自动驾驶商业化分水岭：谷歌、通用是否已经遥遥领先？
处于剧烈变革大背景下的我们，都喜欢大新闻和戏剧性，而自动驾驶领域就刚好具有这种特性。如果把最近五年的全球自动驾驶进程写成一本书，一定是非常非常精彩的。 在构成这样一本书的众多标志性事件里，上周几乎在同一天发生了两起：先是软银 22.5 亿美元投资了通用旗下的自动驾驶公司 Cruise ，紧接着，谷歌旗下的 Waymo 宣布向 FCA 订购 6.2 万台 Pacifica 用于自动驾驶商业化运营。 两个数字的量级，让人咋舌。 我们对这两件事都做了报道，但是仍然有必要做一些更深度的分析。 软银为什么投资 Cruise？ 这次投资的投资方主体是软银愿景基金。这个基金成立于 2016 年，由软银联合沙特公共投资基金发起，目标募集 1000 亿美元资金，投资于物联网、AI、机器人、移动应用和计算等高科技领域。根据媒体报道，2017 年 5 月，愿景基金（Softbank Vision Fund）首轮筹资完成，共募资 930 亿美元。基金投资人包括沙特和阿联酋的主权财富基金、苹果、富士康、高通、夏普等企业，以及软银自己。 在我们所关注的范围之内，软银的投资方向分化成了两条线——自动化技术、出行。而 Cruise 刚好在这两条线的交汇点上。 首先，Cruise 是一家技术型公司，这符合软银的投资方向。我把这次的投资新闻发到朋友圈，立刻就有一些朋友留言说，别忘了软银还投资了波士顿动力机器人！ 波士顿动力和 Cruise 的共同点在于，都是做自动化技术的公司，而且都属于能够改变未来生活的关键技术。投资的要义就是「赚未来的钱」，软银贯彻的相当坚决——自动驾驶是绝对没理由错过的投资领域。 而在出行这条主线上，软银其实也已经做了很深厚的布局。他们投资了 Uber、投资了滴滴、投资了 Grab，等等等等，可以说，全球网约车领域的大半壁江山，都在软银的间接控制之下。越过公司来看资本层面，恐怕全球没有哪家机构能有软银这样在出行领域的话语权。 在出行这块，「平台」已经被软银牢牢掌握住了。但是问题在于，网约车平台的弊端也早已显现了：成本无法降低，尤其是司机成本。出路可能只有两条：拥车，或是去司机化。看看滴滴在国内的一系列布局，就能理解了。 自动驾驶技术+车源+平台，可能是未来在出行领域最稳妥、也是不确定性最小的布局方式。那么对于软银来说，就必须在自动驾驶技术层面有所动作。那具体怎么选投资标的呢？首先技术必须得过硬，其次具有足够高的未来成长空间，还得在不远的将来有商业化落地计划和可能性。 一个大背景是 Waymo 已经开始在美国亚利桑那州进行无人车的载客试运营，前一阵还大规模向捷豹路虎订购了 2 万台 I-PACE 纯电动车准备投入正式的自动驾驶商业化运营。很明显，Waymo 在这件事上的进度是最快的，而一旦这个自动驾驶运营市场被 Waymo 占了主导权，软银所拥有的出行平台必然要受到影响。所以从软银的角度来说，需要尽可能快的捧出一股能和 Waymo 抗衡的自动驾驶技术+运营力量。 这几点，通用旗下的 Cruise 都符合。他们在今年一月刚刚发布了不带方向盘的完全自动驾驶车 Cruise AV，并且计划在 2019 年投入商业化运营。而且，他们背靠 GM，无人车大规模量产不是问题。 同时，Cruise 的自动驾驶技术确实也属于全球领先的。那个著名的咨询机构的报告可以一定程度上说明问题： 而且，毕竟 Cruise 有一支近百辆车的无人车测试车队，这个车队规模可能也是仅次于 Waymo 的。嗯，特斯拉那种走「群众路线」进行自动驾驶测试的，和 Cruise、Waymo 显然不是一个路数，不太适合放在一起对比。 那为什么不是 Uber 呢？毕竟他们也做自动驾驶研发，毕竟软银是它股东。道理是没错，但是那次致死事故让所有人都对 Uber 做自动驾驶产生了怀疑。而这恰好又是 Cruise 和通用的优势所在：作为一家传统整车厂，他们更了解「安全」这件事，也更明白「安全」对于一个新技术来说意味着什么。比如在他们的自动驾驶测试车上，就使用了一些双重冗余设计。 Cruise 的火箭速度 如果以一个更长的时间维度来看，现阶段可能是软银以一个相对合理的价格「喜提」Cruise 、同时让其具备抗衡 Waymo 的可能性的最后机会。原因很简单：当技术落地为产品，当「未来」在 Waymo 的推动下变成「现在进行时」，其价值就要被重新估算。 但是话说回来，其实软银还是投的晚了。要知道，两年之前通用收购 Cruise 也只花了几亿美元：宣传的是 10 亿，实际财报显示是 6.8 亿，如今被软银投后 Cruise 估值已经飙升到了 115 亿美元。 需要注意的是两点：首先软银的钱分两笔进来，第二笔 13.5 亿的前提是 Cruise 实现商业化落地，虽然是大价钱，但也是大规模落地所必须的；其次除了软银的投资，通用也拿出将近 10 亿的真金白银加码 Cruise。两家一起出钱，各自显示诚意。 当然，Cruise 估值的飙升速度，也能映射出自动驾驶领域的巨大潜力。以软银给出的估值，他们或许觉得 Cruise 未来应该是价值千亿美元的公司。 谁又能想到，当初给奥迪车型做后装自动驾驶套件的几十人小团队，能有如此大的命运转折？很幸运，Cruise Automation 成了时代和资本的宠儿。 通用对于 Cruise 的处置方式 这也是一个有趣的话题。当初通用收购 Cruise，很多人可能都以为这个团队会被并入通用整个的研发体系内，但是有点儿意外的是，通用选择让它独立发展，到了现在，又进行独立融资。 Cruise 是硅谷创业团队，通用是底特律汽车巨头，可以肯定的是，二者的组织方式和行为模式大不相同。Cruise 没必要也不应该归入汽车巨头庞大的研发体系内，那样只会被冗余的机制和制度所累，相反，通用倒是想给自己贴上「科技公司」、「创业公司」的标签，因此反而是通用自身需要变得高效起来。 创业公司和传统汽车巨头两种力量要做到完美融合并不容易。从目前表现出来的情况看，通用和 Cruise 的融合，是 1+1＞2 的。 而在技术路线上，通用一直以来就是两条腿走路：Cruise 主做完全无人驾驶，内部团队做应用于量产车上的高级辅助驾驶，对了，他们的 Super Cruise … 继续阅读
要把汽车变成钱包，他们想先解决安全问题
当汽车变得越来越智能，用户对它的期望也会越来越高，车载支付就是个很明显的例子。虽然当前移动支付已经足够方便，但在驾驶场景（类似加油、停车、高速等）中，手机的局限性依然很大。 因此，车载支付一定是未来车机系统必须增加的一个功能。当然，这个趋势已经足够明显，也有一些厂商开始落地一些场景。但支付便利性的背后，随之而来的一定是安全问题，这其实特别需要重视。 第一个车规级解决方案 在百度 ABC SUMMIT 2018 云智峰会上，包括百度、博泰、NXP、银联以及北汽新能源在内的 5 家企业，联合推出了基于从芯片到支付到云服务集成的车辆安全解决方案。 博泰集团董事长应宜伦告诉 GeekCar，这套方案目前是第一个车联网支付解决方案、第一个银联汽车支付标准、第一个车规级 eSE 支付芯片、第一个端云一体芯片级智能汽车安全解决方案。 百度云作为安全产品提供商，提供保障车端-云-服务的信息安全和基于安全芯片的安全产品；银联作为安全支付服务提供商，提供安全的支付服务；NXP 作为车规级安全芯片提供商，提供安全芯片，存放根证书，实现芯片级别的安全；博泰作为智能网联信息安全解决方案提供商，负责全车安全方案整合和汽车集成落地；北汽新能源是这套安全解决方案的首个量产搭载客户。 通过专为车载支付设计的流程和密钥，这个方案能够保证交易过程中各个环节的安全性：包括安全通信、安全启动、车辆身份认证、安全支付、安全审计、安全 OTA、敏感数据加密解密，并可以生成可视化安全报告。 在云端，这套方案能够从物理安全、网络安全、主机安全、数据安全、应用安全等多个层面入手建立多层防御，检测和修复机制，保障云端服务平台的安全运行。在通信过程中，通过 PKI 技术，对车机和云端进行双向认证和通讯加密，保障信息交换的安全。 在硬件方面，博泰与 NXP 历时 2 年研发出了全球首款硬件加密支付芯片，能够提供硬件隔离级别的安全的密钥存储和密钥运行环境。 此外，这款芯片可以针对每一个文件单独加密、针对不同用户使用不同的密钥进行划分；并且根据客户需求定制加密方案，最大化提高系统性能，减少卡顿。 博泰集团董事长应宜伦告诉 GeekCar，这套方案会在今年 7 月在北汽新能源的车型上落地，首先会是内嵌保险的形式。包括预定酒店、停车、O2O、加油、票务、高铁等场景则已经或者正在打通，会搭载在明年的车型中，相关的汽车移动支付应用场景还在不断增加中。 车载支付的必要性和风险 事实上，斑马和支付宝合作已经能够实现车载支付的场景。在很多小额支付的场景中，这样的方案其实已经「 够用」 了。那么，专门设计一套车规级的方案的必要性在哪？ 应宜伦告诉我，基于云端的支付方式在安全性上显然低于芯片级方案。随着用车场景变化，包括灵活用车（类似年租）、二手车、保险等等需要大额支付的需求会加强。因此，这样的交易需要有更安全的保障方式。 另外，从用户角度看，移动支付不能完全覆盖驾驶场景。仅仅从目前已经开始落地的场景来看，类似进出停车场、加油、高速这样的场景，车辆无感支付绝对比用手机扫码支付的体验好很多。另外，随着车辆服务能力增强，需要在车内支付的特定场景也会越来越多。 而从汽车行业来看，以往是造车占据了绝大部分利益。但随着消费者用车习惯变化、自动驾驶等技术的逐渐应用，原本的利益链条正在发生变化。在经历一段时间之后，大部分的利益都会向用车场景转移。所以说，车载支付的掌控权（换句话说是支付密钥的话语权）决定了其中的利益分配权。所以主机厂希望能把这部分能力掌握在自己手中，而不是支付宝、微信这样的第三方公司。 从博泰的角度来说，支付场景对于博泰的核心业务，也就是「OS+云」 的组合来说，绝对是至关重要的一部分。举例来说，如果手机没有了支付能力，虽然不影响核心功能的使用，但对用户体验的影响绝对是巨大的。博泰想要提供一套体验完整、优秀的「OS+云」 的整体方案，那安全的支付能力一定是不能少的。 当然，用户习惯还需要培养和教育，这也不是一个简单的过程。 大概几年前，在移动支付还没有流行起来的时候，大家最担心的一个问题就是把钱放在手机里安不安全。这个问题其实一直没有解决，虽然指纹、数字密码这样的加密方式能在很大程度上解决小额支付的安全问题，但从心理上来说，只要金额超过一定额度，大部分人还是更愿意相信银行交易，并且这个现象很大程度上和年龄成正比。 本质上说，移动支付还是个信任问题。在切实感受到便利之后，人们唯一需要建立的就是对移动支付的安全感。车载支付也一样。 博泰的车载安全解决方案，希望解决的问题就是信任。所以相比支付来说，应宜伦其实在采访中更多强调的还是安全，这也是合作五方在发布时强调的是「 智能网联汽车信息安全深度合作」 的原因。 当然，安全背后其实承担的是责任。虽然芯片级的方案已经是目前来看最高级的安全措施，但依然可能存在风险和漏洞。特别是当汽车承载的支付能力开始加强，并且需要保持时刻 online。当用户通过厂商宣传，在车上习惯了越来越多、越来越大额的支付流程之后，那么随之也把背后可能的风险转移给了服务商。这也是包括博泰、银联、NXP、百度以及主机厂需要面对的不小挑战。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。