四维图新 MineData 的过去，现在和未来
在上海 CES 展会期间（我的同事们大吃小龙虾时），WGDC 2018 地理信息开发者大会也在北京国家会议中心进行着。大会第一天，GeekCar 来到了四维图新 MineData 2.0 发布会的现场。 6 月 14 日，世界杯正式开始，哦不，四维图新 MineData 2.0 正式发布。 这次发布会的主题是——「 融界」，关于这个主题，四维图新副总裁、世纪高通常务副总经理石清华说：「 在四维图新 MineData 1.0 发布的一年以来，有很多行业都表示想体验数据可视化功能。如果说 1.0 版本的核心是定制，那 2.0 版本的核心就是开放，让不同行业都融入进来。我们要做第一个吃螃蟹的人——开放核心算法和云平台。」 过去：四维图新 MineData 平台 先给大家简单介绍一下四维图新 MineData 1.0 位置大数据平台。这个平台由四维图新旗下的子公司世纪高通负责运营。石清华说：「 现在企业用到的地图大多是从 2C 端的产品演化而来各种开放平台，同质化非常严重，缺乏专门定制的行业地图。我们要做的就是专注于为 B 端用户服务。」 平台可以分为四个部分：收集储存数据的 DataHIVE、提供数据处理和算法验证的 MineLab、针对行业痛点提出解决方案的 MineSolution、和地图可视化平台 MineMap。整个流程就是通过数据的收集、分析和可视化来为行业痛点提供位置大数据的解决方案。 现在：MineData 2.0 MineData 2.0 有什么变化？ 距离 MineData 1.0 过去了一年的时间，MineData 2.0 有什么变化呢？ 先说说 DataHIVE 自动化大数据流转系统。DataHIVE 通过探针自动收集多维数据，构建成为数据沙盒分类储存后，通过数据图集定义功能提取出业务相关的数据，通过数据下载或在线服务的形式来支撑 MineMap、MineLab 等下游系统。 2.0 版本完善了数据管理服务系统，数据的对接、清洗、分类、提取的全流程都可以实现半自动化。去年，四维图新的数据总量超过了 4PB，数据日增量为 2.8TB，今年，截止到 2018 年 6 月，系统数据总量已经超过了 4.7PB，数据日增量超过 3.3TB。（数据图谱）在 DataHVIE 的基础上，MineData 2.0 还开放了数据图谱，来帮助客户更好的认识 MineData 中的人、车、设施、环境等多源数据。 再来说说 MineLab 大数据分析。MineLab 可以说是 MineData 平台的核心，它提供了近似真实环境的实验室。用选好的数据搭配上选好的算法，可以帮助用户快速建模。 2.0 版本开放了算法环境，用户可以在这个环境里定制自己的算法。在大会上，四维图新的人员给我们展示了自己建模的过程，整个选择数据、建模、呈现出可视化效果的过程才用了几分钟。同时，还可以在页面上添加图表，自己编辑文字、名称等，让不懂算法的人也可以自己建模。 最后呈现效果的就是 MIneMap。升级后的 MineMap 可视化能力实现了球体及复杂化渲染场景效果、以及更具场景感的高端可视化展示。并且可以通过可视化效果制作工具，将可视化能力再次封装，让非专业用户也能根据需求进行可视化效果制作。 2.0 版本还基于 MineMap 衍生出了三个平台：MineEarth、MinePlay 和 MineNavi。 简单介绍一下： MineEarth：基于世纪高通大数据技术，将海量位置数据、卫星影像、倾斜摄影测量数据、GIS 数据以及行业业务数据，以全球视野进行可视化效果展示。 MinePlay：以海量地理信息数据为基础，帮助非专业用户通过图形化界面搭建数据接入、服务定制和可视化应用，满足业务监控、风险预警、地理信息分析等多种业务的展示需求，可以达到数据实时接入、实时服务、实时数据上图的目的。 MineNavi：是面向 2B 领域的可定制化导航服务套件，可以提供地图和导航定制化服务，目前，主要面向军队、保险、公安、物流等领域。 另外，经过了一年多的摸索，四维图新基于多场景应用的需求，MineData 2.0 还推出了不同的行业解决方案 ，包括交警大数据平台、四维交通指数平台全新版、车辆大数据分析平台，以及面向汽车厂商的传感器云平台等。 交警大数据平台产品是以企业级地图平台 MineMap 为基础，提供交警专题数据融合、数据分析及数据可视化产品与服务，主要是用来辅助交警治理城市交通拥堵，保障道路畅通。 车辆大数据分析平台是为企业提供现代化车辆智能监控分析的大数据平台，主要用来帮助企业科学管理车辆，降低运营成本，提高经济效益。 车辆传感器云平台涵盖动态交通信息服务、智能出行服务、联网传感器云服务和汽车大数据平台，主要用来为车主提高驾驶体验，为汽车行业的客户优化产品设计等。 石清华说：「 我们解决行业痛点最大的优势之一在于我们的数据图谱比较全，我们构建了数据图谱仓库，每年都把全国跑两遍，照片以及素材标底存档，存了很多年，数据量还是比较足的，纬度也比较广。」 MineData 2.0 合作伙伴 四维图新的子公司世纪高通在大会上宣布，将与华为公司在公共安全行业信息化建设进行全方位的合作。 另外，四维图新还宣布与北京航空航天大学（简称「 北航」）展开合作，合作会围绕综合交通大数据应用的重大核心科学技术，在交通大数据采集、分析、处理、人工智能辅助决策等展开合作。 未来：MineData 2.0 会如何发展？ 关于平台的发展前景和市场，四维图新高级副总裁、世纪高通总经理梁永杰说：「 前期会以定制化产品来打通行业，让不同行业都能看到我们做的一些成就和相关项目，后续他们会有加入我们平台做开发的意愿，帮助我们在不同行业内大范围的曝光和渗透。后期，我们的想法是不再做定制化了，我们想做一个有输出能力的公司，为合作伙伴或者第三方赋能。当然，我们的算法开放，不同的用户群体都可以通过我们的平台做相关的尝试研究，来推动不同行业的发展。」 MineDate 平台如何通过服务变现？ 关于这个产品如何带来盈利，除了中小客户的定制化项目以外，主要还是支持政企服务的业务板块。梁永杰说：「 最早，四维图新的收入来源比重最大的是车厂，早些时候四维图新也在做一些政企的项目，不过还是以数据买卖为主。经过一年多的商业模式探索，在我看来，我们是做信息服务的。这个市场发展的是非常迅速的，国家数字化战略还在落实当中，我们会有很多机会。」 MineData 2.0 怎么更好的服务汽车行业？ 现在，汽车的功能远远超过了最初的帮助人们「 从 A 点到 B 点移动」 的功能，而是一个移动的联网的物体，是一个提供了各种各样在线服务的载体。梁永杰说：「 未来这些服务就是从大数据平台而来。举个例子，高精度地图需要每天更新，我们的平台就在做这样一个服务，把地图的更新通过平台推送给客户，未来还有很多在线服务都会通过平台来推送给客户。像特斯拉前几天通过发送更新，让刹车距离减少了 … 继续阅读
零跑汽车自研 AI 自动驾驶芯片又有新动向，首款量产车型明年交付
还记得和特斯拉一样要自研 AI 自动驾驶芯片的零跑汽车么？在今年的 CES Asia 上，这家新造车团队又有了新的动向。 名曰「 凌芯」，代号「01」 「 凌芯」，这是零跑汽车自动驾驶芯片的名字。之所以叫凌芯，还是有零跑一定的期许在里面，大华股份副总裁兼研发中心总经理张兴明给出的解释是这样的：「 希望它今后也能一路凌云直上，超越国外同行，在自动驾驶领域为国人带来骄傲，为『Made in China』 正名。」 目前该芯片的的研发已经步入集成验证阶段，预计将在明年第二季度进行实车测试。 同时，张兴明还对「 凌芯 01」 的优势进行了介绍： 具备 AI 深度学习能力，随着时间的增长，芯片会变得「 越来越聪明」。 算力达到业内领先水准，超过目前市面主流芯片 5 倍之多。 专为汽车自动驾驶研发，定位上更精准清晰，符合自动驾驶的实际场景需求。 在需要极强运算的条件下，能够实现多芯片柔性化组合作战。 成本可控，以更少成本，达到相同甚至更强的性能。 采用国产 CPU，自主实力，更加安全可控。 除了在自动驾驶芯片研发上取得一定进展，零跑还在积极开展自动驾驶路测，从 2018 年 4 月起，零跑在全国范围内派出 40 辆搭载其最新自动驾驶技术的路试车进行道路测试，测试场景包括多种不同路况，比如：国道、乡村路、高速路、城市道路、隧道、桥梁、碎石路等。 按照零跑的说法，目前其首款量产车型 S01 已经可以做到 L2.5 级自动驾驶。 但是，只是嘴上说说还是没有什么说服力。所以零跑汽车副总裁赵刚与主管研发的零跑汽车副总裁许炜进行直播连线，现场演示零跑 S01 车辆召唤、人脸识别、自动跟随、自动泊车等多项自动驾驶功能。 另外，零跑汽车还给出其自动驾驶路线图：到 2020 年前，无需硬件改动，全系车型可通过软件升级到 L3 级别，2021 年，进行小范围 L4/L5 自动驾驶测试，2025 年全面达到量产 L4/L5。 老实说，现在聊 L4/L5 自动驾驶可能还为时尚早，所以这个规划看看就好。 首款量产车 S01 价格公布，开启预约领号 在活动现场，零跑汽车还公布了其首款量产车型 S01 的价格：补贴前售价在 20 万人民币以内，同时在现场开启了领号预订，不过预约名额只有 451 个，首批领号用户被称为「Leaper」。至于为什么是 451 个名额，赵刚表示要「卖个关子」。 对于这 451 名 Leaper 来说，通过「 零跑」App 注册领取抢先码就能享受专属的 5 个福利： 个性化签名车标 终身免费道路救援 3000 元购车抵用券 1 年免费充电（通过「 零跑」APP 平台）优先提车 值得注意的是，这次预订无需任何订金。也就是说，你可以先占一个号然后决定后续是否要购买这款车，和蔚来、威马、小鹏采取的意向金模式不同。 同时，零跑还公布了其首款量产车型 S01 上市进度：2018 年 6 月预约领号；2018 月 10 月，售价体验店开张；2018 年 11 月开启预售；2019 年 1 月开始小批量交付；2019 年 5 月正式批量交付。 与高德地图、特来电展开合作 在这次 CES Asia 上，高德地图露脸还是比较多的，6 月 13 日国内首发的凯迪拉克 Super Cruise 系统的国内高精地图提供者就是高德。而同时他们也和零跑达成了战略合作。 零跑 S01 量产车的车载系统上将使用高德地图车机版，同时双方会在在高精地图和 ADAS 上展开合作。 这次的合作其实在意料之内，毕竟高德有大量地图数据，而且刚刚拿下国内首个高精地图商业化订单；于零跑而言，他们如果想做更高级别的自动驾驶研发，离不开高德这样公司的支持。 另外，零跑还与特来电展开合作，提前在充电领域开始布局。 小结 零跑汽车背靠全球安防监控领域排名第三的大华股份。首先在资金上没有什么顾虑；其次，在技术上零跑走的是自主研发，从 2015 年 7 月起，零跑汽车自主研发 3 大整车平台及三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统，同时公司 80%为研发人员，零跑在技术上还是有一定积累的。 作为不缺钱的技术宅，零跑需要学习的是如何造车以及卖车。于是在活动现场零跑发布了其量产车型 S01 的上市进度图： 「 预约+体验中心」，看着熟悉么？来举几个例子：蔚来在 … 继续阅读
博泰业务运营副总裁张毅：要做汽车智能化的「总装车间」
又是一年 CES Asia，汽车在这个科技展的声量逐年增加。在展会上，我见到了博泰集团业务运营副总裁张毅博士，并且从一场圆桌讨论中了解到了博泰对车联网行业的一些思考。 为什么要用博泰做切入点？ 之所以聊到汽车和智能要提到博泰，是因为在这两个领域的结合点里，它是绕不开的一家企业。所以，请允许我先做一个铺垫，方便下文理解。 世界范围内，大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、沃尔沃、雪铁龙、DS、上汽、东风、北汽等等在内的众多汽车品牌，都是它的客户或合作伙伴。 博泰集团创始人应宜伦之前在深圳和我们分享的观点是：「 博泰拥有近 1050 多项专利，到 2020 年，预计将拥有几千项专利，其中大部分是发明专利。它既不是一个严格意义的 Tier 1，也不是完全的互联网公司，也不是很严格的所谓的智能汽车公司，博泰站在中间。用创新能力、产品规划能力、综合能力，结合博泰自身的硬件、软件平台整合在一起，形成了非常多的良性循环，所以越来越多的合作伙伴和博泰走到一起，联合开发产品帮助车厂定义新的产品形态。」 未来，不同的一点是分享 「 车联网已经从硬软云产品时代，即将进入营销、用户、销售与车深度数据部分，也就是更精益的大数据时代。这种时代之下，汽车要面临的变革，正是开放合作和持续创新。」 虽然由于工作安排，没有出现在 CES Asia 现场，但是应宜伦还是和我们分享了最新的想法 。 张毅博士说「 未来是一场整合，我们希望给汽车厂提供「 互联网能力总装车间」，根据不同需求，建立不同的能力，实现多元化的赋能。」 开放合作-传统车企已经看到了新的变化，也希望拥抱这个变化。但是在车联网全新的市场空间中，并没有人能提供相应的能力。因为车联网领域也很复杂，不是一家公司就能完成布局的，因此务必保持合作与开放。 持续创新-以博泰为例，它一直是全球最创新的车联网企业，创造全球第一个 3G 汽车应用；创造第一个 OTA（在线升级）应用，比特斯拉还早了 4 年；开发第一个带避开拥堵功能的车载导航，比手机导航还早了一年；开发第一个自然语言功能，比 Siri 早了 9 个月，这类例子很多，创新根植于博泰的骨子里。 这样的前提下，车企们开始融合，所生产的汽车产品也开始融合。 「 我们一开始进入行业的时候，是致力于成为优秀的 Tier1 企业，但不少整车厂的人都说博泰其实是 Tier0，因为我们可以整合不同的 Tier1 资源，来为整车厂提供服务。所以我觉得更形象的说法是打造车厂的「 互联网能力总装车间」，根据不同车厂的不同需求，建立不同的能力，实现多元化的赋能。」 未来的汽车会不断的保持进化，甚至你的爱车每周、每天、每小时，都会相比之前变得更聪明。「 每当能力提升一点，我们就会把相对低端的产品砍掉。」 张毅如是说。 现如今，博泰已经初步形成了相关企业生态圈。 比如无人驾驶领域，人工智能应用，可能要找 50 种不同的公司来共同承担。这其中涉及大量的数据，像 TCU（变速器控制单元）、ECU（发动机控制单元）、BCM（车身控制模块）的数据，电池、电机、电控的数据，通讯车联网的数据等等；涉及从 4G 到 5G 的通讯升级，包括通讯的速度和流量，以及无人驾驶所需的高清地图如何传输；涉及汽车电子仪表屏向数字座舱的转变；涉及结合无人驾驶的以太网架构；涉及汽车的操作系统，还有国家层面的信息操作系统；涉及云平台、大数据，以及车联网平台；涉及 AR（虚拟现实）。 未来需要融合和合作，整车厂也好，互联网公司也好，都不可能独享价值，甚至还会有其他不同领域的众多企业要加入到价值创造和共享中来，比如房地产公司、地方政府、智能家居公司。 张毅说「 未来传统汽车、传统营销、传统渠道都会有极大的挑战，车联网就是这个行业变革啤酒扳手。」 举个例子，无人驾驶和互联网化是未来汽车的重要方向之一，而且众多车企都在纷纷发力加码。 以保险为例，未来新能源车会标配车联网，所以新能源车的防盗险的概率几乎为零。到了无人驾驶阶段，包括第三者责任险和全险这些概念将不复存在。当前市场中会增加非常多的新险种，假设会有无人驾驶险、共享汽车险、电池更换险、车联网安全险。博泰计划，2018 年在某两个车厂产品内置保险，且都是新险种。 再以具体使用为例，未来的用户在车联网上体验到的不仅仅是音乐、导航、在线地图、语音服务，而是车联网跟车厂整个销售体系完整结合，形成一个生态圈，所有的想法大多都可以通过这个生态圈实现，比如消费、餐饮、住店等，也就是一体化。 高频次的交易产生了数据，车主在生态圈里会活的更轻松。拿榴莲举例子，一个榴莲 200 元，如果有人特别喜欢吃榴莲，不用等到电商促销时的 20 块钱价格。在互联网市场，分享的基础是广大的用户数量，在智能汽车时代，随着车联网的发展，同步用户数增加产生的裂变也正在发生。 从概念来到现实，具体会变成这样： 最近一两年，智能数字化驾驶舱的概念很火，有一个最显著的变化趋势，车内的屏幕已经发展到了从大屏向「不规则」的变化，在 2018 CES A 上，这样的变化几乎成为主流。 车内屏的位置不再是规则化的仪表盘和中控屏一左一右，考虑到无人驾驶情况，甚至已经看不到独立的仪表盘了。屏的数量不再是规则的 1+1，也不再是规则的长方形。 未来屏幕还会更多更大，过去内饰的质感都是不变的，未来驾驶舱的内饰可以进行丰富的变化，一辆车可以随不同人的喜好而发生改变，可能只要车主的一个手势，通过虚拟呈现的拉丝钢板的内饰就变成桃木的了；过去都是物理按键，而未来交互形式多样，功能的实现靠芯片、靠软件、靠云端，就好像一个是肉体，一个是灵魂。 除此之外，玻璃等新材料被大量的运用，这是材料科学和加工工艺发展的胜利，可以满足内饰设计上的灵活性。 这些不规则打破了传统内饰设计的桎梏，设计师可以充分发挥想象，未来的汽车会随着这些新趋势一起发生变革。 体验方式的变革： 「 未来的整车的整个智能化从整车平台开发开始，博泰会跟整车平台开发的相关公司进行深度合作」 张毅说。 这意味着，未来的汽车不再是单纯的功能增加，而是从诞生草创之时，就以智能为理念开发。 举例来讲，未来的车辆车内拥有三维扫描时，乘客和驾驶者上车，每个用户的座位都应该是贴合人体的，而这只是个很小的例子。再深入一些，车内所有数据可以安全跟人交互、道路交互， 对于博泰来说，赋能车厂，也就意味着把各种交互产品进行融合，包括车联网平台、大数据平台、AI 平台、语音平台、地图平台、通信语音平台、OTA 平台、安全平台、账号平台、第三方深度接口平台、上百家内容和服务商的平台，包括 IoT、手机平台等平台。融合并做好用户体验，从而让未来的汽车给予用户最好的体验和最好的智能性。 2018 年北京车展东风发布会，博泰就做了一次这样的创新。把自然语音和云端的数据全部结构化，智能系统可以理解并分析车主的真正需求。可以找一个带 WIFI 可以停车不要等位的最好的餐厅，吃饭是主要数据，而其他都是附加数据，但对于车主的需求来说，三者缺一不可。 AI 本身具有搜索引擎，再通过技术能力把所有环节打通，不同的输入条件出现不同的分析结果，这就是智能。 而智能的效率也是一大问题，我们一直觉得手机体验不是最好的，尽管它现在很适用，但未来一定会有超过它的新生事物。 在交互当中我们会发现拿手机拍照是极其不方便的，如果要抓拍自己的孩子，刚想拍，解锁需要两三秒，再打开应用，而抓拍可能转瞬即逝。但，传统的照相机是可以的，抓起来按下快门就完成执行。 同理，现在的语音系统做的并不完美，最终需要通过具有学习能力的 AI 来解决，AI 是一个火箭，引擎是计算能力，燃料是数据。 这几天的各种头条几乎都会被科技两个字所占据，芯片、娱乐系统、各种解决方案、增强现实产品、绿色科技、物联网、健身及运动、虚拟现实产品、可穿戴设备、自动驾驶、5G 时代等等。 不过，现实总是很有巧合又乐趣十足，因为这些和我们聊汽车与智能绕不开博泰一样，各种技术的实现未来的集成或呈现的载体，正是汽车，这个民用工业的融合领域。 于是我们见到了 2018 CES A 上的技术爆棚，并且触碰到了未来汽车的趋势和端倪。展望终点，汽车这个产品和谁都不一样，可以开发出很多种各式各样的应用、各种各样的场景，但是没有人能够说一个人把所有东西都开发出来。创新、融合、合作、分享，这正是我们每个人的未来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
从汽车之家投资天天拍车 盘点近些年二手车市场的联姻
6 月 6 日，汽车之家宣布以 1 亿美金战略投资天天拍车，双方表示，将通力合作打造「 二手车交易诚信平台」，全面服务二手车消费市场，推进行业升级变革。 此次投资在二手车行业内外，都引发了不小的轰动效应，除了对汽车之家从「 车媒体」 到「 投资人」 的身份转变有了新的认知，也有不少专业人士分析汽车之家＋天天拍车的组合，将会对二手车行业走势发展带来什么样的影响。 事实上，在刚刚过去的 2018 上半年，二手车行业先后已有数笔大规模投资注入，单单是腾讯，就先后投资了瓜子二手车、人人车，不难预测，今年的二手车资本市场，依旧会十分热闹。 二手车市场 现 投资热 巨头纷纷入局 近两三年，二手车电商领域风起云涌。从 2014 年开始，资本市场就开始了对二手车电商市场的低调布局；2015 年，大量的资本开始入场，全年融资数达到 17 笔之多，总金额高达 9 亿美元；在刚刚过去的 2017 年，资本依然对该行业保有极大热情，全年融资金额将近 200 亿元。 在资本助推和市场形势的急速变幻下，有的平台倒下，有的已经迅速且顺利地度过新生时期，与二手车市场呈现火爆态势相契合的，是众多巨头纷纷布局。 近几年，腾讯先后投资了优信、人人车、瓜子、天天拍车、淘车等平台，其中三次投资人人车。不过，从目前来看，腾讯对这些二手车电商的投资基本都属于财务投资，业务整合方面尚未有大动作，堪称佛系投资人。也有传言称，腾讯目前并没有太多紧迫的战略需求，更多是一种防御性投资，阿里去年以 3.35 亿美元投资大搜车，腾讯的投资也有出于建立自身护城河的目的。可以说，二手车市场资本虽热，但目前投资和被投资方，还尚未建立起有效可行的合作机制。 二手车平台急需修炼内功 在二手车市场融资不断，点燃资本和消费者对二手车电商的信心的时候，也陆续有平台宣布倒闭。2017 年 9 月 29 日，二手车 C2C 平台车来车往因经营亏损严重导致资金链断裂，将进入破产清算程序。 其实，二手车电商市场经过两年多的发展，逐渐吸引到很多消费者的关注，但目前整个行业仍然被车源少、盈利难、投诉多、烧钱快、资金紧张等问题桎梏。为了解决这些痛点，大多数获得融资的二手车平台都选择通过广告战等方式来快速形成消费者认知，抢夺车源，尽管市场规模在扩大。但大量投放的烧钱方式，只能让二手车电商平台通过连续融资来维持运营平衡，这无疑会让本就无法依靠业务盈利的平台更加依赖外部输血。是烧钱到盈利，还是等待资金链断裂，正赤裸裸的摆在二手车企业的面前。 面对种种纷扰，二手车平台目前的当务之急，是找到适合自身持续发展的商业模式，修炼内功，尽快走向产业的整合和精耕细作。 投资 要让专业的人去做专业的事 事实上，在巨头砸重金投资和广告大战之外，我们也开始看到一些二手车平台，在资源整合优化方面做的试探。像滴滴对人人车的投资，就可以说是从双方业务场景切入的一次摸索。人人车的二手车交易业务，能够以相对于新车更低的成本向滴滴司机供给车辆，从而降低滴滴司机的准入门槛。不过，这种模式是否真正可行，是否能在短期内帮助人人实现盈利以及可能会产生的社会影响，还要等待市场的进一步检验。 值得注意的是，汽车之家此次对天天拍车的投资，是从解决二手车行业痛点——车源问题为出发点，旨在打通二手车交易 C2B2C 闭环，以一种更有效率的方式整合二手车行业资源，提升用户购车体验。相比较其他二手车平台与资本方的联姻，这场投资可以说是行业里的一股清流了。 深耕汽车领域 13 年，汽车之家坐拥庞大线上流量，在数据服务、金融等布局已久，平台优势十分明显；而天天拍车目前是全国规模领先的二手车线上拍卖平台，在汽车之家战略投资和支持后，一方面拥有了全国最多的汽车用户，另外一方面也聚合了中国最多的二手车经销商群体，在二手车拍卖领域的领先优势将进一步扩大。说白了，双方联姻探索出了一种更为科学、可持续发展的商业模式，更有希望在二手车市场走得更远。 从跑马圈地的融资时代进入强者恒强的投资并购时代，是二手车市场发展的必然阶段。在资本狂欢之余，我们看到开始有在渠道、技术、资源领域深耕多年的玩家，逐渐进入加速车道，完成「 直线」 超车。 未来，汽车之家＋天天拍车的组合，是否能够在某种意义上重塑二手车行业，值得更多业内外人士翘首以待。
易车发布 2018 财年第一季度业绩
北京 2018 年 6 月 13 日电 /美通社/ — 中国领先的汽车互联网企业易车控股有限公司（纽交所股票代码：BITA）今天发布了其截至 2018 年 3 月 31 日的 2018 财年第一季度业绩。 2018 财年第一季度业绩亮点 2018 年第一季度 营业收入 为人民币 71 亿元（约 3.46 亿美元），同比增长 52.3%。 2018 年第一季度 毛利润 为人民币 50 亿元（约 2.15 亿美元），同比增长 34.3%。 2018 年第一季度 运营亏损 为人民币 13 亿元（约 5,000 万美元），相较去年同期运营亏损为人民币 1,090 万元（约 170 万美元）。亏损扩大主要是由于公司营销相关费用以及应收融资租赁款信用损失拨备相关费用增加所致。 不按美国通用会计准则（Non-GAAP）计，2018 年第一季度 运营利润 为人民币 800 万元（约 130 万美元），相较去年同期运营利润为人民币 23 亿元（约 3,560 万美元）。 2018 年第一季度 净亏损 为人民币 88 亿元（约 4,600 万美元），相较去年同期净亏损为人民币 5,010 万元（约 800 万美元）。 不按美国通用会计准则（Non-GAAP）计，2018 年第一季度 净利润 为人民币 3,710 万元（约 590 万美元），相较去年同期净利润为人民币 57 亿元（约 2,500 万美元）。 2018 年第一季度 基本和稀释后每美国存托股份亏损 分别为人民币 34 元（约 0.37 美元）和人民币 2.35 元（约 0.37 美元）。 不按美国通用会计准则（Non-GAAP）计，2018 年第一季度 基本和稀释后每美国存托股份收益 分别为人民币 88 元（约 0.14 美元）和人民币 0.84 元（约 0.13 美元）。 易车公司首席执行官张序安先生表示：「 易车在 2018 年开年第一个季度业绩表现强劲，总收入达到人民币 21.71 亿元，同比增长 52.3%。得益于交易台次的大幅增加，第一季度交易服务业务持续高速增长，实现收入人民币 11.70 亿元，同比增长超过 100%。同时，易车继续执行 2017 年开始实施的媒体业务提升计划，第一季度广告与会员业务增速继续稳步回升，收入同比增长 16.3%，达到人民币 7.88 亿元。」 张序安先生表示：「2018 年第一季度，易车继续致力于发展三个战略重点并取得了初步成绩：进一步强化易车与易鑫之间的协同效应，整合媒体内容与用户社区，以及优化技术和加强大数据的分析能力。我们相信，通过不断发挥这些竞争优势，易车将会进一步巩固加强在『 线上汽车媒体+汽车交易服务』 大生态中的领先地位。」 张序安先生补充道：「 当前国内二手车市场竞争日趋激烈，为了保持行业领先地位，易鑫与主营二手车交易业务的 Yusheng 签署协议。我们相信，通过联合腾讯和京东等战略投资者，投资 Yusheng … 继续阅读