除了确认在中国建厂,特斯拉股东大会还有哪些信息点?

· Jun 06, 2018 333

6 月 5 日,特斯拉股东大会在美国加州山景城的计算机历史博物馆举办,主要有以下几个要点,GeekCar 进行了梳理: Model 3 产能进展情况 电池 pack 成本将降到$100/kWh 特斯拉中国工厂 股东「 逼宫」 马斯克 其他一些细节 在文章开始之前,先放个图: 特斯拉 Roadster 跑车白色版,这是会场门口用来镇场子的,就问你怕不怕? 好了,进入今天的正题: Model 3 产能进展情况 股东大会上马斯克再次言明在 Model 3 生产中犯了很多错误,过于追求产线自动化,同时也得到了很多经验教训,这种积累将运用到未来工厂建设中。 the most excruciating hellish several months that we’ve ever had. But I think we’re getting there 我们已经度过(产能问题上)最地狱的几个月,但是我们现在走出来了。 马斯克这样说道。 首先马斯克重申 Model 3 目前一天可以生产 500 辆,也就是周产 3500 辆。同时马斯克说对于本月底实现周产 5000 辆的目标很有信心。 另外马斯克透露,新的生产线在两周前就已经部署完成,这条产线将帮助特斯拉实现周产 5000 辆的目标。这是第三条生产线。 Tesla manufacturing to shift from 「hell」 to strength 特斯拉生产能力从「 产能地狱」 那周以后以后在慢慢提高中。 铺设新的产线,这也是给马斯克这种说法支撑的理由,马斯克说在两周前特斯拉开始铺设该产线,产能得到很大的提升。 The biggest constraint on output is general assembly 现在产能最大的瓶颈还是装配问题 We can probably get to 5,000 a week with the current two general assembly lines. But with the third one, I’m highly confident that we can exceed 5,000 units per week 依靠现有产线我们就很有可能达到周产 5000 辆的目标,有了这条产线,对于周产突破 5000 辆我很有信心。 随着产能提升,马斯克目前想要做的还是尽可能多的赚点钱,按照马斯克的说法,Model 3 AWD(全驱)版本将会在下个月推出,然后基础版的生产被安排在今年年底或者 2019 年年初。 另一方面,随着产能的提升,Model 3 市占率也是逐渐提升,根据特斯拉一份数据,Model 3 已经成为美国最畅销中型车。 根据图中数据显示,奔驰 C-CLASS、宝马 3 系、雷克萨斯 IS 销量都有一定程度的下降,宝马 3 系市占率跌幅较为明显,而 … 继续阅读

车和家再引强援:原戴姆勒中国共享出行业务负责人陈冰加盟

· Jun 06, 2018 333

6 月 6 日消息,车和家宣布任命陈冰担任出行事业部总经理,全面负责公司出行业务的战略制定和执行。同时,陈冰还将出任车和家与滴滴合资公司的 COO。 此前,陈冰任戴姆勒智行(中国)CEO,带领戴姆勒在华共享用车业务实现从 0 到 1 的突破。加入戴姆勒之前,陈冰担任过麦肯锡德国亚洲中心项目经理,为众多企业规划、解决战略及投资问题。 戴姆勒旗下本土化分时租赁品牌 Car2Share 随心开就是由陈冰创立的,后来 Car2Share 和 car2go 合并,陈冰又全面负责团队整合、战略、产品及定价等。 在车和家 CEO 李想看来,陈冰的加入对车和家的出行事业至关重要。按照他的说法,「陈冰不仅有非常优秀的战略能力,让我们共同在茫茫大海中选出清晰的路线;同时,她还具备脚踏实地的运营能力和丰富的经验。」原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:  GeekCar 极客汽车  (微信号:GeekCar)& 极市  (微信号:geeket)。

从北京车展看博格华纳的混动技术布局

· Jun 06, 2018 333

北京车展早已结束,但是毫不意外的我又有拖稿,今天要聊的博格华纳就是其中的一篇。 车展期间在我参加的所有发布会和采访中,博格华纳的技术分享会是最让我觉得烧脑的,不仅对技术的讲解非常深入,而且涉及的产品又很广泛,要消化起来确实有些难度。 你能想象到吗,在技术讲解之前,我拿到的 A4 纸打印而成的新闻稿和技术资料,摞起来居然比我的 iPhone 7 还厚。 所以在这个文章里,我尽量用简洁通俗的文字给大家介绍这家公司在汽车新技术方面的布局。 其实在还没入行之前,我就知道涡轮增压器是这家公司的主要产品之一,但是就像其他很多大大小小的供应商一样,面对汽车电气化时代的到来,博格华纳也要进行相应的转型和布局。 他们对自己做的「一句话自述」是这样的:为内燃机车辆、混合动力车辆以及电动车提供洁净、节能驱动系统解决方案的全球产品领导者。 但是,尽管他们在传统内燃机领域也有很多业务,例如发动机增压、点火、废气管理、正时系统等,我们还是得「面向未来」,看看他们在电气化方面的布局和产品。说不准将来你买的混动和纯电动车里就有他们提供的零部件。 P2 混合动力系统 按照电气化架构和电机所处位置的不同,我们通常用 P0\P1\P2\P3\P4 这样的简称来代表不同构型的混合动力系统,在这里面,博格华纳主要布局的是 P2 混动系统(当然其他构型也有所涉及)。(全球混动市场不同技术的预计增长点)所谓的 P2 混动,电机要位于发动机之后和变速箱之前,可以适配 CVT、AT、双离合等变速箱,根据搭配的电机种类不同,可以实现 48V 混动、HEV、PHEV 等混动形式。 这个选择主要有两方面原因: 技术上,P2 系统相对容易实现,并且对原有变速箱生产线的改造不大;市场方面,主机厂开始上混动项目,一个很重要的原因是平衡企业平均油耗和应对双积分政策,更经济、更高效达成目的的解决方案,会更受欢迎。 博格华纳的 P2 构型产品主要优势在于变速箱。他们本身就生产湿式双离合变速箱,可以把现成的变速箱产品和电机、电控等新产品打包成系统化的解决方案卖给整车厂。(博格华纳 P2 混动系统电机)技术路线上,又分为同轴式三离合系统解决方案或偏置式方案。所谓同轴,指的是变速箱的输入轴和电机的输入轴同轴。相比另外一种偏置式 P2 构型,同轴方案的系统结构要更简洁一些。  (左边是同轴布局,右边是偏置布局)P2 结构因为电机位置的原因,对于整车厂来说有一个挑战:如果要把一辆纯汽油车进行混动化改造,就涉及到重新布置机舱内空间,以便塞下 P2 结构的电机等部件,对于纵置平台车型来说,这个问题不大,因为变速箱位于发动机下方,机舱里还有不少空间可以被利用,但是对于大多数车型采用的横置布局来说,因为发动机和变速箱是前后排布,所以机舱里的可利用空间很少,所以在横置平台上研发改造 P2 混动系统,难度会更大一些。 博格华纳采用同轴 P2 方案,这也是一个很重要的诱因。 48V 技术+eBooster 电子增压器 汽车电气化的另一个大热领域是 48V 弱混系统。比如在奥迪新一代 A8 上,就全系标配了 48V 系统,除此之外也有不少搭载 48V 技术的国产车型将会很快量产落地。(博格华纳 48V P0 混动系统电机)48V 系统是什么?有什么好处?简单来说,48V 系统是相对于目前车里的 12V 电源系统而言的,它的电压更高了,也就能为更多车用电器供电,当然,它的主要作用其实还是对于微混系统电机以及自动启停等系统的支持。 一方面,上了 48V 系统之后,自动启停的使用体验会得到优化,另外,48V 的好处还包括发动机可以停机滑行、更好的制动能量回收、熄火后也可以使用空调等等。 当然,48V 系统开始进入量产车,并不意味着现有的 12V 系统就会完全消失。原因很简单:目前绝大部分车载电器化部件都是在 12V 平台下开发和测试的,为了给 48V 系统让路而完全抛弃 12V 架构,就意味着要重新设计、测试这些零部件。所以在一段时间内,48V 和 12V 系统会是在统一款车型上并存的态势。 按照博格华纳的预测,到 2027 年,全球会有 60%以上的混合动力车采用 48V 系统,这意味着千万台的规模量级。面对这么大的市场,博格华纳的做法也简单:把 eBooster 电子增压器和起发电一体机(IBAS)打包,给 OEM 提供成套解决方案,当然,也可以单独零部件供应。(博格华纳 eBooster)eBooster,顾名思义是电子增压器,博格华纳的工程师告诉我, 它的开发初衷是为了提升发动机的低速响应性,具体来说,弥补发动机在低速时扭矩不足的情况,减少涡轮迟滞现象,让发动机最大扭矩转速点降低。 注意,它和涡轮增压器不是同一种东西,并且在现阶段,eBooster 要配合涡轮增压器来使用,在发动机处于低速或低扭的时候发挥作用,进行短时间的增压。例如,车子爬坡的时候,原先因为扭矩原因需要降档提高转速,加入 eBooster 之后,就可以保持在原有档位上,短时间内获得更大扭矩。 另外,它和 电子涡轮也不是同一种东西。 博格华纳的 eBooster 分为一代和二代,一代主要是瞬时工作,二代可以实现持续性工作。同时,根据电压不同,又分为 12V 和 48V 版本,前者更适用于小型发动机,而后者动力更强,功率在 5kW-6kW 之间,对于 2.0 排量以上的发动机,一般 12V 版本会不太够用。 去年,48V 的 eBooster 已经在奔驰 M256 3.0T 发动机里实现了量产落地。明年,第二代产品会在两个品牌的车子上开始 SOP,最大的改进是把响应时间由 270ms … 继续阅读