小鹏汽车总裁夏珩：下一轮汽车产业驱动力是 AI
6 月 5 日，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩出席 2018（第九届）全球汽车论坛并做演讲。 夏珩认为，下一次汽车产业真正驱动量是 AI（人工智能），AI 将是新能源汽车的新高地，同时他还指出小鹏汽车在「AI+新能源」 上的思考。 以下是夏珩演讲实录 ： 夏珩： 说到电动汽车，已经不是一个很新鲜的产品，电动汽车的开发有很长一段时间了。现在制约电动汽车产业化和大批量商业化非常大的一个瓶颈就是成本，电池成本、整车成本如何更有竞争力，一直是电动汽车和燃油汽车竞争非常大的一环。所以从小鹏汽车来看，如果纯粹从电动的角度来思考下一轮新能源的变化，其实我们可以操作的空间是非常小的。为什么呢？实际上目前技术的维度，纯电驱动的汽车使用相对是更不方便：行驶里程的约束、充电设施的约束、目前电驱动系统的成熟性等等；第二个就是成本，确实要推广、要大批量让老百姓和私人用户大批量使用电动汽车还有成本的约束。 所以小鹏汽车在 2014 年创业开始做这个事情的时候，并不是单纯从电动车的角度来思考下一轮的汽车产业。 下一轮汽车产业真正的驱动变量是什么呢？我们认为是智能、AI。所以如果站在一个更广阔的工业界、科技界的角度来看下一轮的机会，我们怎么思考呢？ 第一个王朝是硬件驱动的，第二个王朝是 PC+软件，第三个王朝是 PC 互联网，第四个王朝是移动互联网。每一个王朝都诞生了一些伟大的公司，像硬件公司 IBM、联想，PC 互联网公司阿里巴巴、谷歌，移动互联网的巨头苹果，现在即将上市的小米，和我们董事长何小鹏先生创造的 UC。我们觉得 AI+互联网+硬件会是后续一个巨大的机会，所以我们认为 AI 能力是新能源汽车的新高地 。 新能源汽车在早期的时候，就像苹果手机刚诞生的时候，很多人刚使用苹果手机的时候有很多抱怨，但是苹果手机带来了一些新的东西。我们一些互联网同学回想起微信整个发展，微信刚出来的时候用户有很多的抱怨，但是微信带来了新的东西。 刚才讲到了新能源汽车，作为一个新生事物如果跟传统的燃油汽车相比有一些缺点，但是 AI 的赋能一定会占领新的高地。就像功能手机向智能手机的转变，AI 的加入会让新能源汽车向智能汽车转变。 说到 AI 能力、智能汽车现在是众说纷纭的领域，大家都在提这个话题。我们理解智能汽车初期最重要的 AI 能力是可以升级和成长自动驾驶和网联能力。怎么理解呢？虽然现在传统汽车有很多智能能力、网联能力，但是很多时候是很难自我学习、很难快速进化成长的。如果要做到整车的自我学习和快速成长，仅仅在传统汽车上嫁接一些智能功能，就好象做汽车配置的时候，多配置一个真皮沙发，多配置一个大尺寸的轮胎这种思维去做智能，我们觉得是很难有前景的。 我们真正要让 AI 能力注入汽车，一定要让这个汽车整个电子电气的机构，整个整车的布置和开发硬件平台的思考，都是基于一个可以升级、可以成长智能自动驾驶能力和服务。我们认为一定要软硬结合来开发智能汽车，才能使智能汽车的 AI 能力得到得到体现。 在 AI Car 上，小鹏汽车在这上面有四点非常核心的思考。 一是一定要使用高性能芯片+自主创新的软件开发，来进行整个自动驾驶系统的开发。 也就是说芯片方面，我们还是要通过选型用最好的产品，但是在软件领域我们可以做很多创新工作。小鹏汽车建立一个非常大的智能网联开发团队，现在有 100 人左右，力争在 3 年建立一个中美联合超过 600 人的智能软件开发团队。 二是海量中国场景大数据。 我们觉得智能网联、智能驾驶有一个很大的机会，中国互联网能做得这么成功，很大的一个程度是它的原因。数据非常重要，中国驾驶员的习惯不一样，中国的道路环境不一样，中国的交通标志不一样，中国的交通旅游不一样，城市布局不一样，给自动驾驶和智能网联巨大的机会，做基于海量数据开发工作。 三是六维感知，包括周边感知、精准感知在内的六维感知，极大增强对外界环境的感知能力 ，让车变得更加聪明。 四是系统的安全设计。 自动驾驶涉及人身安全，如何进行功能安全和人车安全的冗余设计，是我们自动驾驶考虑的一环。 具体到小鹏汽车第一款产品也是用互联网思维：一定要针对一个点先去打透，把产品的体验做到极致。哪一个点呢？首先就是自动泊车，怎样做到用户愿意用、好用、适合中国人用，做了几点：一是全场景的车位识别。我们常见的自动泊车的识别是侧方位、一个车位的识别，如果侧方式有一个车位，斜方车位，甚至在一些自由车位怎么停车，这个已经解决，全自动泊车无需人工介入。 钥匙语音遥控停车，40CM 的停车距离，现在在对标设计里面现在在全行业做到最佳的停车距离。车位的记忆，我们自有车位，经常停的车位，怎样记忆下来，实现更好的泊车体验，这也是我们做的。 除了自动泊车以外，我们打的另一个痛点就是充电。刚才最开始也提到了，电动车、新能源大批量的普及，续航里程充电是一个核心痛点，既然是核心痛点，就要要把它做精做好。小鹏汽车将全国建设 1000 多座超级充电站，铺设 10000 个专用充电桩，并选择性接入超过 10 万个第三方充电桩。2018 年内，小鹏汽车将陆续在北上广深等十几个一、二线城市铺设专有充电桩，并筹建 150 座超级充电站。 谢谢大家，小鹏汽车也希望和大家一起努力，推动新能源汽车往前发展，谢谢！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
iOS 12 发布，苹果 CarPlay 终于开始支持谷歌、高德导航
一年一度的苹果 WWDC 开发者大会昨天又来了，没有新的硬件产品发布，一切更新都是和软件相关的。 但是有一个关于汽车的重大更新可能被很多人忽略了：在最新推出的 iOS 12 系统里，苹果 CarPlay 终于开始支持第三方地图导航。首批开放的 App 是谷歌地图、Waze 以及高德地图。 CarPlay 于 2014 年推出，作为一个手机车机互联系统，可以把手机里的地图、音乐、电话等功能投射到车机屏幕上使用，但是出于安全性的考虑，苹果只开放了对少数第三方 App 的支持，其中不包括第三方地图导航。所以这么多年以来，当我们使用 CarPlay 时，就只能别无选择地用苹果自带的导航功能。 在国外很多人偏爱更好用的谷歌地图和 Waze，在国内大多数人都会选择百度地图或高德地图，但是当你使用 CarPlay 时也就意味着要背离原本的使用习惯。 在 CarPlay 推出四年之后开始支持第三方地图导航，绝对是喜大普奔的消息，但是来的也确实有点儿晚。 对于国内用户来说，CarPlay 开始支持高德地图真的是重大利好，至于为什么首批开放名单里出现的是高德而不是百度，原因不难理解：高德是苹果地图在国内的数据供应商，当然要优先考虑「 自己人」。 在 CarPlay 里用高德导航，这意味着如果同时是 iOS、CarPlay 以及高德的用户，那么在车里基本就没必要再使用车机自带导航了。 对于整车厂来说，在新车里加入 CarPlay 功能的动力是不是更强了？如果答案是肯定的，苹果这次更新的目的也就达到了。 从另一个角度来说，苹果 CarPlay 开放对高德的支持，对于高德在国内力推的高德地图车机版是否会有影响呢？会有，但影响可能不大，毕竟从手机系统占有率来看，安卓仍然是绝对主流，CarPlay 更新了什么，对广大安卓手机用户来说影响不大。 那么苹果和谷歌之间的故事呢？毕竟当年两大巨头分别推出 CarPlay 和 Android Auto 的时候，都各自认为可以通过它们划定自己在汽车领域的势力范围。尤其是苹果，出于数据归属、安全、抢夺用户等考虑，选择了用比谷歌更封闭的态度来做 CarPlay，不开放对谷歌地图的支持。 而现在的态度转变，或许也能说明一定问题：互联网和科技公司向汽车领域渗透的「 姿势」，必然得是开放的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。