极客评车 | 13 万起售、1.5 代电动车?实测东风风神 E70

· Jun 08, 2018

当有人问你知不知道东风这个品牌,你一定会说知道啊。但是如果再问你东风有什么车的时候,你是不是就会尴尬一下,然后说一句:「 大… 大解放?」。 没错这个伴随我们近半个世纪的品牌,似乎除了合资车和当年的大解放,就没有什么能印在我们脑海里的车型了。不过这并不代表着东风在停滞不前,今天我们试驾的东风全资子品牌东风风神的 E70 是不是能让我们对这个品牌有一些新的认识呢? 从第一眼来看,与很多从燃油车进化而来的电车类似,E70 基本保持了燃油车的造型,并没有现在很多电动车那种犀利的造型。但是在车身以及前格栅的一些蓝色装饰上,还是展现出它新能源的身份。 但是 E70 并非完全照搬了其它油改电车辆的模式,而是做出了创新,它将电池布置在了底盘之上,这样一来便省去了原本电池占用的车内空间。E70 的这种做法我们姑且把它称作是 1.5 代电动车,也就是虽然并非完全的纯电动车平台设计,但是却对于传统燃油车平台的产品做出了改良,这个不失为在两种平台交替之间的一种过渡,与它类似的还有它的同级竞品帝豪 EV 450。 得益于这样的设计,E70 在空间上的优势很大,四五个成年人乘坐不管是腿部空间还是头部空间都相当充足。 而在电池方面,E70 选用的是宁德时代的电池方案,容量达到 49.1 kW·h,与同级竞品比如比亚迪秦和帝豪 EV450 相比算是比较大的了,东风还强调,自己在电池的安全性方面做了非常严格的测试,能够保证电池持续稳定的工作。 同时就续航表现来说,它的工况续航为 351 公里,而我们在实测体验中,在行驶 218 公里后,表显剩余 118 公里,预估可以达到 300 公里以上的续航能力。作为一台侧重家庭用途的车来说这个续航能力是比较合格的。 除了电动化方面,E70 的智能化方面也值得说一说,它的高配车型上有一块 10.4 寸的大屏,所搭载的是一套名为 WindLink 1.0 的交互系统,功能看上去很全面,但是很遗憾,需要依托某些后装车机软件才能实现,比如百度 CarLife。这样做看上去过于简单,但是从另一方面说,它可以节省研发和迭代的成本,并且可以移植后装车机系统良好的用户体验。不过东风风神也表示,在后续的迭代中,WindLink 系统会逐渐丰富自身功能,拜托对于后装车机系统的依赖。 所以综合来说,东风风神 E70 在作为一台家用轿车的标准来说是合格的,充分的考虑到了内部空间。续航上也能满足家庭日常使用。尤其是作为纯电平台之前的过渡产品,能够让用户在电动车的使用上获得更好的体验,是它最大的亮点。 E70 三电系统参数如下: 综合工况续航里程(km)≥351 60km/h 等速续航里程(km)≥500 最高车速(km/h)≥145 动力电池类型 三元锂电池 电池容量(kW·h)49 快充时间(h)0.5(充电至 80%)慢充时间(h)6-8 驱动电机类型 永磁同步电机 电机额定/峰值功率 ( kW ) 42/90 电机额定/峰值扭矩 (N·m) 100/260 0~50km/h 加速时间(s)4.3 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

【产能周报】这一次,周产达 5000 真有希望

· Jun 08, 2018 333

Model 3 的产能时刻影响全世界粉丝的心情,牵动着汽车行业的神经,也决定了特斯拉是否只是富人的玩具。 关于 Model 3 产能问题,GeekCar 决定开设一个新专题,每周五报道一次与 Model 3 产能信息相关的汇总分析报告。 关注 Model 3 产能,我们与你同在。 根据彭博社实时监测,本周产量大约只有 2560,大概是因为还在生产线升级的缓冲期,所以数据看起来不太乐观。但是最近特斯拉真的是捷报连连,具体详情请前往「除了确认在中国建厂,特斯拉股东大会还有哪些信息点?」其中最大的喜讯莫过于:Model 3 周产真的可能要过 5000 了。 上周,为了提升 Model 3 产能,特斯拉停产了几天,进行生产线的全面升级。 近日,据外媒报道,同样为了提升 Model 3 产能,特斯拉动用 6 架飞机从欧洲空运机器人和相关设备到加州,用来建设新的生产线,这是目前的第三条生产线。 马斯克在股东大会上表示他对本月底 (2018 年第二季度末) 周产达到 5000 非常有信心: 「 以目前的两条生产线,我们很可能达到周产 5000 的目标,如果再增加一条,我非常有信心我们能超过这个水平。」 Model 3 产能问题一旦解决,意味着常年亏损的特斯拉有望在下半年达到正现金流并实现盈利,同时马斯克表示:今天公司不需要融资。 马斯克已经无数次说过 Model 3 周产目标达 5000,第一次是希望在去年年底达到这个目标,很显然落空了。如今半年过去了,生产线不断改进,这一次是真的有希望达到周产 5000。 最后,放上一张马斯克近照,憔悴了不少,看来真是为产能问题操碎了心。 关于特斯拉产能问题,我们下周再见。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

将汽车和区块链结合?GAS 全车链「区块车」业务了解一下

· Jun 08, 2018 333

首先,跟大家解释两个名词。 第一,GAS 全车链:2018 年 5 月 16 日,GAS 基金会与汽车服务平台「 微车」 联合发布了 GAS 全车链项目,发起人徐磊也是「 微车」 的 CEO。GAS 全车链是面向汽车数据征信系统的区块链项目,目的是让车主和企业共享汽车的生产、使用、交易等数据,解决汽车行业的数据痛点。比如,二手车交易中的数据完整性问题、汽车金融中的数据跟踪问题,顺风车司机与车辆信息一致性的问题。 第二,「 区块车」 业务:2018 年 4 月 19 日,分布科技(GAS 全车链国内运营方)和「 微车」 联合发布了 GAS 全车链的第一条测试链——「 区块车」,官方表示,这是全球首款基于区块链技术的汽车数字资产游戏。其中,每辆区块车都是基于区块链技术生成,具有独一无二、不可销毁、不可修改、去中心化存储的特性。 区块车可以通过车市进行交易,也可以参与赛车比赛。赛车比赛会随机得到零配件奖励,用于升级某些属性,让原有的区块车变成一辆新的区块车。 游戏里的区块车长这样… GAS 全车链表示:根据 5 月底统计的数据,在一个多月的时间内,领取区块车的车主用户数已经超过 200 万。 他们还表示:让区块车作为 GAS 全车链的首个测试应用的目的在于,想要通过数字虚拟资产帮助车主人群及汽车行业参与者更快速的了解区块链,了解区块链对于数据采集、挖掘和交易带来的价值传递模式。 为什么会想到把汽车和区块链结合起来呢?GAS 全车链的发起人徐磊在一次专访中做了回答:「 首先,汽车行业数据需求巨大。目前,汽车行业数据拥有者为了更好的体现数据的价值,会通过数据挖掘来完成更多的数据价值输出,但这样的数据可靠性存在质疑。这时候,需要一个更独立的第三方角色,站在整个产业结构中更高的一环去完成。 其次,原有汽车数据痛点多。汽车数据的需求广泛,因此在每个需求场景下存在着明显的问题,比如车辆保险、车类交易等。区块链可以完成共识,而且不可篡改,一辆汽车的信息完成上链之后,所有的历史数据都将有迹可循。 另外,汽车行业工业化程度高,方便上链。在区块链项目应用落地的过程中,如何能保证信息快速安全上链,是区块链信任能力的重要关键。行业的工业化程度高,就可以不依靠人的行为来完成上链,从而杜绝人在信任关系中的不稳定因素。」 那「 区块车」 到底怎么玩呢?简单来说,就是通过积攒「 车钻」 来完成区块车的购买交易,同时拥有的车辆可以通过「 里程」 赚取「 车钻」。 车钻是用户在区块车城中的数字奖励,可用于车市兑换和赛车比赛。用户在区块车城中所获得的里程值越高,得到的车钻越多。里程是在区块车城中通过有价值的行为产生的算力,也是获得车钻的重要影响因素。不过,车钻总量有限,第一年日产出量 200 万个,每隔两年产量递减一半,所以得到的车钻可能是逐渐减少的。(GAS 全车链联合创始人周硙)以游戏切入,也是个不错的想法。GAS 全车链联合创始人周硙表示:「 区块链现在是冰火两重天,圈内很火,圈外很冷。让普通用户理解区块链产品是有困难的,GAS 认为功能游戏将会是一个很好的路径。对普通用户来说,谈隐私、谈数字资产心理压力太大了,谈公共账本、谈共识机制又太晦涩了。 用户关心的不是系统的运行原理,而是这些新产品新技术,能带给用户什么新的价值。通过游戏让普通用户更快的参与进来,更快的理解产品,是一个常见的产品策略,比如微信里面的跳一跳。」 同时,GAS 全车链已经在车辆静态数据、动态数据、交易数据、评级数据、自动驾驶所需的信息化数据等方面做了深入研究与布局,下一条测试链也正在开发当中。不知道 GAS 全车链的下一条测试链会是什么呢?如果仍是游戏形式,提个小建议,可以改改画风… 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。