进口车关税真的降了，买一辆特斯拉到底能省多少钱？
理论上来说，作为一家汽车科技媒体，不太有充分的理由和动力来写今天的这个大新闻—— 2018 年 5 月 22 日国务院关税税则委员会印发公告，经国务院批准，自 2018 年 7 月 1 日起，将税率分别为 25%、20%的汽车整车关税降至 15%，降税幅度分别为 40%、25%；将税率分别为 8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至 6%，平均降税幅度 46%。 我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车平均税率 13.8%，零部件平均税率 6%，符合我国汽车产业实际。 但是，除了汽车科技，我们还关注未来出行啊，你怎么能说进口车关税降低和将来我们的出行生活没关系呢？ 嗯，这个理由有点儿牵强了，那就再说点儿实际的：以我们长期关注的特斯拉为例，它将来在国内的售价也必然会受到这个新政策的影响，我们聊聊它到底能便宜多少总是可以的吧？ 不过我们得先说说这个政策的来龙去脉。 记住几个事件节点：2018 两会、博鳌论坛、中美贸易战。 记性好的同学应该记得今年 3 月份的这个消息： 后来在博鳌，习总在主旨发言里又提到了这个事儿： 我们当然也得「感谢」川建国同志，中美贸易战可能是让这次「官降」这么快到来的最直接原因。（emmm，我只是做了些微小的工作……）至于大家最关心的问题：进口车车价到底能降多少？这其实还有点儿复杂。 首先是我朝进口车售价内所包含的税费，包括关税、消费税、增值税三部分。 在调整之前，关税是报关车价的 25%；大头是消费税，这又跟排量有关，排量越大，消费税越高，电动车免消费税；再接下来是增值税，今年 5 月 1 号刚刚从 17%调整到 16%。 而关税的调整意味着消费税和增值税都会随之微调，因为含关税的车价决定了消费税的税额，含了消费税之后的价格，又决定了增值税的税额。（制表：GeekCar）关税调整之后，消费税和增值税都会随之调整，不过整车综合购买成本的降幅其实没想当然的那么大。 例如： 当然，这些分析其实都是按照目前的征税公式套出来的。关税降低之后进口车实际购车成本能有多大幅度的变化，还取决于两点：官方指导价、经销商实际售价。 首先是官方指导价。众所周知，我们目前常说的某款进口车的官方指导价，其实并不是严格按照国外车价以及税率公式算出来的，而是各个汽车厂商根据自身情况，比如车型配置、利润、汇率、经销商因素等等综合考虑定出的价格。 关税降低的新闻公布之后，各个车厂的跟进也算及时，包括奥迪、保时捷在内，都发出了即将调整官方指导价的声明。 但是，关税降低带来的价格差异，是否会完整、如实的反映在官方指导价上，是个问题。 另一方面，经销商实际售价，才是决定最终整体购车成本的。以我喜欢的宝马 M3 为例，虽然官方指导价是 95.98-106.8 万，但终端优惠巨大，曾经销售告诉我裸车价格不到 80 万……关税降低之后优惠幅度是否会收紧，现在也是个未知数。再比如，奔驰最新款迈巴赫 S 级在终端一直处于加价状态： 关税的降低，恐怕也很难改变它的加价情况，只不过是多加少加的问题。 对了，别忘了购置税。关税降低确实能让购置税随之降低。 而最终结论就是，关税降低肯定会对官方指导价产生一定的影响，但是整车购买成本是否能同比下降，真的不好说。最终决定某款车实际销售价格的一定是供求关系。 买一辆特斯拉能便宜多少钱？ 相比之下，没有中间商赚差价的特斯拉更值得我们关注。特斯拉中国区总裁朱晓彤在朋友圈表示特斯拉已经开始国内售价调整，而后在晚上 7 点左右，特斯拉公关向 GeekCar 表示最新价格已经出来了，需要致电官方 400 电话或门店获取。 目前我们仍然没有在特斯拉官网看到调整后的价格。 但是可以测算一下：目前 Model S 入门级 75D 车型美国起售价 7.45 万美元，国内起售价 75.89 万。按照老的关税政策，计算得出 7.81（含 3600 美元运输装卸费用）X1.25X1.1x 汇率 6.36≈72 万 RMB，而按 15%关税计算，约为 66.26 万。（价格调整前 Model S 75D 车型国内起售价）网上流传着一个调整后的价格，如图：（制图：GeekCar）至于将来 Model 3 的国内售价，也肯定会有相应的调整。@硬哥已经在微博上给大家算了一笔账： 而网上也有另外一个网友@单雨泽制作的表格广为流传：（「颜色」代表颜色选装，「尊享」代表尊享选装包，「辅助」代表 Autopilot 选装）还记得马斯克之前在推特上质疑我朝进口车关税税率太高的事儿吗？如今官方降低关税，马老师没有功劳也有苦劳，而他的呼吁以及关税下调的事实，也可能会对特斯拉在华销量的提升产生刺激作用。 总而言之，今天是值得庆祝的，因为我的 Model 3 购车成本又低了几万，并且距离 M3、911（Panamera 插混也行）又近了一步，毕竟，原来奋斗 30 年能买上的，现在只需要奋斗 27 年了……难怪有人会说，希望川同学再给力一点儿…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
马斯克发布最强性能版 Model 3，但是价格也十分感人
似乎负面新闻永远不会干扰马斯克宣布大事的节奏。没有一点点防备，他用惯常的「推特宣」的方式发布了 到目前为止最强版本的特斯拉 Model 3。 他在推文里说，特斯拉 Model 3 双电机性能版即将发布： 正在推进 Model 3 双电机高性能版本的工作进程，驾驶体验很棒。 经过简短预热之后，马斯克又放出双电机性能版一些具体参数细节： 0-96 公里加速：3.5 秒； 最高时速：250 公里/小时； 续航里程：496 公里（EPA）； 按照马斯克的说法，双电机高性能版的 Model 3 对标的是宝马 M3，同时他还说双电机有一个好处：即使两个电机中的一个出现故障也能正常行驶。 随后，在特斯拉官网也更新了 Model 3 双电机高性能版的相关信息： Model 3 现在有几个版本？ 截至目前，Model 3 总共出了四个版本：标准版、长续航版、双电机普通版、双电机性能版。接下来由 GeekCar 向各位盘点一下这几个不同版本的车型信息：（GeekCar 制图）RWD（Rear-Wheel Drive）后轮驱动版 AWD（All-Wheel Drive）全轮驱动 AWD 版本前轮电机为交流感应电机（AC induction），后轮电机为永磁同步交流电机（PMAC）。 双电机高性能版 7.8 万美元的价格已经超过了 Model S 入门版车型 75D 的起售价（7.45 万美元）。而 Model S 75D 的性能如何呢？ 双电机四驱，0-96km/h 加速是 4.2 秒，415 公里 EPA 工况续航里程……看起来和 Model 3 高性能版之间很难取舍对吧？但是别忘了，毕竟 Model S 高了一个级别。 而 Model S 75D 的国内起售价达到了 75.89 万，这还是没有做任何选装的价格，甚至不包括 Autopilot 功能。可想而知，即使 Model 3 高性能版在国内销售，它选配之后的价格也甚至有可能将近百万。 嗯，至少从国内售价上来说，和宝马 M3 是一个档次的东西。至于性能嘛， 现款 M3 的 0-100km/h 加速在 4 秒开外，显然没办法和 Model 3 高性能版竞争，但是如马斯克所说「自己的车在赛道上能有比 M3 更好的表现」，我觉得这个还是有疑问的。 是马斯克被啪啪打脸，还是宝马 M3 铁粉信仰崩塌？期待有人拿这两台车在赛道上比一下。 还是要谈到交付 说了这么多，不管这辆 Model 3 的性能如何卓越，绕不开的还是量产问题。关于这一点，GeekCar 在之前的文章中也做过预测，很显然，现在的生产态势还是比较乐观的： 实锤一： 根据彭博社预测特斯拉产能的数据显示，目前 Model 3 的周产能为 3566 辆。 在前几天，马斯克在发给员工的内部信中这样说道： 「It is looking quite likely that we will exceed 500 vehicles per day across … 继续阅读