2018 CES Asia:汽车科技全剧透

· Jun 11, 2018

又是一年 CES Asia。6 月 13-15 日,全球第四届 CES Asia(亚洲消费电子展)将在上海举办。 今年的 CES Asia 参展商里,包括了 56 家汽车技术公司,展出面积比上届增加了近 50%。 和汽车相关的产品分类包括人工智能、AR/VR、物联网、汽车技术等。除了百度、本田汽车和现代汽车、比亚迪、大陆集团、四维图新等老玩家之外,本次还有一些首次参展企业加入,其中包括 3M、拜腾、起亚汽车、一汽红旗、广汽研究院、零跑汽车、三菱电机、索菱、奇点汽车以及联合汽车电子等。 目前为止,各家企业对本次 CES Asia 或多或少都做了一些剧透,为了方便有兴趣的观众提前了解,GeekCar 在此整理了一些主要公司的参展内容。我们将企业分为汽车车厂、供应商两部分来为大家梳理。 整车厂 这次将展示重点放在智能驾驶系统上的整车厂较多,例如凯迪拉克将在中国首次展出他们的「Super Cruise」;现代会展示一套基于 5G 的自动驾驶方案; 新造车团队零跑将公布 AI 自动驾驶芯片的研发进度,并让观众体验他们首款量产车 S01 的自动驾驶技术;奇点会展示自主研发的智能驾驶系统。另一方面,本田、奔驰等车厂则把重点放在人机交互上,提高驾驶员在车内的驾驶体验。 在参展车辆上,我们将看到拜腾全球首发的第二款概念车,以及零跑汽车的首款量产车 S01、奔驰的自动驾驶概念车 smart Vision EQ fortwo。此外,起亚在 2018 年 CES 上展示过的概念车 Niro EV、现代的新一代氢燃料电池车 NEXO、奇点的首款量产电动 SUV「 奇点 iS6」。还有广汽的 iSPACE 概念车、无人驾驶车「 祺迹 WitStar Ⅱ」。 本田(展位:N5 馆 5016)今年 1 月的 CES 上本田展出了 3 种机器人——陪伴机器人、移动机器人、自动越野车机器人,这次 CES Asia 他们将展示自己在开放创新领域的更多举措和最新技术研发成果。这其中包括本田在全球启动的向突破性技术研发者提供资源的 Honda Xcelerator 项目。 在 Honda Xcelerator 项目中研发的新技术包括气味王国、Tacrual Labs、WayRay 等。气味王国的意思是系统可以根据场景和需求向车内释放不同气味;Tacrual Labs 的作用是将手部骨骼的动作同步识别为 3D 数据,让手不用离开方向盘也能进行手势操作;WayRay 则是之前被阿里投资的那家做 AR-HUD 的瑞士公司。 另外,本田正与上海东软睿驰联合研发的「Honda 步行辅助」 项目也将展出,现场还会设置体验区。 凯迪拉克(展位:N5 馆 5302)通用旗下凯迪拉克将正式在中国发布他们的「Super Cruise」 超级智能驾驶系统。它被称为业内第一款能解放双手、且专门针对高速公路的辅助驾驶系统,可以在高速公路上解放驾驶员双手。 在美国,这套系统中已经收集了 13 万英里的高精地图数据,并且为了智能驾驶系统的准确性,每三个月都进行数据更新。前一阵通用官方宣布,2020 年起,Super Cruise 将逐渐应用于凯迪拉克全系车型。这次 CES Asia 上,Super Cruise 国内落地的情况应该就会明了。 奔驰(展位:N5 馆 5002)奔驰会带来「MBUX 智能人机交互系统」、拥有超过两百万颗光源的高清大灯「 数字照明系统」、展现未来城市共享出新愿景的自动驾驶概念车「smart Vision EQ fortwo」,以及他们的 EQ 概念车。smart vision EQ fortwo 没有方向盘和油门刹车踏板,采用两座布局,支持无线充电,是奔驰本次展会上的主角。 MBUX 是奔驰全新的信息娱乐平台,基于 Linux 系统开发,会最先在新一代奔驰 A 级上搭载。这套新系统更加注重用户体验,在奔驰历史上首次引入了触摸屏操作,并且支持自然语音交互。当然,这是我们继年初拉斯维加斯 CES 和 4 月份北京车展之后第三次看到它的展出。 拜腾(展位:N5 馆 5030)在 6 月 12 … 继续阅读

当博世开始关注车内人机交互创业公司,他们是怎么想的?

· Jun 11, 2018 333

为了能够关注汽车领域最新的趋势,补充自己业务版图,博世在去年举办了第一期「PNP 汽车人工智能加速器」,关注重点集中在无人驾驶的底层技术,像激光雷达、AI 算法以及整个无人驾驶的解决方案。 上周,博世 PNP 汽车人工智能加速器第二期也迎来了展示成果的 demo day。 在现场,GeekCar 也和博世加速器项目负责人 Crystal Zhang 以及博世汽车多媒体亚太区总裁 Theo Drijfhout 聊了聊其中的一些细节。 从自动驾驶到人机交互 和第一期相比,第二期加速器活动的最大差异体现在关注领域上。和第一期重点在无人驾驶不同,第二期活动增加了人机交互的部分,主要包括语音、手势、整体交互解决方案等领域。我们所熟知的包括思必驰、云知声、极鱼科技、问众智能、未来黑科技等公司都出现在了企业名单中。 Theo Drijfhout 告诉 GeekCar,人机交互当前在功能性的实现有三个比较大的挑战,分别是:提供互联网式的用户体验;提供安全、个性化、针对不同自动驾驶阶段人机交互的体验;针对共享车辆 HMI 的用户体验。 博世希望能在目前提供各种功能模块的基础上,再配合包含辅助驾驶、自动驾驶和数据相关技术,提供完整的 HMI 融合产品方案。 与这个目标对应的,在判断人机交互趋势、确定技术领域上,博世主要有六个技术和市场趋势的选择方向。 这六个方向又分成前后端。前端显示技术集中在车内,包括大屏向投影的转变、语音识别和自然语言理解、手势识别和车内人员图像识别技术、触控反馈技术。后端主要集中在云端,包括个性化服务以及机器学习和 AI 的应用。 在这些领域中,博世会优先考虑其中领先、活跃的公司作为首要选择方向,并且挑选出其中解决方案有差异化、接近量产并且对市场有吸引力的部分。 对于为什么第二期加入人机交互这个话题,Crystal Zhang 告诉 GeekCar,加速器的整个选题在最初就已经规划好,第一、第二期属于一个阶段。每个选题都会做两期,确保覆盖主要的初创企业。 关于选择初创企业的标准,Crystal Zhang 透露是根据博世对整个无人驾驶落地不同阶段需要不同的关键使能技术的判断而确定的。无人驾驶要落地,首先要解决底层技术的问题,这就是为什么选择激光雷达、AI 算法等在第一期。一旦无人驾驶落地,还需要解决人机交互问题来配合无人驾驶整个解决方案。 在第二期完成之后,类似激光雷达,人工智能算法,不同应用场景下的无人驾驶解决方案,人机交互中的手势识别、语音识别等领域,潜在合作伙伴的选择全部完成。在第一期,博世最终选择了 4 家企业作为全球战略合作伙伴,其中有两家已经完成了包括法律、商业和技术在内的三个维度的评估。第二期的结束,也代表加速器的第一阶段已经完成,接下来就是合作落地的阶段。 解决的是用户体验问题 事实上,人机交互和自动驾驶虽然被认为是两个不同的方向,但他们从来都不是独立分割的两个体系。在自动驾驶的不同阶段,确实需要不同逻辑的人机交互技术来配合、满足用户的需求。 当司机需要全身心的驾驶时,人机交互很大程度上是在保证安全的前提下,让司机便利的使用车的一些功能。 现阶段,自动驾驶的逐步应用,给了司机更多的自由度,开始一步步解放手、脚、眼、脑等不同器官。与此同时,人机交互就需要开始满足越来越多的需求,例如社交、娱乐等等甚至是一些我们还没想到的场景。 如何在适当的驾驶场景下,通过合理的人机交互满足用户需求,其实是一个不断变化的课题,当技术不断进步,一定会出现更多可能性。 所以说车作为一个整体,无论是其中的人机交互还是自动驾驶部分,要解决的还是用户体验问题。这也是所有汽车行业的参与者,都需要重视的核心问题。而作为行业领头的博世,显然已经想的很清楚了。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

马斯克说,特斯拉将在今年 8 月开启完全自动驾驶时代

· Jun 11, 2018 333

特斯拉要更新 9.0 版本系统了,并声称要开启完全自动驾驶时代。 和很多特斯拉的新闻一样,这个消息也是马斯克在推特上宣布的。 整件事情是这样的: 先是网友 Anand Krishnamurthy 发了个推: 「 我觉得特斯拉 Autopilot 在高峰时段的车辆并线很成问题,即使旁边要并进来的车稍微靠前一些,但是 Autopilot 仍然不会让那辆车并进来。我都要走投无路了!」(隔着屏幕都能感受到这位哥们的抓狂…)用视频来给大家还原一下他所说的场景:(现在的自动驾驶系统为了保证安全,都有保持一定车距的自动跟车功能。因为车辆无法预知周围车辆的行为,这就决定了在高峰时段,前方的车辆向前挪动一段距离,车辆会自动跟上,无法让旁边的车并进来。)马斯克回复了他,并在推文中说,「 这一问题将会在特斯拉 9.0 版本系统中得到改善」。 「 我们将在今年 8 月份更新特斯拉 9.0 版本系统。在这之前,Atuopilot 的功能主要集中在安全方面,随着 9.0 版本系统的更新,特斯拉将开始实现完全自动驾驶功能。」 在 2016 年刚推出 Autopilot 时,特斯拉就表示: 目前所有正在生产的车型(包括 Model 3 车型),都配备了完全自动驾驶 所需的硬件,但尚未激活,换句话说,你可以给这个功能付费,但是暂时还用不了。这次马斯克表示要进入完全自动驾驶时代,是否意味着这个选装包开始实际可用了呢? 这个「完全自动驾驶」在当时硬件推出时就引起过不小的争议,在很多人看来,这也是特斯拉对待 Autopilot 的激进体现之一。现如今,马斯克放出 8 月开始实现完全自动驾驶功能的大话,你会相信吗? 至少在我们看来,新版本里的「完全自动驾驶」还很难在所有场景里实现,但是,既然酝酿了这么久,希望这次 9.0 版本系统的更新能给大家带来更加安全的驾驶辅助功能。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。    

彭博社走进特斯拉工厂:所有设备全力生产 Model 3

· Jun 11, 2018 333

本文来源:新浪科技 导语:彭博社近日走进特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂,探访这里的生产情况。这家工厂在改善设备状况后,正全力生产 Model 3 轿车。目前特斯拉在不同工序上都有进展,但也存在一些小问题需要解决。 6 月初某个周二下午,Model 3 的生产线一切平静。特斯拉刚停工了一周,并在此期间增设了新的生产线,在涂装车间发生火灾后又改善了通风,并检修了工厂里的机器。但在一系列改变之后,仍有不少问题需要解决。 突然之间,数十个机器人开始疯狂工作。它们拿起门板、焊接窗饰、进行测量等等,「 机器舞蹈」 让这家工厂变身成特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)所谓的「 外星无畏舰」(Alien Dreadnought)——这个外号取自二十世纪初一种战舰的名称,不一样的是前面加上了「 外星」。 特斯拉已经倾尽全力,大规模生产 Model 3 汽车以扭亏为盈。但是,到目前为止,工厂的机器人协作还是不太平稳。加州弗里蒙特工厂的流水线时常中断,不断有机器和人类接受训练,再训练,或者被替换。如果特斯拉无法让机器运转正常,那么它将会成为自动化非理性繁荣所带来危险之典型案例。但另一方面,如果成功,特斯拉或许可以颠覆汽车行业。 自去年 7 月开始交付 Model 3 以来,特斯拉一直未能实现其产能目标。第一个重要挫折发生在内华达州里诺市生产电池的超级工厂(Gigafactory),软件缺陷导致机器人出现故障,使得汽车电池不得不靠人工组装数千电池单元。自此之后,产量稳步增长。马斯卡在周二告诉股东们,公司进展顺利,将于 6 月底实现每周 5000 辆汽车的产能目标。 特斯拉说,目前没有任何放缓生产的单个问题。但是,严重依赖自动化和新的生产方式带来的很多小问题需要一一解决。马斯克认为,一旦流程微调结束,公司可以为生产的速度、精确性以及可扩展性设定新的标准。 冲压 特斯拉目前使用高端舒勒伺服冲床把大型钢板冲压成 Model 3 的车身部件。全球汽车制造行业仅有 35 台这样的冲床,特斯拉表示公司的这台也是美国的第一台此类冲床。该设备允许特斯拉冲压出独特的部件,比如 Model 3 的前翼子板。 此前在生产 Model S 和 Model X 的过程中,冲压一直是特斯拉的生产瓶颈,马斯克不想在 Model 3 生产上也出现此类情况。高产量的伺服冲床用于生产上比较奢侈,这也是特斯拉一直希望通过以高产量和设计师灵活性来弥补的众多花销之一。 组装 把车身零件装配到一起,是所有汽车制造商或多或少都已经开始实现自动化的一个领域。然而,技术再先进的工厂,似乎也倾向于依靠人工来运输零件,并将其装配到机器上。汽车零部件打包在一起以便存储和运输,除了人工分拣似乎也没有更好的办法。 在这个领域,特斯拉可能过于激进了。4 月份,马斯克承认,他必须拆除一个零部件的复杂运输系统,仍以工人进行操作。整条生产线的各种机器人要么「 下岗」 要么被重新编程。即便如此,特斯拉表示,目前 Model 3 的生产线自动化水平为 95%,包括传输、装载和焊接等。 座椅工厂 汽车制造商无不痛恨座椅。这些座椅制造起来乏味繁琐,比起汽车的其它部分,又需要各种不同的技能和材料。最好的办法可能就是外包了,没有哪家主流的制造商会完全自己生产座椅。但是对供应商的依赖曾让特斯拉在生产 Model X 时遇到麻烦,因为当时的工程师设计了一款非常难以制造的「 单座」 座椅,并且也无法按预期完成生产。供应商的问题导致生产推迟了好几个月,之后马斯克决定再也不要受这种气。 在短短的几年内,特斯拉建立了自己的座椅工厂,来负责生产公司所有的座椅。特斯拉表示,该工厂的产能覆盖 2018 年全年的生产目标绰绰有余。 特斯拉说,埃隆·马斯克亲自协助设计了 Model X 座椅上方的模压铝基。由于安全带完全位于靠背护垫内部,该铝基必须要能够吸收巨大的作用力。 质量控制 特斯拉说,他们在整条生产线的各个扫描站部署了 47 个机器人。这些机器人会测量每台 Model 3 上的 1900 个测试点,以满足设计指标——精确度为 0.15 毫米。对每个固定的螺栓,扭矩测量自动记录。在最终的轨道试驾过程中,录音师会测量轧轹声、格格声、风声以及道路噪声等测试驾驶员可能忽视的因素。所有这些数据都以每辆车的独一「 车辆身份编码」(VIN)进行存储,因此服务中心可以追溯任何车间制造问题。这背后的理念是,即便车辆已经交付到客户,特斯拉仍有能力改进这些车辆。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。  

BYTON 拜腾宣布获得 5 亿美元融资,第二款概念车将于 6 月 12 日首发

· Jun 11, 2018 333

6 月 11 日,BYTON 拜腾宣布获得 5 亿美元 B 轮融资,主要投资人包括中国一汽集团、宁德时代、启迪控股等。 截至目前,拜腾总共完成三轮融资: 2016 年 12 月,FWC(全称为:Future MobilityCorporation,BYTON 拜腾是其品牌)完成其 Pre-A 轮融资,数额未知;由和谐汽车、联合力合汽车科技有限公司、晋亨投资有限公司及 FMC 管理层共同投资; 2017 年 8 月,完成其 A 轮融资,融资金额为 2 亿美元,由苏宁、丰盛等共同发起; 2018 年 6 月 11 日,获得 5 亿美元 B 轮融资; 4 月 25 日,也就是北京车展期间,宁德时代就与 BYTON 拜腾签署战略合作意向书,宁德时代将为拜腾首款量产车提供动力电池。而在今天,作为中国动力电池的龙头企业宁德时代亲自参与 BYTON 拜腾 B 轮融资,还是很值得关注的。 当然,BYTON 拜腾的合作伙伴不只有宁德时代。 早在 4 月 20 日,拜腾在其中国首秀发布会开始前,与中国一汽在北京签署了战略合作投资框架协议,中国一汽作为战略投资者参与 BYTON 拜腾 B 轮融资,未来双方还会在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。 一方面有动力电池加码,另一方面和有生产制造经验、资质的整车厂展开合作,拜腾目前有很大的后发优势。 据悉,目前拜腾工厂正在按照计划推进中:4 月初南京工厂试制车间已正式完工首批样车已经下线,之后会有更多样车陆续从这里下线,用于资质申请及各类测试,四大工艺车间(冲压、焊接、涂装、总装)预计将于今年 10 月完工封顶,进行设备进驻。 拜腾的首款量产车将于 2019 年上半年预生产,并于 2019 年第四季度正式上市。 该车提供两个版本的电池及续航选择:标准版(后驱版本)采用 71kWh 的电池组,最大输出功率 200kW,峰值扭矩 400NM,续航为 400 公里;高配版(四驱版本)采用 95kWh 的电池组,最大输出功率 350kW,峰值扭矩 710NM,续航可达 520 公里。 在即将到来的 CES 展前夕——6 月 12 日拜腾之夜,拜腾将发布其第二款概念车,官方定义其为豪华轿车概念车。6 月 13 日-6 月 15 日,这款概念车将与其首款 SUV 概念车 BYTON Concept 一起亮相上海 CES。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。  

用车容易还车难,北京亲测神州分时共享租车

· Jun 11, 2018 333

分时租赁领域不断有老玩家出局,也不断有新玩家进入,甚至包括其他领域老玩家的进入。 今年 3 月末,神州租车的分时租赁业务在北京、上海、广州、深圳上线。 几句话简要介绍一下: 这个业务不分时段、车型,以「0.19 元/分钟+0.99 元/公里」 的价格按路程和分钟计费,使用超过 4 小时则按全天计费。 目前,神州提供的共享车都是燃油车,已上线的车型共有 50 多种,以 A 级车的低配车为主。每辆车不属于固定门店或网点,一般来说,车被使用后还到哪就由哪里的神州租车门店负责。 在燃油车分时租赁领域,GeekCar 此前曾体验过戴姆勒旗下的 Car2Share、car2go,以及 TOGO 途歌,那么,神州租车分时租赁的服务又有什么特点呢?我们最近同样对这个产品进行了体验。 总体来说,神州分时租赁给我们以下几个印象: 优点: 1. 从操作来说,租车手续都是通过神州租车 App 办理,不用提前预定,到车前扫码即可。 2. 四小时内按分钟计费,价格实惠,适合市内代步出行。 3. 由工作人员控制车辆的剩余油量,App 上实时显示,用车时不用自己加油,较方便。 缺点: 1. 用车押金 5000,虽然从信用卡内扣额度,但数额还是较大。还车后退回 3000,另外 2000 需要一个月后退回,让人感到不便。 2. 共享车的车位经常被社会车辆占用,所以找车、选车时有一定不便,因为没有停车位还可能遇到还不了车的情况。 3. 用车过程中有附加开销。例如,A 点取车 B 网点还车,就需要按照还车点距取车点的距离收取附加费用(网点距离三公里内不收费)。 此外,体验过程中我们还遇到了剩余油量显示不准确、在网点内停车却显示在网点外等问题,可能神州的分时租赁后台还不能完全控制每一台共享车的位置、状态。 下面是我和同事在神州租车 App 上进行分时租车的具体经历,供大家参考。 找车:网点停了 8 辆车,只有 2 辆可用 打开神州租车 App,首页就是「 分时共享」 界面,可以从地图里看到附近的网点和可用车辆。神州分时租赁的汽车原本是神州租车的日租车资源,目前一个日租车门店负责其周边邻近的多个分时租赁网点。 离我们公司朝外 SOHO 最近的是东大桥停车网点,它实际上是一个停车场,里面放着五六十辆共享车和私家车,共享车进出网点免费。从 App 上能看到东大桥网点有三辆车可以用,两辆大众朗逸,一辆别克昂科拉。 大下午,天有些热,我们在停车场里依次找到了五辆贴着「iCAR」 绿色贴纸的神州共享车,都是白色大众车,但都没显示在 App 上,也就是没有上线无法使用。再往停车场里走,在一排贴着「iCAR 专用停车位」 的区域里停了五辆车,其中两个车位是被私家车占用的,另外三辆共享车里还有一辆未在 App 中显示出来。 我们决定租别克的昂科拉 SUV。租车之前,需要绑定驾驶员的信用卡、身份证、驾驶证,用车时将自动从信用卡中扣除 5000 元押金,还车时会自动退还 3000 元,另外 2000 元的预授权额度将作为违章押金扣留一个月。 在找车、验证身份上我们花了不到 10 分钟,这个过程中 App 上又显示多了辆大众朗逸。这时我们恰好碰到了旁边神州租车门店的店员,他给我们解答了车辆显示不出的原因:在用户还车后神州的工作人员都会检查车辆,进行清洁和整备,油量不够或者没做完清洁的车是不会上线的。 不过,这些车不属于神州租车的某个固定门店,车被送到哪儿就由哪儿的门店负责,所以每次检车的人不一定相同。「 按照公司规定,如果你从这里取车后开到三元桥还车,之后 24 小时内没有其他订单,这辆车就还是我们的,我们要去把车取回来;24 小时内下了新订单,车就属于三元桥网点。」 用车:不用付油费,但油量显示有「 误差」 告别店员后,我们预定了昂科拉,在线上完成车辆解锁。 这辆车和其他几辆神州共享车从外观看去都干净,且无损毁,不过车内的整洁度欠缺,仪表盘、中控屏、后备箱等位置有较多灰尘。 用车过程中用户是不需承担油费的,如果加了油,还车时就要还到神州租车门店,并联系工作人员处理报销,否则就要自行承担油费了。虽说油量不够的车不会上线,可在某辆车上我们发现了点问题:App 上显示剩余油量是 100%,可从仪表盘看实际剩余油量只有约三分之一。 这应该只是个例,很可能是人为失误。在加油方面,途歌的解决方案是在车内放置油卡,租车人使用油卡免费加油,但也有不少用户反映车里经常找不到油卡。这样看来,神州让工作人员来控制油量也有自己的道理。 我们在 App 上确认验车,开始自动计时计费。从价格来说,神州共享车按分钟、里程数结合的方式计费,每分钟 0.19 元,每公里 0.99 元,不分时段和车型。 用车实惠主要因为神州的车型较为普通。官方在广告中称分时租赁车型包括朗逸、科鲁兹、英朗、昂科拉、迈锐宝、凯美瑞、帕萨特、昂科威、 科帕奇、沃尔沃 S90、宝马、路虎等五十多种,而我们这次没看到豪华品牌车型,店员也表示现在他们的共享车主要是市场上的主流经济车型。 进入车内,我们看到了车辆行驶证、车钥匙、保险单,没有交通事故快速处理协议书。在途歌的车里是有这个协议书的,如果签单,用户在遇到没有人员伤亡的交通事故时可以更快速解决问题,不过它对租车来说不算必备品。前挡风玻璃前的位置有行车记录仪,里面没有储存卡,需要自己备卡,所以它的使用频率大概相当低。 还车:GPS 定位有误,网点外还车很贵 开了一会儿后,我们想换一个网点还车,然后就进入了「 噩梦」…… 我们开进春平广场停车网点,这是一个挨着百富国际大厦的停车场,分为地上和地下区域。我们在地上绕了一圈,没有找到一个空位,即使有几个「iCAR 专用停车位」 也都被社会车辆占据,所以就开进了地下停车场。 在地下停好车,准备还车,App 界面出现提示消息:「在此还车将收取网点外还车费 100 元,后续将有可能追加罚款费用,您是否确认还车?」只租了 28 分钟,如果交 100 多块钱性价比并不高,所以我们没确认,而是给客服打电话。人工客服解释称,春平广场的地下停车场也是还车网点,但是可能所处位置的信号不好,或者有遮挡物影响 GPS 定位准确性。客服表示我们可以还车,之后经过平台确认车辆位置,可以联系客服办理 100 元的退费。 为了避免较繁琐的退款流程,我们又从地下出来,折腾回了取车时的东大桥停车网点。用车共计 53 分钟,收费 15.02 元。我们还车后退回了 3000 元押金,另外的 2000 元违章预授押金则要一个月后退回。 使用总结 … 继续阅读