我们和 30 位特斯拉车主聊了聊,他们居然有人不知道 Model 3

· Jun 12, 2018 333

国内外的电动车事业发展得如火如荼,其中最受瞩目的就是特斯拉,不仅产品矩阵不断完善,市场反应也是十分火热。而拥有特斯拉的车主们,是如何看待特斯拉、如何看待电动车行业的呢? 我们在现实世界里随机找到了 30 个特斯拉车主,和他们一一聊天,试图在一定程度上回答这个问题。 找到这些人的方式很简单。我们在北京选定了四个不同方位的超级充电站:华贸(东)、望京(北)、宝隆大厦(南)、五棵松(西),去「骚扰」这些在充电等待过程中十分无聊的车主。 注意:本次访谈为随机抽样,样本数据较小,不是严格意义上的调研,只是我们一个心血来潮的小实验。 以下是 30 位车主的职业、性别、采访地点、年龄分布数据。职业信息按照访谈时间顺序排列,不分先后。 其他行业包括:投资/地产/互联网/it/公务员/电气/设计/保险/健康/运动员/交通/动漫。 介绍完基本信息,下面实验开始。(我们的采访主要采取问答方式)身为特斯拉车主,有人不知道 Model 3? 特斯拉一般不会是家里第一辆车,访谈车主家中一般都会有两辆以上,特斯拉用来作为限行日的出行补充,有不少车主表示家中有三到四辆车。 大多数车主使用后感觉与预期持平,甚至有很多车主会有超预期的感觉。比如有部分车主反映非常喜欢 OTA 这种升级模式,这种不断升级的技术让他觉得车仿佛能越用越新:例如,最初的 Autopilot 功能在变道时比较生硬,升级过后变得更加稳定顺畅了。 大多数车主还是会有一定的里程焦虑,这可能与自己的安全感和强迫症有关系,当然还和车辆自身续航和充电方式有关系。 大部分车主都知道 Model 3 的存在,会继续关注特斯拉的动态,有相当一部分车主是特斯拉的粉丝,真金白银表达爱那种粉丝。但是让我们意外的是,居然真的有车主不知道特斯拉出了 Model 3 这款车。 在拥有一辆特斯拉过后,如果没有硬性需求,大部分车主不会再考虑继续购买 Model 3,但是会根据需求推荐身边朋友购买。 大部分车主在使用电动车后,都会慢慢转变「汽油车更方便」的看法,会认为各有利弊,也有车主直接反映: 开完电动车,就开不惯汽油车了,市内充电桩那么多,充电还不用花钱。提速非常快,特别有驾驶乐趣。偶尔还能使用一下驾驶辅助,不用太费脑子,当然电动车更方便。 购买特斯拉的车主都有一定的经济实力,所以年纪不会太小,家中有小孩子的很多,相对应也会更愿意购买 Model X,有的也会购买 Model S,询其原因是家中已经有一辆 SUV 了。 购买电动车的车主们一般都会愿意或多或少地去了解电动车行业的动态走向,不说深入了解,也能略知一二。但对国内这些电动车的态度,车主们还是略显消极和无奈,他们表示自己也很想支持国产电车,但是不可描述的外形和续航实在让人提不起兴趣。反而谈起特斯拉,他们总是带着姨母慈笑,表示处处都很满意。 大部分车主都从不同渠道听说过蔚来 ES8,但是深入了解并愿意购买的寥寥无几,大部分还是在观望。有不少车主认为蔚来和国内其他造车品牌风格不太一样,虽然在他们看来同样是「PPT 造车」,但发展的路数还是正确的。车外观比较吸(漂)引(亮)人,价格也比较实(便)惠(宜),但在续航里程方面还是不尽人意,换电模式很招质疑,具体市场反应还有待考察,不过蔚来还是让国人有了对国产品牌的信心。 如果说设计简约是风格,那么接缝不齐就是态度了 问卷之余,我还和 30 位特斯拉车主们聊了聊几个开放性问题: 问题一:当初为什么花上百万买一辆电动车呢? 每个人买特斯拉的原因不尽相同,在此我列举几个具有代表性的原因,其中最有意义的一点是「 然后我刚好有点钱」。 1:摇不到车牌/摇到了电车指标/电车不限行…… 2:人类历史大趋势,违背趋势就是违背自然,违背自然就是和自己过不去…… 3:很早就有关注特斯拉,认同特斯拉精神,觉得很酷,然后我刚好有点钱…… 4:身边朋友买了,说体验不错,然后我刚好有点钱…… 5:外观太漂亮了,续航也不错,大几十万一百万的预算再没别的电车可选了…… 6:跟风买的,鹰翼门太酷了,撩妹神器…… 7:呃,环保算吗?我是环保主义者…… 问题二:关于特斯拉,有没有特别喜欢的点或者很想吐槽的点? 在问这个问题的时候,我有引导车主从以下几个方面去思考:外观、内饰、动力、续航、大屏、OTA、交互、自动驾驶。他们在很多问题的回答上有着惊人的相似度。 喜欢的点: 外观实在是太漂亮了。外形真的挑不出毛病。 动力太棒了,提速超级快,推背感十足,绝对驾驶乐趣。 大屏虽然很直接,但的确很酷。 OTA 让我觉得我的车仿佛能越开越新,每次升级都有新发现。 它的自动制动让我避免过一些事故,我很感激它。 它让我和陌生人有话题可聊,我为此谈成过生意。 吐槽的点: 内饰实在是太糙了,它有这个级别的车不敢有的任性。 小毛病很多,雨刷器不好用,后排没有车把手,我的副驾安全带还莫名坏了。 喇叭在夏天时莫名的有噪音,反光镜买来就是坏的。 买来不到一个月,轮眉让大雨冲掉了 。 浅色内饰并不好打理,并不好打理,并不好打理。 Model S 后排座椅不舒服,感觉有点儿挤,没有把手感觉不安全。 Model X 让我夏天开车戴帽子,实在是太晒了。 如果说设计简约是风格,那么接缝不齐就是态度了吧。 这个大屏一天不黑屏不死机它就觉得自己没有存在感。 内置导航有延迟,语音交互也有点费劲。 冬天电池续航变化浮动还是比较大,不敢开暖风。(高纬度的痛)问题三:是否会推荐别人购买特斯拉系列产品? 特斯拉车主基本都会推荐身边的朋友去购买特斯拉系列产品,这也是为什么特斯拉坚决采用 0 硬广,主要靠口碑营销的原因:「当然会极力推荐买特斯拉,我已经推荐很多人买了。」(大多数车主)「如果有汽油车牌而且经常跑长途,我不会推荐购买特斯拉。」(部分车主)「我不会推荐买的。」目前这三十位车主只有一位不推荐,因为她说: 「 我的特斯拉有一次出车库的时候自己直接去撞墙了,碰掉了一块车漆,费用都是我们自己承担的,原来我会推荐朋友买特斯拉,但现在不会了。」 特斯拉否认这是车辆本身的错误,没有免费修车,具体责任方谁也无法判断,这算是一个乌龙事件。 问题四:对国内新造车有什么样的态度? 特斯拉车主普遍认为国内新造车还有很多方面做的不够好,最主要的两个方面就是「外观」和「续航」。 「 有些车丑得我一点儿了解的兴趣都没有,别说二十万三十万,五万也不考虑」。 「 国外的老头儿乐续航都能到 150 公里,国内的有些企业还好意思把几十一百的拿出来卖,国家补贴都贴哪儿去了」。 但是谈到蔚来的时候,部分车主态度上有了不小的转变: 「 蔚来这个车我了解过,外形还不错,但是具体怎么样还不太了解,再观望一下吧。」 「 虽然也是 PPT 造车,但是觉得它有点儿希望,感觉到现在路数还都是对的。」 「 蔚来换电那个绝对不靠谱,我就是做电气的,现在技术还达不到。」 访谈过程中,我偶尔还会提到贾布斯和他的法拉第未来,然后访谈气氛就得到了有效缓解。对于 FF91,特斯拉车主们还是很给面子的: 「 哈哈哈,虽然车没量产出来,但是 FF 的车确很好看,不过二百多万的价格是有点高了。」 虽然车主们对国内新造车的评价普遍不高,但是他们都表示如果国内真的有很好的产品,他们更愿意支持国产: 「 少贪点,少虚假宣传,踏踏实实造车吧。」 耐人寻味的亮点 聊天过程中有很多趣味的点: 1. 身份认同 访谈过程中,有一位车主从事互联网 IT 行业,他说:「 作为软件开发人员,我和我的同事们都非常想拥有一辆特斯拉,我公司楼下至少有四五十辆特斯拉。」 他表示自己作为一个程序猿,一直以来都深深地爱着特斯拉,这是目前世界上将软件与汽车结合地最好的电动车,反观国内的一些电动车企,这些年他并没有看到很多软件上的进步,希望国内的电动车在各方面都能再争点气。 2.「 我后来才知道原来还有 100D 的特斯拉」 「 我的车是 75D 的,续航四百多公里,后来我才知道原来还有 100D 的特斯拉,我买的时候都没有人告诉我」,一位特斯拉车主非常委屈地对我说。 他的特斯拉是在体验店里直接预定的,买的时候没有服务人员告知他有更高配的版本。这…… … 继续阅读

特斯拉 Autopilot 更新:方向盘压感传感器的「警报」频繁了

· Jun 12, 2018 333

在上周特斯拉为车主推送的更新包里,Autopiolt 也发生了一些变化——方向盘压感传感器的「 警报」 更频繁了。 先给大家介绍一下 Autopilot 的方向盘压感传感器: 目前,特斯拉的 Autopilot 只能说是一个 L2 级别的驾驶辅助系统,驾驶员需要保持注意力并把手放在方向盘上,当驾驶员双手脱离方向盘或者在疲劳驾驶,压感小于一定数值时,它就会发出「 警报」,直到监测到方向盘上有压力为止。 这点,在特斯拉 Autopilot 的说明书里也有说明。不过,并不是所有的人都会看说明书,也不是所有看了说明书的人都会照着去做。为了确保驾驶员保持注意力并把手放在方向盘上,特斯拉一直在完善自己的注意力保持系统。 从 2016 年更新的特斯拉 8.0 系统版本里,我们就可以看到特斯拉谨慎了许多。当时,方向盘压感传感器发出「 警报」 的情况是这样的: 当开启了 Autopilot 功能,时速低于 45 英里/小时的情况下,在直路上行驶,双手脱离方向盘 5 分钟后,会响起「 警报」;如果有弯道,考虑到横向加速度,参考「45 英里/小时以上」 的情况。 时速高于 45 英里/小时的情况下,如果没有车辆跟随,双手脱离方向盘 1 分钟后,会响起「 警报」;如果是跟车的情况,双手脱离方向盘 3 分钟后,会响起「 警报」。 这次更新,特斯拉 Autopilot 的方向盘压感传感器的「 警报」 明显更多了。有车主反映,只要双手脱离方向盘 15——20 秒,就会响起「 警报」,这个时间间隔太短了,让人很焦躁。 Elon Musk 在推特上回复:「 很多车主反映「 警报」 太频繁了,我们也想找一个平衡点。」 还有车主反映特斯拉 Autopilot 的方向盘压感传感器的压力敏感度实际上已经提高了,也就是说必须给方向盘施加一定的压力,否则就会频繁响起「 警报」,虽然这一点有些烦人,但是的确更能保证驾驶员的安全性。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。        

大众利用量子计算成功模拟工业分子 可加速电池开发

· Jun 12, 2018 333

本文来源:盖世汽车 据外媒报道,大众汽车专家首次成功的用量子计算机模拟了工业相关分子,对于高性能电动汽车电池的发展来说,此次成功的模拟非常重要。专家们成功模拟了锂氢和碳链等分子,现在他们正研究更复杂的化合物。从长远来看,他们想要在量子计算机上模拟电动汽车电池的完整化学结构,目标是开发「 定制电池」。 大众集团首席信息官(CIO)Martin Hofmann 说:「 我们专注于整个集团 IT 系统的现代化,目标是加强工作流程的数字化,就是使工作流程简单、安全、高效地支持新业务模式。因此,我们引入了物联网、人工智能和量子计算等关键技术,并将上述关键技术与大众的核心任务结合起来。」 大众汽车的专家使用新开发的算法,为在量子计算机上模拟和优化高性能电动汽车电池的化学结构奠定基础。从长远来看,此类量子算法可采用不同标准模拟电池的化学成分,比如减重、功率密度最大化或电池组装,并提供可直接用于生产的设计,显著加速电池开发过程,迄今为止,电池开发一直都是既耗时间又耗资源。 在量子计算领域,大众集团正与技术合作伙伴谷歌(Google)和 D-Wave 进行合作,为大众汽车的专家提供系统访问权。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。