IIHS 公布 Model 3 安全测试结果，前部碰撞测试卓越，前灯光测试良好
特斯拉的 Model S 和 Model X 曾获得最高安全评级，现在大众对 Model 3 的安全程度很好奇。 目前，IIHS(美国公路安全保险协会）正在测试 Model 3 的安全程度，已测项目含括两项：「 前部安全碰撞测试」 和「 前灯光测试」，然而测试远远没有结束。 IIHS 公布了结果：「 前部碰撞测试」 达到了卓越评级。 Model 3 达到卓越评级在意料之内，因为它和 Model S 和 Model X 一样都配备了主动安全功能（包括自动紧急制动）。因此在前部碰撞测试中，它没有完成高速测试和低速测试就通过了 IIHS 的检验，还获得了「 卓越」 评级。【注意：自动紧急制动系统（AEB）：旨在自动接合制动器，来减少直接正面碰撞的可能性。因此，驾驶员永远不应该只靠它来避免所有碰撞，应该始终保持警惕并控制车辆。】另一项测试是关于前大灯，众所周知 IIHS 对大灯的测试非常严格，Model S 在这项测试上的评级是「 差」，而 Model 3 是「 良好」，在这项上 Model 3 超越了 Model S。以下是他们对前大灯的评价： 测试共有五种模式：直行，左转，右转，左急转，右急转。 关于近光灯： 在直行道路上，左侧道路能见度良好，右侧能见度不足。 在转弯道路上，所有 4 个测试的能见度都是均衡的。 近光产生了一些眩光效果。 关于远光灯： 在直行道路上，右侧道路能见度良好，左侧持平。 在转弯道路上，右转道路能见度良好，左转、左急转、右急转持平。 远光灯辅助功能可以补偿五种模式道路下车辆近光灯的一些限制。 特斯拉在灯光测试上的预期目标可能比测试结果稍高一点，这是可以理解的，因为他们的结果似乎并没有反映出前灯的实际质感，而且灯光的问题可以调整。 一些报道声称，由于灯光测试结果不理想，Model 3 将被排除在 IIHS 的最高安全级别之外，但这并不准确。因为评分可以通过改进版本进行更新，何况这只是一个简单的问题修复。 本月初，特斯拉发布了 Model 3 的软件更新，其中就包括自适应远光灯。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
当初众筹成立的瑞典初创公司 Uniti，发布了城市电动原型车
当初通过众筹起步的瑞典初创公司 Uniti 居然还活着，继去年发布城市电动概念车 Uniti One 之后，最近又公布了原型车视频。 可能有很多人都没有听说过这家公司，我们在之前的文章中有简单介绍过，摘取重点复习一下： Uniti 公司通过网络众筹 120 万欧元起步（资金来自 15——18 岁年轻人）2017 年推出概念车 Uniti One，搭载 22kWh 电池组，续航 300 公里 预计售价 1.99 万欧元以下（约合 2.34 万美元，15 万人民币）未来还会推出 4 座和 5 座车型，预计将在 2019 年交付上市 这就是 Uniti One 概念车： 值得欣慰的是，这家初创公司没有销声匿迹，还取得了阶段性进展。这次他们公布了 Uniti One 原型车视频： 从视频中可以看到，车钥匙类似一张卡片，驾驶员通过「 刷卡」 上车。从外观上看没有太大的不同，内部座椅也保留了概念车的座椅。车辆内部没有给出具体的镜头，只能推测出原型车依旧保留了 U 型方向盘，方向盘两头的触摸按键分别提供娱乐功能和灯光等基础功能。 原型车依旧采用了 22kWh 的电池组，续航里程为 300 公里。另外，还配备直流充电功能，充 30 分钟可以增加 200 公里的续航里程。 在「 运动模式」 下，0——80 公里/时加速时间为 3.5 秒，最高速度可以达到 130 公里/时。 预计售价依然保持在 1.99 万欧元以下（约合 2.34 万美元，15 万人民币），未来推出的车型售价可能低至 1.49 万欧元（1.75 万美元，11.2 万人民币）。 目前，这家公司已经与西门子、库卡机器人、博格华纳、Fanuc 机器人等供应商了建立合作关系。不过想要在 2019 年上市并交付给客户，还是有一定难度。 看到这辆车，越来越觉得我们是巨大城市里的蚁族了……. 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
吉利收购 LG 南京工厂并深度合作 掌握中国最好的电池制造技术
本文来源：汽车商业评论 作者：刘宝华 5 月 17 日，《华尔街日报》报道「 沃尔沃在中国制造的插电式混合动力汽车上将使用高端的韩国电池技术，与直接采购不同，这些 LG 化学的动力电池产自浙江衡远。」 报道称，LG 化学帮助衡远建立生产线，并授权其电池技术的使用和生产。在衡远生产的电池还将用于领克。 这也解释了沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯•塞缪尔森 3 月在日内瓦车展上说的「 我们的解决方案是与吉利合作，并根据沃尔沃相关电池的要求，提供中国本土生产的电池产品。」《汽车商业评论》向吉利集团负责海外兼并合作业务的副总裁余宁求证时被婉拒。仅承认曾负责过 LG，沃尔沃和领克等国际公司业务，拒绝透露更多信息。 但《汽车商业评论》已经能从之前掌握的一些信息和大量公开报道基本还原事件始末。这是中国新能源汽车领域的一件大事。沃尔沃是第一家没有切换电池设计方案而解决电池国产问题的汽车厂商。 2016 年 5 月 1 日起，中国政策要求获得补贴的新能源汽车必须采用《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池企业作为供应商，由于 LG、三星等韩系电池未能上目录，导致采用韩系电池的新能源产品需要切换供应商。 沃尔沃、上汽、通用、大众等企业均采用韩系电池，政策变化让其他企业都选择了切换供应商，加上开发、验证工作，不少车企的新能源产品开发周期被延长。上汽集团相关人员曾经提出，「 至少一年时间才能把现有的电池换掉。如果加上产品的升级换代，需要两年过渡期。」 受影响更大的是三星 SDI、SK、LG 等在中国建厂的韩国电池企业，先后减产甚至关停。《汽车商业评论》从不同渠道获知，吉利随后开启了与 LG 化学的谈判，2017 年 4 月上海车展时双方完成签约，吉利全资收购了 LG 南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，双方还确立了后续合作，LG 将帮助吉利集团旗下高端品牌（含沃尔沃）继续升级电池技术。 2017 年中，吉利把该工厂的生产设备拆迁至浙江金华的衡远电池基地（衡远是吉利控股集团旗下专注车用动力电池的企业）。最多时超过百名 LG 工程师帮助衡远调试生产线，以达到 LG 的品质标准。2017 年底完成调试进入量产阶段。 该工厂产能 1GWh，可以供应 8 万辆混合动力汽车的电池需求。衡远内部曾有人称「 这条生产线有 2000 多个专利，中国最牛的电池制造技术现在是吉利衡远！」 车用动力电池分为电芯、模组、PACK，据称此次合作吉利拿到了从电芯到 PACK 的全部技术使用权，收购价格非常公平。 行业专业人士分析，因为南京工厂无法按计划生产，设备一天天折旧，还要花费人员、维护保养成本，而沃尔沃是 LG 的大客户（欧洲的最大客户），现在还增加了领克和伦敦出租车客户，卖给吉利是快刀斩乱麻解决了南京工厂空置问题，挽救甚至扩大了在中国市场的订单，留住了一个全球大客户，全盘算下来并不吃亏。 沃尔沃的受益更为明显，「 国产电池」 政策出台后其他采用外国电池的车企都经历了 2 年的中断和供应商切换，沃尔沃受影响的时间要短得多。 另外，我们观察到领克和沃尔沃共享 CMA 平台，将 LG 电池工厂设备和技术收购到自己旗下还保证了领克新能源车型的电池供货，以及让领克与沃尔沃保持了相同水准的零部件供应商。 对沃尔沃、领克这些立足全球市场的品牌而言，在国内外采用同一电池供应商的产品显然是重要的品质保证和最经济的做法。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在上赛体验了一把玛莎拉蒂的激情
在 5 月 12 日，上海的国际赛车场，我参加了玛莎拉蒂组织的赛道日。说实话，在这之前，我对玛莎拉蒂的概念是很笼统的：意大利高端品牌，有着辉煌的历史，设计上充满了那股来自文艺复兴时代的艺术气质。可是这种印象，似乎是意大利品牌如古奇，普拉达等放之四海皆准的形象。那么玛莎拉蒂有什么独到之处呢？带着这个疑问，我踏上了上赛的赛道。 在驾驶技术讲解和教练演示之后，我终于坐进了 2018 款总裁的驾驶位置，首先的感觉自然是铺面而来的豪华感，除了真皮实木等材料上的搭配之外，整体的设计也让人有种从容大气的感受。而在我开着它驶入赛道的时候，那澎湃的动力，灵活的转向，扎实的底盘，又让我忘记了自己是在驾驶一辆，车长超过 5 米 2 的 D 级豪华车。虽然是第一次驾驶的车辆，走的也是不熟悉的赛道，但是这辆车却让你在复杂的弯道不会手足无措，在平坦的直道可以放飞自我。 经过一波熟悉赛道过后，终于开始进入正题了，驾驶全新的 Ghibli 轿车在小赛道体验极致的操控。相比于刚刚试驾的总裁，轴距更短的 Ghibli 无疑能带来更好的驾驶体验，不管是直线加速，还是极限过弯，它都能从容应对，方向随时掌握在手里，让我丝毫没有失控边缘的紧张感。 当我还在回味 Ghibli 的激情四射的时候，下一个项目已经悄然开始了，驾驶莱万特挑战 AWD 极限。一共四组道具：驼峰、单边桥、交叉轴、斜面。说实话看同组队友的每一次挑战我都是提心吊胆的，但是当自己驾驶起来的时候确发现莱万特的四驱系统，竟然这么稳健，可以说是翻山越岭如履平地。 回到主赛道之后，我们终于迎来了重头戏，驾驶分别驾驶总裁和 Ghibli 挑战 3.3 公里，14 个弯道的上赛主赛道。冲上赛道的一刻，我开始加大油门，伴随着 3.0 升 V6 双涡轮发动机的呼啸，我心底的激情彻底被点燃。两辆车来回六圈的试驾，让我无比激动，却又有些已有未尽。不过在这个过程中，我在文章开头提出的疑问逐渐的找到了答案。 对于玛莎拉蒂而言，除去意大利高端品牌的标签，充满激情的驾驶体验也是不可或缺的一部分。即便是总裁这样的 D 级车也不会让你觉得它只适合坐在后排享受舒适的座椅。意大利人给我们留下的印象以前一直都是激情有余而严谨不足，但是对于汽车来说，这份激情不也恰恰就是让人爱上一辆车的重要一环吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。