国内 ADAS 市场竞争日益激烈，东软睿驰推出最新一代 ADAS 量产产品
ADAS，即高级驾驶辅助系统，利用安装于车内的各种传感器收集车内外数据进行运算分析，使驾驶者提前预知危险，增加汽车驾驶安全性。随着自动驾驶的火热，汽车驾驶安全日益被人们重视，国内 ADAS 市场逐渐升温，国内厂商也开始发力。 6 月 21 日，在苏州金鸡湖畔，东软睿驰发布最新一代 ADAS（高级驾驶辅助系统）量产产品，其整车操作系统软件平台 NeuSAR 也一同亮相。 最新一代 ADAS（高级驾驶辅助系统）量产产品 东软睿驰此次发布的 ADAS 量产产品属于 L0-L1 级别自动驾驶产品。 包含两个系列:M.BOX 和 X.CUBE，支持报警类和控制类功能。 这款产品采用恩智浦视觉处理器 S32V，满足 C-NCAP（中国新车评价规程）法规要求，具有高集成度、高灵活性和可扩展的特点，按照东软睿驰的说法，该产品也在扩展 L2 级别功能。 该产品首批投产车型是 2018 年 5 月份上市的一汽奔腾 SENIA R9。实现包括 LDW（车道偏离监测）、FCW（前方碰撞预警）、IHC（智能远近光切换）、TSR（智能限速提醒）、DSM（疲劳驾驶检测）等 10 余项功能。 一汽吉林汽车有限公司智能网联应用室主任范莉娟告诉 GeekCar，6 月份将生产 9000 辆奔腾 SENIA R9。在发布会现场，东软睿驰总经理曹斌透露，已经有其他主机厂合作伙伴共同商讨合作相关事宜，但是具体细节暂时还不便透露。 东软睿驰整车基础软件平台 NeuSAR 关于这个平台，官方给出的定义是这样的：「 为自主研发自动驾驶系统的 OEM 整车企业及零部件供应商提供的面向下一代汽车通讯和计算架构的系统平台」。 这款产品符合 AUTOSAR Adaptive 软件架构，包括 AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive 及系列开发系统工具。 这是官方给出的几个核心功能： 扩展的应用开发接口 POSIX 系统 完善的安全机制 完善的硬件抽象 面向服务的通讯机制（SOC）应用动态部署级局部更新 随着汽车趋于智能化、网联化，软件开发在汽车电子中越来越重要。在这样的背景下，东软睿驰推出这么一款产品，还是想为众多主机厂以及零部件供应商提供一个开发平台，让他们更专注于上层开发。 但是如何在众多零部件供应商中推进标准化就是一个难题，东软睿驰告诉 GeekCar，东软睿驰会和众多主机厂一同合作，共同去推进汽车软件标准化的建立。 在发布会结束后，GeekCar 同其他媒体针对这款新发布的 ADAS 产品，与东软睿驰总经理曹斌、东软睿驰智能驾驶业务线总监刘威进行了更深入的交流，这部分信息量还是比较大的。所以以问答的形式呈现: 问： 东软睿驰的这款 ADAS 产品竞争优势在哪里？ 答： 主要还是三个方面：技术积淀+差异化开发+参与技术标准制定。 技术积淀：不管是在汽车电子还是互联网领域，东软睿驰都有很深的积淀，整个产品从底层基础软件到核心算法到控制算法到最终硬件的搭载都是自主研发。正是基于自主研发，我们的产品可以做定制化、差异化开发，不同的搭配和组合，形成不同的满足同一车型不同配置的差异化的产品。 参与技术标准的制定：从整个标准定制情况来看，早在 2007 年，东软就成为国际标准化组织智能运输系统技术委员会（ISO/TC204）成员，代表中国参与一些国际标准的起草和发布。同时东软睿驰也是中国的标准的参与者和制定者。正因为如此，在产品符合标准性测试方面，东软睿驰还是有一定先发优势。 问： 产品的安全性、鲁棒性如何保证？ 答： 首先，在整个产品测试阶段，东软睿驰采用多种方式和手段进行测试： 在实验室，东软睿驰会进行模拟台架测试、仿真测试多种测试，其次会协同主机厂进行大规模路测，除此之外，我们还会进行第三方专业测试，在专业的测试场地模拟各种危险失效工况来验证产品可靠性。经过各种严格测试最终达到量产标准，才会推至市场销售。 其次，这是我们发布的第二款产品，我们第一款产品很早就上市，目前市面上很多车型都搭载了我们的产品。也就是说，我们的产品是经过市场考验的，这也是东软睿驰的一个优势。到今年年底，将会有更多商用车和乘用车车型将会搭载我们的产品上市。 问： 在整个自动驾驶以及 ADAS 市场，东软睿驰的定位是什么？ 答： 自动驾驶发展方向从 L2 开始还是直接切入 L4，这是业界讨论比较多的话题，前者成本可控，更容易实现量产，后者终极目标是要解决出行服务，因此需要更高成本的投入，更好的处理器和传感器。实际上这两条路线没有谁对谁错，因为它的出发点或者最终的价值取向和服务对象是不同的。 两条路线东软睿驰都有在做。但是目前更偏重量产路线，重点还是推出主流市场需求的产品。根据市场调查数据显示，到未来 2025 年，L0 到 L2 还是占市场的主流。 同样因为 L3、L4 是未来发展方向，东软睿驰也在积极作技术储备，在这方面我们是与主机厂一起合作进行研发。 写在最后 从整个行业发展来看，国内 ADAS 将会迎来快速发展。国家发改委《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）中明确指出，到 2020 年智能汽车新车占比要达到 50%；同时，C-NCAP 2018 计划的发布也意味着更加严格的安全性能要求。 国家政策推动加上国民安全意识的提升，必将推动国内 ADAS 的市场增长。中国已经是全球最大的汽车市场，也就是说，这个市场足够大，可以容下很多入局者，同时，入局者众也就意味着 ADAS 领域竞争也将更加激烈。 所以对于东软睿驰来说，在产品研发、技术迭代上还要更快些，这样才能在未来激烈的市场竞争中建立自己的「护城河」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉产能周报：阴谋论或造产能危机？
关于特斯拉 Model 3 的产能问题我们已经聊了四周了，下周我们就能知道周产是否能达到 5k，但在真正的高潮来临之前，精彩已经提前上演。 一般来说，故事发展到高潮部分，主角攻克的就不是什么实实在在的技术性难题了，而是带着一些玄学色彩的人性问题。因此我们这期的产能周报不想规规矩矩聊生产，而是聊点儿刺激的——阴谋论。 先说上周末，车身生产线发生了一起查不到原因的小火灾，案发现场没有人，没有人员伤亡，也没有严重的设备损坏，看似是一起没有大损失的随机事件，但是深思后还是让人后脊发凉，而且这足以让车身生产线停工数小时。 随后周一端午节，在我们开开心心吃粽子的时候，马斯克给所有员工发了一封带着噩耗的邮件，邮件内容大概是一名员工恶意更改特斯拉生产线操作系统软件程序，还窃取了数据。 很快周三，特斯拉起诉了这名员工，以下是目前特斯拉了解到他所做的全部非法活动，而且还在继续调查中。 首先，这个员工的名字叫 Martin Tripp，2017 年 10 月加入特斯拉，曾是内华达州 Gigafactory 电池厂的一名技术人员 ，入职几个月后，管理层发现他在工作表现上有问题，有时还会给同事捣乱，再加上一些其他原因，今年 5 月 17 日左右，Tripp 被安排到另一个工作岗位，他对这个决定感觉非常不满，确切是很愤怒。 于是他犯下了以下罪责 1. 他编写程序黑进特斯拉生产线操作系统，并向外部传输了大量特斯拉数据，其中包括数十张机密照片和一段特斯拉制造系统的视频。 2. 他在公司生产线程序上插入黑客软件，定期将特斯拉的数据导出送到第三方手中。（他的黑客软件是在特斯拉其他个人的三个独立电脑系统上运行的，这样即使在他离开公司之后，这些数据也会被导出，而且那些人还会被错误地视为有罪的一方）3. 他向外界散布不实信息来抹黑特斯拉，他说目前正在路上使用的 Model 3 安装了 1100 个损坏的电池模块，特斯拉在内华达州存储了过量的废钢，还说特斯拉没能及时将新的制造设备上线。（Tripp 泄露给了哪家媒体并未查明，但本月早些时候，Business Insider 以文件和前员工为消息来源报道了相关信息。）他辩解「 我不是泄密者，我是举报人」 受到指控后，Martin Tripp 尝试过辩解，甚至说自己曾是特斯拉的狂热粉丝，他说：我仰望伊隆，仰望特斯拉，非常渴望拥有一辆特斯拉，于是我来到了特斯拉就职。但当我看到公司大量浪费原料的不可持续生产方式，以及埃隆对投资者谎报他们生产了多少辆汽车后，我变得失望了。 他说自己没有黑过任何电脑，甚至连编程的耐心都没有，对升职也毫不在乎，他只是想把看到的「 真实」 信息告诉媒体，目前他正在寻求一名律师和作为告密者的官方保护。对此特斯拉很快驳斥了 Tripp 的说法，说他的抹黑都是错误和夸大的。 环球网刊文指出，在法庭对这一案件进行审理并宣判之前，我们无法验证 Tripp 言论的真实性。 近期，这个事情变得更加乌龙了 添乱的人从来都是层出不穷，特斯拉的一位发言人说公司接到了一名声称是 Martin Tripp 朋友的电话，这个所谓的朋友说 Tripp 将要持枪威胁 Gigafactory 的公共安全，这弄的马斯克陷入十级恐慌。 当地治安部门立刻对潜在威胁进行了排查，他们发表声明说，暂时没有发现任何可疑现象，但仍在继续调查。华盛顿邮报关于此事询问 Tripp，他表示自己从来没有这样的想法，还说「 这也太疯狂了吧？」 马斯克对整件事有什么反应？他在周三给全体员工发邮件时说： 当发生盗窃、泄露机密、玩忽职守或公然破坏时，原因可能很简单，比如想报复公司某个人，或仅仅只是公司。但对我们来说，在这个关键时期，情况可能要严重得多。 如你所知，有一长串的组织希望特斯拉去死。其中包括华尔街的卖空者，他们已经损失了数十亿美元，而且还将遭受更大的损失。还有石油和天然气公司——世界上最富有的行业，他们不喜欢特斯拉推动太阳能和电动汽车的发展。此外，还有大量的汽油、柴油汽车公司这些竞争对手。 对此，马斯克还在 twitter 上发表言论：一些坏苹果不能阻止特斯拉达到自己的目标！ 所有技术性难题都好攻破，心怀鬼胎的人却总是防不胜防。正如马斯克自己分析的，如果 Tripp 只是因为个人原因想报复特斯拉，这事儿还好解决，但如果 Tripp 背后受别的财团指使，那问题就严重了。不过假设只是个人原因，这完全是损人损己的事情，为何要编写程序持续向外泄露信息？如果不是个人原因，那背后究竟有谁指使？产能周报要写成悬疑小说了…… 最后我们还是想聊一下关于产能的技术性动态 根据彭博社的模型统计，本周的产能在 1566 左右，数量不高，因为生产线还再调整，虽然已经调整好几星期了……但是根据马斯克给特斯拉员工的内部邮件还是有一些喜讯：目前 Model 3 所有的产线均已达到 500/天，部分已经突破到 700/天。 比较有意思的是，特斯拉最近在疯狂盖帐篷，准备把新建的 Model 3 总装生产线安置在里面。 这些帐篷高 53 英尺，长 150 英尺，铝制框架。称它为帐篷其实并不准确，它是一个弹性结构，是一种更强的建筑类型，实际上可以永久使用。目前批准使用期限是 6 个月，之后还有可能延长使用 6 个月，因为马老板对这些帐篷真的十分满意：实用性上与新建一个厂房无太大差别，而且造价低廉，还能看看风景。 积极乐观的马老板说，多好啊！还能看看山景。（不好意思我笑了…）无论是有人在背后存心捣乱，还是特斯拉自身生产线仍需改善，我们都看到了特斯拉在 Model 3 产能方面的努力。下周就能知道特斯拉周产到底能不能达 5k 了，想想都替马老板激动。 关于特斯拉产能问题，我们下周再见。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。