CES Asia 变成车展？找不到头条的我们，拍了这些照片
今天是 CES Asia 2018 的第一天，此时此刻，我和我司几位小伙伴在这个场合： 当我边看着同事吃小龙虾边敲出下面内容的时候，我在想的是，今年 CES Asia 到底有哪些和汽车相关的亮点？ 我直接说答案：亮点确实有，但是我个人觉得，整体来说今年的汽车内容不那么「激动人心」。 以至于，我们思来想去，到底把头条留给谁呢？好像留给谁都不合适？ 那好，我们来个图文逛展。下面内容以大量图片为主，你来不了 CES 没关系，跟着我的镜头看看。（器材：索尼 A7+福伦达 35 1.4）上海新国际博览中心，还是同样的配方、同样的味道： 今年汽车相关的内容被安排在 N4、N5 两个展馆，在展馆之外，主办方还搭建了自动驾驶体验区。 我的第一个目标是零跑的发布会。他们这次宣布和大华电子达成智能驾驶层面的战略合作。 零跑和大华电子两家公司有很强的关联，后者在视频、安防领域有很深造诣。双方在一起会合作研发嵌入式 AI 自动驾驶芯片，这个芯片名为「凌心 01」。它具有六大优势： 1. 具备 AI 深度学习能力，随着时间的增长，芯片会变得「 越来越聪明」。 2. 算力达到业内领先水准，超过目前市面主流芯片 5 倍之多。 3. 专为汽车自动驾驶研发，定位上更精准清晰，符合自动驾驶的实际场景需求。 4. 在需要极强运算的条件下，能够实现多芯片柔性化组合作战。 5. 成本可控，以更少成本，达到相同甚至更强的性能。 6. 采用国产 CPU，自主实力，更加安全可控。 这个芯片及它所实现的智能驾驶功能，会搭载在零跑第一款量产车 S01 上，实现诸如自动泊车、车辆召唤以及一些高级驾驶辅助功能。零跑也在外场安排了相关功能体验。 另外关于零跑这次还有两件事：1. 他们和高德、特来电达成了战略合作； 2.S01 今天开启预约领号，先吃螃蟹的用户可以得到以下这些福利： 说到高德，其实这次他们也挺忙的，高德汽车总裁韦东先是给零跑站台，然后又跑到了 N5 馆的通用展台。 通用这次的主题是 Super Cruise 超级智能巡航系统在国内发布，并且会搭载在新款凯迪拉克 CT6 上。为此，他们请来了大表姐刘雯，并且打出「放手去爱」，哦不，「放手去做」的口号。是不是有一种杜蕾斯既视感？ 不过，这是 N4、N5 馆里人气最高的展台之一。 Super Cruise 是一个高速公路智能驾驶系统，关于它的详细解读，这里就不说了，我们已经多次介绍过这个系统，去年还跑到美国去体验了一下，今天推送的其他文章里也有相关报道。 高德在里面干啥？他们和通用是合作伙伴的关系，为 Super Cruise 提供高精度地图支持，这也是国内的第一个高精度地图商业化订单。 会后采访高德的同学，对这套系统的落地我又有了些更深的感触。比如，这个功能能在国内落地，还是遇到了很多和技术无关的困难，比如政策、法规。通用和高德有动力去推动这个东西在国内落地，并且最终完成落地，真的是挺不容易的事儿。 强推个鸡汤：还记得凯迪拉克的 slogan 吗？「所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。」另外，我挺喜欢这件衣服的，不知道通用的同学看到这里能不能送我一件？ 下面是奔驰展台。奔驰今年三件事：可投影大灯技术、MBUX 人机交互系统，以及 smart vision EQ fortwo 概念车。 MBUX 是奔驰最新研发的人机交互系统，特点是首次引入触摸屏、搭载自然语音交互系统，会搭载在新一代奔驰 A 级上。这已经是今年第三次看见它的展示了，不新鲜。 smart 概念车去年在法兰克福车展上全球首发，这次是国内首发： 奔驰造概念车的功力还是很深厚的，这辆车面向未来的共享出行而设计，没有方向盘。 比亚迪展出了新一代唐，亮点还是车里的那块可旋转大屏，之前在北京车展相关报道里我们已经介绍过了，这次纯粹看图吧： 比亚迪的对面是广汽研究院的展台，下面这辆概念车比较有意思： 玄机在于，它的后排会变成床，你敢信？我知道你们这会儿在想啥…… 接下来，百度展台了解一下。他们主推的不用想当然还是 Apollo 自动驾驶开放平台。技术上的不多说了，我们会有专门的文章做解读，带大家看看他们展台上的无人驾驶车。 首先是一个无人物流车： 讲真，我看着这台车，忽然想起了车和家的 SEV，从体量上来看，这俩车真的很像！ 另一个车是百度和金龙客车合作的无人驾驶小巴，名字叫做「阿波龙」。没看错确实是「阿波龙」……同样没有方向盘： 百度 Apollo 路线图了解一下？ 再了解一下 Apollo 合作伙伴？这张图有点霸气外露的感觉： 百度不跟车厂们凑热闹，他们把发布会定在了 CES Asia 开幕的第二天，别有一番心机…… 韩系车厂来的是起亚和现代，他们也是 CES 的常客。 起亚带来了 Niro EV 概念车。之前 Niro 只有混动版本的量产车，现在纯电动车也来了，续航大约 380 公里左右： 前大灯我觉得有点儿像 Model 3？ 现代带来的是 NEXO 氢燃料电池车，并且是解剖版的，但是……我没拍图……请原谅我借用几张当时在拉斯维加斯 NEXO 全球首发时拍的图： 怎么说呢，联想到前几天李总理参观丰田时的场景，现代这次很「主旋律」嘛~ 然后是重头戏，拜腾。他们在 … 继续阅读
拜腾的第二款概念车确实漂亮， 但绕不过的还是量产
在 2018 CES Asia 开幕的前一晚，拜腾发布了他们的第二款概念车「BYTON K-Byte Concept」。这是一款代表了拜腾设计愿景的豪华概念三厢轿车，在设计中融入了自动驾驶功能和元素。按照拜腾方面的计划，BYTON K -Byte Concept 量产车或在 2021 年推向市场；之前发布的第一款概念车 BYTON M-Byte Concept 则计划在 2019 年底完成量产。 新车 BYTON K-Byte Concept 发布 命名： 这款豪华轿车概念车叫做 BYTON K-Byte Concept，此前发布的首款跨界概念车名叫做 BYTON M-Byte Concept。拜腾 CEO 兼联合创始人毕福康 (Carsten Breitfeld) 介绍称，以后他们将使用英文「Byte」 来为其同一平台的系列车型命名。 拜腾 CEO 兼联合创始人毕福康 (Carsten Breitfeld) 这种命名灵感来源于拜腾品牌英文名 BYTON，它代表「 轮子上的字节 (Bytes on Wheels)」，「 字节 (Byte)」 是计算机的数据单位，象征着拜腾产品的数字力量和塑造互联出行生活的美好愿景。 外形： BYTON K-Byte Concept 是一款三厢轿车，车身线条较简洁，从前脸可以看出它延续了智能表情等拜腾家族式的特征。 车顶配备了 BYTON LiBow 弓形激光雷达系统，在一个特别设计的修长模块里集成了前视和后视激光雷达，按照预想它能对车辆周围环境进行无死角全景扫描。车身两侧的后视摄像头下方，也有可以在人为驾驶和泊车场景下自动收缩的 BYTON LiGuards 侧方激光雷达系统。伸缩设计是为了在自动驾驶模式下可向外扩展，确保行车安全，另外，拜腾的激光雷达系统还可以根据不同的使用场景「 发光」，提示行人。 BYTON K-Byte Concept 采用了全新 C 柱设计，而 A 柱比起 BYTON M-Byte Concept 来说更加后移了，但整体上两款概念车的设计风格还属一致。侧面比例来说，BYTON K-Byte Concept 有一种更趋近传统燃油车的感觉。 整车三围尺寸：长 4950mm，宽 1950mm，高 1500mm，轴距 3000mm，基本是标准轴距宝马 5 系的大小。 拜腾设计副总裁叶禀焕（Benoit Jacob）告诉 GeekCar，设计车的尺寸和比例的初衷是考虑到了下面几点因素：1）车辆内可以做至少四到五个人；2）可以放行李；3）考虑技术零部件的位置。另外，从我们对轿车的印象来说，轿车传统的设计必须有个引擎盖，还有驾驶舱，经过时间检验的东西不需要完全被颠覆，所以这些都在拜腾新车上得到了保留，外观看上去可能有「 传统」 的感觉。 「 但如果我们往未来看，如果我们实现了 L5 级别的自动驾驶，也就是驾驶员的安全得到保障后，可能车里就不需要安全带、安全气囊等东西了，那时候我们的概念车可能就会和现在很不一样，它的比例也会发生很大变化。」 其实从我个人来说，除了前脸设计不够低调温和，其他方面这款车是相当好看的。然而我很好奇，将来的量产车会多大程度保留概念车的设计要素？叶禀焕回答了这个问题，他说：「 我想是保持车身的高度。因为我们在车底要放电池，车里还要容纳不同身高的人，所以我们的量产车可能会比概念车更加现实的考虑问题，调整高度。」 拜腾设计副总裁叶禀焕（Benoit Jacob）内部： BYTON K-Byte Concept 的方向盘样式简洁，中间有一个触摸控制屏。这辆车的中控大屏被称为「 共享全面屏」，长 1.23m，宽 0.25m，和第一款概念车保持一致。 对于智能交互系统的应用场景，拜腾给大家放了个小视频。在视频中男生忘了和女朋友的约会，然后导航到女生所在的电影院，女朋友饿了他又让智能语音助手搜索附近的餐厅，并且在屏幕上直接显示出了餐厅评分排行。 在视频中，共享全面屏可以做到显示行车信息、目标位置导航、视频电话、播放电影、附近餐厅排行推荐和导航等功能。另外，屏幕亮度可以自行根据天气而改变，例如白天的时候比较亮，晚上就暗下来，类似手机的护眼模式。 目前，拜腾正在和自动驾驶初创技术公司 Aurora 共同开发 L4 级别的自动驾驶方案，双方计划在 2020 年底共同打造一个达到 L4 级自动驾驶能力的原型车车队，并对这些车辆进行测试，为量产做准备。 在这里提一下，Aurora 成立于 2016 年，由三位自动驾驶专家 Sterling Anderson、Drew Bagnell 和 Chris Urmson 共同创立。虽说是 Aurora 初创公司，但实际上这个团队很有背景：Anderson 是特斯拉 Autopilot 项目的前负责人，Bagnell 是 Uber 高级技术中心自动与感知团队的的前负责人，Urmson 则是 Google … 继续阅读
德赛西威发布新战略，要做有「温度」的车联网服务商？
在绝大多数人的印象里，德赛西威在汽车领域属于传统供应商，主要提供各种前后装的车机等相关硬件。现在很火的一些概念，类似互联网汽车这种，则和他们有些不搭边。 而目前的状况是，越来越多的主机厂开始宣传「 智能汽车」、「 互联网汽车」 概念，并且出现了类似斑马这样的新型互联网供应商。 再结合现在的市场反馈，很明显的一个结论是：传统的车联网供应商必须要转型来适应这种最新趋势。这也是德赛西威选择在今年 CES Asia 上宣布车联网新战略的原因。 2025 战略 他们选择用一句类似 slogan 的话来描述自己的 2025 战略：「 协同创新、灵活高效，用心提供安全、有温度的智联汽车产品与服务」。 用这样的话语而不是某些高大上的形容词来描述自己的车联网新战略，本身就代表着德赛西威想改变原本一直贴在身上的「 传统」 标签。 而具体到产品层面，可以从三个维度来阐释这个战略，分别是以人为核心的智能驾驶舱、以机器为核心的智能驾驶以及以生活方式为核心的车联网。 如果切分成更细的领域，可以看成是一个包含信息娱乐、空调控制、仪表、显示、ADAS、通讯模组、传感器、计算机平台的综合的产品战略。 新一代的车联网产品能够介入丰富的互联网资源、还能实现智能家居、可穿戴设备的互联，并且有经过特殊加密的云服务来保障用户的信息和车辆安全。 德赛西威总经理高大鹏表示，德赛西威的全新车联网战略预计在 2020 年打造百万级用户平台，2025 年实现千万级。 传统供应商转型难在哪？ 德赛西威车联网事业单元总经理王华宇告诉 GeekCar，德赛西威用了 18 个月的时间，凭借传统终端以及多产品线集成的优势，打造了这一代全新的车联网产品整体解决方案。和之前的传统产品相比，德赛西威认为新战略的最显著特点在于「 交付到用户手中才是服务的开始。」 仅仅用 18 个月的时间，就能完成传统供应商向智能车联网服务商的转变吗？ 在我看来，这里面的难度不小。 传统供应商自身的优势主要集中在渠道、供应链等硬件层面。而在用户思维、互联网 CPSP 资源等方面，显然还处于比较初级的阶段。 反倒是类似斑马这种、虽然成立时间不久但背靠强大互联网和整车资源的企业，能在短时间就确立自己「 互联网」 的标签。 虽然在后续采访中，德赛西威的高层一直在强调自己和类似 BAT 这类互联网公司之间合作关系的紧密。但事实上，一个企业的基因，特别是经过 30 多年来持续稳定的发展之后，很难在短时间内有很大改变。并且，这种传统会体现在商务、研发等等各个阶段，最终体现在用户体验层面。举个很简单的例子，市面上绝大多数传统供应商的车机产品，UI 还处在拟物风格，并且人机交互存在很多 bug。但在互联网标签明显的产品上（例如 RX5 车机），这样的情况显然完全不同。 对于这个问题，我也看到的德赛西威提出了「 人人都是产品经理」 这样的概念，想从根本上改变这种状况。显然，这需要很长时间，一定不是 18 个月就能实现的。 当然，我并不是看衰传统供应商没办法做出好用的车联网产品。当传统供应商开始运用用户思维、结合自己的供应链、研发和渠道优势的时候，必然会在市场中拥有自己的一定份额。 而对普通用户来说，有越来越多供应商开始从用户角度来思考怎么做更好用的车联网产品，这绝对是一件好事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
现场直击：凯迪拉克超级智能驾驶系统落地中国
在本次 CES Asia 开始之前，通用给出的预热文案是这样的：「 来 CES ASIA，凯迪拉克邀你勇敢放手」。 在 CES 现场，「 勇敢放手」 再度升级为「 放手去做」，听起来更有感觉。而且在活动现场，还请到大表姐刘雯，现场教你如何放手去做，将凯迪拉克超级智能驾驶系统的「hands-free」 理念展现的很好。 废话不多说，进入今天的主题。 这次可能真的要勇敢放手 这次活动焦点还是 Super Cruise 超级智能驾驶系统在国内落地。 关于这套系统，GeekCar 之前也有过很多报道，但是不同之处在于，彼时搭载这套系统的凯迪拉克 CT6 只是在美国和加拿大上市，而在国内，还没有正式落地搭载在量产车上。 首先来说说落地情况：在美国，Super Cruise 选装价格为 5000 美元，但是只有 CT6 高级豪华版可以进行选装。最高配版直接标配。 而国内即将上市的新款 CT6 的 40T 铂金版会标配 Super Cruise 超级智能驾驶系统，尚不知其他车型是否会提供选配包。 Super Cruise 的运作机制是怎样的？ 首先，Super Cruise 运作的场景是高速公路。当系统判定已经符合 Super Cruise 的开启条件，液晶仪表盘上 Super Cruise 图标将会从灰色变为白色，然后就可以启用方向盘上的 Super Cruise 按键，车子就进入超级巡航模式了，然后你就可以「 勇敢放手」 了。 但是，还有一个前提：你的注意力必须集中。也就是说你的必须眼睛注视前方，如果注意力长时间不集中，系统就会警告驾驶员需要进行接管，除了方向盘上的状态条会变红，系统会有提示音提醒你进行接管。 既然通用说要让你「 勇敢放手」，也就是说你把身家性命交给 Super Cruise，这套智能驾驶系统一方面要保证你的安全，同时要实现一定意义上的「 自动驾驶」。 这里就要提到通用的两大核心技术：驾驶员注意力保持系统和高精度地图数据两大核心技术。 驾驶员注意力保持系统 这是通用为了保证驾乘安全，专门研发的一套系统。 该系统运用摄像头、红外线发射器以及手握方向盘感应器多项设备来实现对驾驶员注意力的监控；当发现驾驶员注意力不集中时，系统就会通过多种方式来警告驾驶员重新集中注意力：方向盘上的状态栏会由绿色变成红色，同时会有警告提示音传出，另外还会有座椅震动提醒，实现听觉视觉触觉多感官警示。 在这里，这套系统按警示强度分为三个阶段： 一级警示： 警示方式及策略：灯带绿灯闪烁，车辆不采取控制措施 消除机制：视线重新回到前方即可解除警示，如果视线没有回正，则进入二级警示 二级警示： 警示方式及策略：灯带红灯闪烁，Super Cruise 功能退出，车辆减速或滑行，声音警示开启、座椅开始振动 消除机制：双手握住方向盘，否则进入三级警示 三级警示： 警示方式及策略：灯带红灯闪烁，车辆自动施加制动，Super Cruise 功能被锁定，声音警示开启，座椅开始振动，双闪开启，安吉星语音开始介入咨询驾驶员状态 消除机制：路边停车，重新启动车辆 为了保证驾驶员的安全，通用可谓是煞费苦心，这也是传统汽车企业行事风格与新兴造车企业不同的地方。特斯拉相对激进，而传统车企将对保守。 高精地图数据 通用 Super Cruise 的一个必要技术基础是高精度地图，这也是全球第一个使用高精地图数据的智能驾驶系统。结合高精度 GPS 系统，Super Cruise 的高精度地图提供的实时方位数据准确性是传统 GPS 的 4-8 倍。同时，高精度地图数据能够实现云端更新，可以满足道路多变的属性。 正是基于高精地图、增强型 GPS 定位以及整合来自摄像头、毫米波雷达等多种传感器数据，Super Cruise 可以使车辆始终在车道中央行驶，提高车辆在复杂路况下的操控安全性以及平顺性。 在美国，通用自己采集大部分高精地图，辅以 GPS，用于高精度定位。 而在国内，可以启用 Super Cruise 也就意味着其高精度地图已经布局完成，但是由于国内法律法规限制，通用无法自行收集高精地图数据。但是现场的高精地图采集车告诉我们，通用在国内高精地图提供者是高德。 值得注意的是，这也是国内首个高精度地图商用化订单。 按照官方给出的数据：通过高德地图对中国各种特殊路况信息进行实地核查，符合 Super Cruise 驾驶条件的高速公路、城市快速路里程近 30 万公里。也就是说通用的 Super Cruise 的使用场景可以覆盖国内绝大部分高速路况。 6 月 6 日，通用汽车全球产品开发、采购与供应链执行副总裁马可•睿思（Mark Reuss）在底特律举办的美国智能交通协会（ITS）年度会议上宣布 2020 年起，Super Cruise 将逐渐应用于北美市场销售的凯迪拉克全系车型。 高德地图此次拿到的这笔订单数额可观。于通用而言，要想实现 Super Cruise 在本土化的运作，这一步显然是必不可少的。 小结 通用目前的自动驾驶策略就是「 两条腿走路」：一方面发展 L2 级别的自动辅助驾驶 Super Cruise，另一方面开发 L4 级自动驾驶，Cruise AV 正是该项技术的代表产物。 「 一心二用」 的通用，技术实力还是不容忽视。不管是之前加州车辆管理局的自动驾驶年度报告还是美国市场研究机构 … 继续阅读