伙伴之一。 从左向右：雷诺汽车外观设计副总裁罗伟基，东风雷诺汽车有限公司常务副总裁翁运忠，雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰，东风雷诺汽车有限公司党委书记吕传文，东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦 东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦告诉我们，按计划，雷诺将在 2022 年开始量产多车道 L3 级别的自动驾驶车，目前他们的目标是尽快实现量产单车道 L2 级别的车。这样看确实 L4 以上的 EZ-GO 离现实应用有很大距离。 东风雷诺的目标是到 2022 年推出 9 款国产车型，其中包括 3 款电动车型，年销量达到 40 万辆，拥有 400 家经销商。另外，福兰还告诉我们，到 2022 年的增长战略中还包括大力启用本土工程和制造人才，继续践行「 在中国研发、为中国制造」 的战略。 「 我们会按照 2022 愿景的规划，从明年开始每年推出 2 款新车型，其中将有一款是电动车型。」 东风雷诺汽车有限公司常务副总裁翁运忠先生说。 今年年初，工信部正式批复了东风雷诺轿车生产资质，包括电动轿车的生产资质。翁运衷指出，拿到资质为东风雷诺的轿车产业布局创造了更好的条件，但是一个新车型的导入确实需要一定周期，所以轿车还需要消费者耐心等待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
景驰科技获李开复 Pre-A 轮投资
文章来源：景驰科技 近日，无人驾驶公司景驰科技正在加速进行 A 轮融资，这将是景驰科技发展史上的一个新的里程碑。在今年的北京车展媒体发布会上，景驰科技也透露了 2018 年的目标与规划。除完成 A 轮融资之外，景驰无人车运营范围将覆盖广州方圆 15~20 公里。同时，加速引进世界顶尖人才，景驰全球员工扩大到 200 人以上规模，景驰中国员工将超过 100 人。 对于已结束的 Pre-A 轮融资，景驰科技 CEO 韩旭在接受采访时表示：「 在景驰的 Pre-A 轮融资中，启明创投、创新工场、英伟达 GPU Ventures、华创资本、将门创投以及昆仲资本等众多资本大咖都给了景驰全力的支持。这些重量级资本的注入，不仅大大加速了景驰 L4 无人驾驶技术的研发，更给景驰科技在中国的全面落地和部署带来了很大的帮助。」 当提及到创新工场的投资时，韩旭表示：「 李开复老师在行业中有着极高的声望和号召力，一直非常支持景驰的发展，在景驰的 Pre-A 轮融资中，创新工场不仅给了景驰在前期资本上的支持，同时提供了全面的投后服务。」 景驰科技目前不仅能够自主研发 L4 级别的无人驾驶技术，还同时具备了独立改装无人驾驶汽车的能力。在成立仅一年的时间里，景驰无人车已迅速在广州，安庆，硅谷三地完成全开放城市道路上的路测，并在广州生物岛展开中国首个无人车常态化运营。截止目前，景驰无人车已达二十多辆，拥有国内无人驾驶创业公司中规模最大的无人车车队；行驶总里程已超过 30000 公里，全程安全行驶 0 故障；累计接待乘客 500 多人，并达到国内最多的无人车室外运营次数；在几乎无 GPS 信号的情况下，成功实现珠江江底的隧道穿越，「 景驰速度「 持续领跑国内无人驾驶行业。2018 年，景驰科技会继续中国和美国等地寻找合作伙伴，快速发展及壮大公司队伍。