电动车的性能里程碑：大众 I.D. R Pikes Peak 打破派克峰国际爬山赛记录
喜欢赛车的朋友们可能对这条消息更感兴趣。 2018 年 6 月 25 日，美国派克峰国际爬山赛的赛事纪录又被更新了。最新记录为 7 分 54.148 秒，记录创造者为 Romain Dumas，驾驶车辆为大众首款纯电动赛车 I.D. R Pikes Peak。 该成绩以将近 1 分钟的优势打破电动车类别比赛纪录，同时领先由拉力赛冠军 Sébastien Loeb 在 2013 年创下的赛事最快纪录（8 分 13.878 秒）16 秒之多。 了解一下派克峰国际爬山赛 派克峰国际爬山赛，英文全名为 Pikes Peak International Hill Climb，常简称为 PPIHC。每年都会在美国科罗拉多州科罗拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）山顶举行，该赛事是全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水准也最高的越野赛车活动之一。 PPIHC 的举办场地属于派克峰公路（Pikes Peak Highway）的一部分，是一条通往派克峰顶的山区道路。起点海拔为 2862 米，终点海拔高度为 4302 米，共有 156 个弯，全程 12.42 英里（接近 20 公里），位于三四千米的高山地区。所以它有另外一个昵称：「The Race to the Clouds（云端竞赛）」。 I.D. R Pikes Peak-专为破记录而生 正如这个标题中所说到的那样，大众研发这款车的目的就是为了打破派克峰爬山赛的纪录，就是这么简单粗暴。 简单介绍一下这辆车的部分参数： 双电机； 最大扭矩 650NM； 最大功率 500kW（680PS）； 百公里加速 2.25 秒； 车身重量小于 2500 磅（约 1133kg）； 从刚才对派克峰的描述可以看出，这个环境对电动车来说其实是一种考验，尤其是高海拔这种恶劣天气，对电动车电池以及 BMS（电池组管理系统）技术要求也更严格。当然，海拔对于燃油车的影响更大。在高海拔地区，空气稀薄会导致传统燃油车损失高达 30%的动能输出，而且稀薄燃烧会导致引擎过热，发动机功率下降，影响车辆性能。但是 I.D. R Pikes Peak 就不存在这样的问题，这是电动车的优势所在。 在整个赛车过程中，电机始终处于高速运转状态，也就是说电池处于高压状态并且要持续放电，电池功率密度就是一个很关键的因素，简单讲就是电池需要更快的放电。 持续的高电压输出以及有限的电池容量意味着更高的能耗管理要求以及更高的动能回收效率。I.D. R Pikes Peak 行驶过程中，通过制动系统动能回收的能量达到 20%。 刚才也说了，高海拔对电动车是一个很严峻的考验，于赛车手而言，同样如此。什么时候加速操作，什么时候进行制动，制动的力度如何把控都是问题。 为了登山比赛，Romain Dumas 花了好几天的时间在大众赛车模拟器上进行训练，以便更好的适应 I.D. R Pikes Peak 的操控。 对于 I.D. R Pikes Peak 所取得这些成绩，大众汽车管理董事会成员 Frank Welsch 博士这样说道： 大众要让 I.D. 系列达到电动车顶峰，大众赛车参加派克峰国际爬山赛不仅是为大众未来赛车提供了一个趋势，而且有很非凡的意义。派克峰比赛才是对电动车性能最真实的测试。参加比赛使我们受益，我们希望可以将这些收获应用到未来 I.D. 系列车型的开发中。 电动时代正在慢慢来临 其实，这并不是电动车第一次参加派克峰国际爬山赛，宣称今年年底交车的 FF91 和特斯拉 Model S P90D（非官方）均有参加过这个比赛。 2016 年派克峰国际爬山赛，第三方团队选用 Model S P90D 参赛，刷新 PPIHC 的电动汽车历史成绩（成绩为 11 分 … 继续阅读
许家印入股法拉第未来，但贾跃亭的时代还会回来吗？
许家印买下了法拉第未来，但贾跃亭的时代还会回来吗？ 传闻已久的恒大许家印接盘法拉第未来的事儿，今天终于尘埃落定。贾跃亭和 FF 重新回到了牌桌上，即使他们可能不会承认自己已经离场。 今天下午，恒大和 FF 各自发布声明，官方承认了这次接盘。 FF 官方说法： 经过美国政府近半年的审批后，总金额为 20 亿美元的首轮融资于日前获得了美国外国投资审查委员会（CFIUS）的批准。 同时，FF 宣布公司创始人贾跃亭先生亲自出任全球首席执行官（CEO），他将和现有管理团队继续负责 FF 的各项业务运营。FF 将采用 AB 股模式，贾跃亭作为创始人和 CEO 享有「 1 股 10 票」 的权力，和多数董事会席位，努力确保 FF 创新使命与愿景的实现。 另一方面，恒大健康今天也发布公告，宣布以 67.467 亿港元（约 8.6 亿美元）收购香港时颖公司 100%股份。 我们先来把这个投资的来龙去脉聊明白。 公告里提到，这个时颖公司和 FF 的原股东在此前合资成立了一家新公司，叫做「Smart King Ltd.」。怎么合资的呢？时颖出 20 亿美元，占股 45%，FF 原股东以 FF 集团所拥有的技术资产和业务入股，获得 33%股权，剩下的 22%，用于股权激励。 所以，恒大全资收购香港时颖，也就意味着获得了 Smart King Ltd. 45%的股权，当然，也意味着在 FF 这个项目上得到 45%股权。 这次收购，也让恒大健康成为 FF 的最大股东。 不过你可能发现了一个「bug」：FF 官方声明说完成了 20 亿美元的首轮融资，而恒大健康以 8.6 亿美元的价格获得了 FF 45%的股份，照这么算，FF 这轮融资的总估值只有 19.1 亿美元啊？ 实际上，FF 口中所说的 20 亿美元融资，是对应「时颖出资 20 亿美元」来说的。 那么时颖这 20 亿美元是怎么出的呢？实际上并没有全拿出来。恒大健康的公告里写了这个事儿： 目标公司（指时颖）已根据其于 2017 年 11 月 30 日于 Faraday Future 原股东订立的合并协议规定对合资公司投入了合共 8 亿美元的投资资金。 根據合并协议，目标公司将于下列时点对合资公司进一步投入总额 12 亿美元的投资金额: (1) 于 2019 年 12 月 31 日或之前分期投资合共 600,000,000 美元；和 (2) 于 2020 年 12 月 31 日或之前分期投资合共 600,000,000 美元。 也就是说，去年年底，时颖先拿了 8 个亿，后面还剩 12 个亿，分两个时间节点来给，第一笔在明年年底之前，第二笔在 2020 年底之前。 看到这儿你应该明白了。恒大这次出的 8.6 亿美元，是为了给时颖之前出的那 8 个亿买单（还略有溢价）。至于剩下的那 12 亿美元，当然也得恒大这边来出。 这样一来，FF 的估值也能算出来了：20 亿美元买到 … 继续阅读
Super Cruise 守护了传统车企的信仰？它是怎么做到的？
自动驾驶和驾驶辅助相关技术的发展本是为了给人们提供更安全的驾驶环境。但是最近这半年，特斯拉 Autopilot 和 Uber 自动驾驶测试车发生的事故却将公众对自动驾驶的印象渐渐推往了安全的对立面。 这样的舆论风向着实急坏了一众传统车厂。要知道，在汽车行业诞生后的这 100 多年中，「 安全」 可是如同「 精忠报国」 一样深深地刻在他们每个人的身上。但凡有新技术，在推向广大消费者之前，都要先在「 安全信仰」 面前确认过眼神。像高级驾驶辅助这样关乎人命的技术，更是要想方设法确保「 安全」，绝不能被激进的科技公司带乱了节奏！ 通用的 Super Cruise™智能驾驶技术就是主机大厂中一个「 守护信仰」 般的存在。它在这两天上海举行的 CES ASIA 上正式进入中国，首批搭载的车型是凯迪拉克 CT6 40T 铂金版。不用我说，你也应该知道这次发布时主要突出的是啥。（说是代言人刘雯大表姐的人，请自行在评论里承认错误）安全，安全，安全第一！ 有多安全？凯迪拉克将 Super Cruise™的中文 Slogan 定为「 放手去做」。看似是能够让驾驶者解放双手，实则这个「 放手」 功能在使用场景上却有着严格的限定——在中国只有在道路线清晰的高速公路以及大部分环路、高架这样的封闭道路上才能开启。 功能开启后，只要保持在上述理想的驾驶环境中，用户可以放手将方向盘完全托管给系统，且没有时间和速度的限制（0-137Km/h 都可使用。此时你可以用手做些你想做的事情，前提是你必须保证自己的注意力和视线仍然维持在前方道路上。 与动辄就被媒体称为「 自动驾驶」 的 Tesla AutoPilot 相比，Super Cruise™在功能上的定位则是一个标准的「 高级驾驶辅助系统」。看起来还远不如很多创业公司的自动驾驶 Demo 炫酷，但请不要忘了，Super Cruise™是正式搭载在量产车上的产品，其对安全保证的要求相较于 Demo 完全不在一个 Level。 对于通用来说，出现 Tesla AutoPilot 那样由于用户使用不当或注意力不集中而产生事故的情况是绝对不能接受的。 即使用户使用不当，Super Cruise™也要保证用户的安全，这才符合传统车企的信仰！ 为了实现这一点，Super Cruise™系统上需要搭载各种安全技术，它们在业内「 行话」 中有个晦涩难懂的统称，叫作「 冗余」。翻译成用户听得懂的语言就是多重保险叠加——相当于给驾驶员系上好几条安全带，哪怕解开了一条，剩下的还能继续维护驾驶员的安全。 具体来说，Super Cruise™上的安全保险可以被分成三大类：车外感知、车内监测、云端定位。 车外感知：多传感器叠加 辅助车辆和驾驶员的感知， 相当于给和驾驶者加上更多双「 眼睛」。Super Cruise™搭载的包括：3 种摄像头——前摄像头、环视摄像头、车内摄像头，3 种雷达——长距雷达、短距雷达、超声波雷达，以及惯性导航。 其中，实时摄像头用于检测车道线与识别交通标志；雷达传感器用于探测其他的道路使用者，包括车辆、障碍物等；电子控制单元根据传感器接收到的实时数据进行分析，并发出关于转向、加速与刹车的命令，实现对车辆的纵向与侧向控制。 车内监测：帮助驾驶员保持注意力 这项冗余非常关键，他就是专门防止用户在使用 Super Cruise™注意力不集中而准备的。 它就相当于在座舱中加一个副驾驶，时刻监测着驾驶员的状态。 当 Super Cruise™启动时，位于转向柱顶部的驾驶员注意力微型摄像头会和方向盘灯带两旁的红外线传感器，追踪驾驶员的头部位置和脸部特征以判断其视线方向，监测驾驶员对于前方道路的注意力。开启 Super Cruise™时，驾驶员虽然可以解放双手，但仍需将其注意力保持在前方道路上，当摄像头发现驾驶员视线不在前方道路时，会给予警告和提醒。 并且警告提醒是一系列不断升级的提示。首先方向盘上指示灯告警，继而是座椅振动或者蜂鸣声音警告，如果此时驾驶员依然没有反馈，则系统会通过驾驶辅助技术降低车辆速度，车辆将在所行驶的车道内减速并最终完全停住。超级智能驾驶系统和自适应巡航控制将会停用。同时，OnStar 安吉星人工坐席会主动联系驾驶员，以防其发生意外情况。 此外，位于仪表盘中央的显示区能够清晰地在每一次系统退出后，为用户提供退出原因信息，包括：GPS 信号丢失、无道路信息、车辆未居中等。 云端定位：高精地图加持 除了车载传感器本身的感知之外，Super Cruise™还采用了高精地图这项之前只在高级别自动驾驶测试车上才会使用的技术。这相当于在前面两项技术下再加入的一个终极冗余： 确保用户只能在适合的道路上，才能开启 Super Cruise™。 高精地图是地图测绘厂商通过激光雷达扫描得到的，其记录了精确的道路绝对位置、车道信息、指示等信息。其精度远高于我们一般使用的 GPS。它能够确保 Super Cruise™系统只在合适的道路条件下启动，并能够在 0-137Km/h 全速域范围内使用。 在国内，通用选择了高德作为中国的高精地图供应商。并将通过 OTA 的方式，让高精地图数据能够定期实现云端更新，以满足高速公路快速扩张等道路多变的属性。 此外，为了达到车道亚米级别的精确定位，高精地图数据系统还在地面上建立了具有绝对位置的参考坐标点，用于计算并补偿 GPS 信号穿越地球电离层产生的误差，这些补偿数据将被实时上传至云端，并下发到每一台装载 Super Cruise™系统的车辆上。 Super Cruise™的本土化 有了上述这三大类冗余的叠加，Super Cruise™在 L2 级别的驾驶辅助系统当中可以说已经把传统车骑的「 安全信仰」 贯彻到了极致。但是在中国市场，它还需要解决本土化的问题。 出过国的肯定都知道，我们的驾驶环境有着明显的「 中国特色」，比如并线不打灯，比如各种奇葩的驾驶习惯，道路标识不统一等等。这就导致驾驶辅助系统在中国的落地会变得更加复杂，就好比外国人第一次来中国道路上开车，都会产生不适应。 为了实现更好的本土化，通用针对中国驾驶习惯进行了算法优化，例如在中国高速道路上经常出现的「 低速变道」 现象，通过对后台软件的调整，使雷达可以更早探测到变道的车辆，同时融合低速变道的信号，让系统可以及时做出判断，尽早采取相应措施，保障驾驶安全。 而在高精地图方面选择高德这样的本土合作伙伴，也可以帮助实现更好的定位本土化。目前高德的数据已经可以覆盖 32 万公里的高速公路。通用之后要做的就是在高德的地图数据支持下，进一步扩大高精度地图的适配范围，让 Super Cruise™在国内支持的道路越来越多。 按照通用的计划，2020 年他们将在凯迪拉克全系车型上配备 Super Cruise™，希望那个时候，用户对高级驾驶辅助的印象将是「 安全省心」 而不是「 新鲜刺激」，并让 「 放手」 即「 放心」 成为高级驾驶辅助技术的业界标准。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
大众向 QuantumScape 公司投资 1 亿美元并建立合资公司，用来研究固态电池技术
最近，大众汽车宣布：向加州科技公司 QuantumScape 公司投资 1 亿美元，并共同建立一家合资公司，用来研究固态电池技术。 QuantumScape 公司成立于 2010 年，总部位于加州圣何塞，拥有约 200 项固态电池技术专利和专利申请。这次投资之后，大众汽车将成为 QuantumScape 公司最大的股东。 大众汽车从 2012 年起，就与 QuantumScape 公司在固态电池技术方面有着密切的合作。在之前合作的基础上，此次合作建立的新合资公司主要目标是开发固态电池，并在 2025 年前建立固态电池生产线，来更好的为电动汽车服务。 大众集团表示：「 固态电池技术将是电动汽车的转折点。」 目前，大众 e-Golf 的续航里程为 300 公里，固态电池技术可以将它的续航里程提升到 750 公里。这种固态电池技术的优势在于：比目前的锂离子电池技术有着更高的能量密度，更高的安全性，更好的快速充电能力，最重要的是，它们占用的空间更少。 虽然固态电池技术很有前景，但是很难取得技术进步，目前，没有其他电池供应商能够把固态电池技术应用到汽车上。不过，大众汽车表示，他们已经在德国成功测试了 QuantumScape 公司的早期固态电池样品。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Protean Electric 获得 4000 万美元的新股权融资
本文来源：搜狐新闻 汽车技术及轮毂电驱动系统的开发和产业化的全球领导者 Protean Electric 今天高兴地宣布完成 4000 万美元的股权融资，作为出售 E 轮优先股融资的首次交割。 本轮投资者是由中国著名汽车部件制造商无锡威孚高科技集团股份有限公司（「 威孚高科」，SZ000581）战略性领投，和自 Protean 启动阶段到现在一直大力支持行业内盛名的风险投资公司橡树投资共同投入资金。本轮融资将用于支持一般商业活动、成立合资企业以及实现在全球主要市场建立授权许可生产的业务运营模式。双方将在合资企业内成立技术中心，主要负责客户应用工程开发，及生产制造的工艺工程；技术中心亦将作为 Protean 在中国的分研发中心，并将接受 Protean 英国技术中心的领导，承担研发任务。 Protean Electric 首席执行官陈国贤说：「 本轮融资支持 Protean Electric 在全球轮毂电机技术行业的领导地位。我们的投资者认识到我们的创新产品给电动车和无人驾驶车辆的设计灵活性与高能效带来优势，和推动电动车未来在各种细分领域应用的能力，从无人驾驶穿梭巴士到乘用车、物流车队和重型卡车。」 威孚董事长陈学军指出：「Protean Electric 已经在轮毂电机技术开发上占有领导地位，这项技术将给汽车工业和整车用户带来革命性的影响。他们的轮毂电机可以允许整车开发设计者专注满足用户需求，增加车内使用空间、降低底板高度、让车辆更舒适，甚至让乘客可以步进车内。我们非常高兴能成为战略合作伙伴，支持 Protean。」 「Protean 的专利技术和 ProteanDrive 产品的卓越发展，已获得行业很显著的青睐。因为全球正在加速数字化转换，和汽车业界推向自动驾驶，像 ProteanDrive 集成包括电力电子模块，数字控制和摩擦制动器的智能且独立的驱动方案，将改变我们现在习惯使用的交通工具。」 橡树投资伙伴管理合伙人班多尔∙卡拉诺强调。 关于 Protean Electric Protean Electric 是一家领导全球汽车技术的公司，设计开发和制造 ProteanDrive。ProteanDrive 是一个完全集成的轮毂驱动方案。Protean Electric 技术集合封装优势，新整车设计优势，性能优势和降低成本优势，在混合动力和纯电动汽车市场占有战略地位并且起到重要作用。 Protean 主要办公地点在英国、中国和美国。制造工厂在中国天津。 关于无锡威孚高科技集团股份有限公司 无锡威孚高科技集团股份有限公司创立于 1958 年，是一家汽车零部件制造商，主营业务有汽车燃油系统、进气系统和后处理系统，位列汽车工业 30 强，公司是 A、B 股上市公司。威孚高科目前拥有全资子公司及控股子公司 10 家（其中有 2 家合资公司），并参股 1 家合资公司，是盈利性企业。在美国、中东地区和东南亚也有国际性业务，2017 年营业收入达 90 亿元。总资产超过 200 亿元（约 30 亿美元）。 关于橡树投资 作为一个多阶段风险投资公司，橡树专注于在信息技术，互联网与消费，金融服务技术，医疗信息与服务和清洁能源领域的高增长机遇。目标是帮助有活力的企业改变经营方式。自 1978 年成立以来，橡树已经向全球 525 家企业投资 90 亿美元，凭借高级团队传递稳定指导，资深专业知识和持久投资理念，获得企业家们的信赖。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
瑞虎 5x Cloudrive 3.0 人机交互系统体验：导航、语音是最大亮点
进入 2018 年，自然语音交互、联网导航这样的概念在自主品牌上开始实际转化为落地的产品。前一阵我去体验的奇瑞瑞虎 5x 就是其中之一。 简单介绍一下：瑞虎 5x，去年上市，售价 7.99-11.09 万，对于奇瑞来说，这是一款有重要意义的 SUV 产品。在智能化层面，它搭载了名为 Cloudrive3.0 的车机系统。 这是东软为奇瑞深度定制的一套系统，我们在东软的大本营大连也曾经对它进行过体验，而这次，我们主要以视频的形式来解读这套 Cloudrive3.0 系统。 有必要再用几句话介绍一下 Cloudrive： Cloudrive 智云系统在 2013 年 4 月首次亮相；2014 年 7 月搭载在艾瑞泽 7 上正式对外发布，主要提供数据监控和娱乐功能；2016 年 3 月，正式发布了 Cloudrive2.0 版本，在艾瑞泽 5 上首次搭载，这一版本进行了架构优化和服务重组，增加了远程监控、智能导航、安全策略优化增强和车辆诊断等功能。 2017 年 9 月，Cloudrive3.0 版本正式发布，在瑞虎 5x 上首次搭载。这一版本更强调控制和数据安全，能实现整车系统 OTA 升级和大数据挖掘分析。奇瑞表示，3.0 版本有 21 项功能更新。 未来产品计划：Cloudrive4.0 版本要做到增强移动服务以及系统优化；5.0 版本要做到的是自动驾驶。 回到瑞虎 5x 上。硬件部分，9 寸中控大屏、仪表盘上有个 4.8 寸的液晶屏。中控屏为触摸+语音+部分基础功能实体按键的交互方式。 作为一个联网车机，这套系统内置的是中国联通 4G 网络，上传速率可以达到 20Mbps——40Mbps，下行速率达到 100Mbps——150Mbps。 半液晶仪表在全液晶仪表盛行的时代已经并不炫酷，但是瑞虎 5x 的这个仪表盘值得一说的是，它与中控屏幕是联动的，仪表盘液晶屏可以在导航时显示路径方向指引，这样可以在驾驶时让视线尽可能少的转移，一定程度上利于行车安全。除了中间的液晶屏，另一部分是两侧两个不规则多边形的仪表，依然采用的是传统的指针仪表，显示的也是速度、转速等常规信息。 中控台部分，依然保留了实体按键。中控大屏下方的三个旋钮和实体按键控制了空调、音乐音量等基础功能。 Cloudrive3.0 是一套基于安卓开发的车机系统，在大屏上有四款主题可以选择。主界面的左侧是电话、导航等快捷按键，21 项功能通过矩阵排列在右侧，给人的感觉像在平板电脑上使用 App，奇瑞的想法是，这种设计能让用户拥有类似手机一样简单方便的使用体验。 至于它是如何让用户拥有类似手机的使用体验？我说几个点你感受一下。 1. 账号体系。这个功能跟手机大同小异，含义非常明显——个性化设置。账号可以保存你的喜好等数据，你不需要每次驾驶时都重新调整车辆的状态。另外，还会提醒你车辆限行和剩余流量等信息。 2. 导航功能。Cloudrive3.0 搭载的是百度地图和高德地图，车主可以根据自己的使用习惯来选择。车机版地图除了手机版地图拥有的功能外，还可以实现实时更新，优化驾驶场景等功能，像最佳路线选择和拥堵路段提醒，这些都是最基本的操作了。我们来说说新增的功能： 路况问询功能：可以查询某条道路的视图，问询某个路段的道路拥堵情况。 切换视图功能：可以通过语音切换导航界面的 2D、3D 视图。 询问剩余时间、距离功能：可以在导航状态下询问「 还有多久到」、「 还有多远到」。 语音控制地图缩放功能：可以通过语音来放大或者缩小导航地图。 3. 情理之中，Cloudrive3.0 版本还支持 CarPlay 和百度的 CarLife。 4. 手机远程控制功能。这个功能有三部分：映射、远程、分享。同时支持安卓手机和苹果手机，可以实现手机和车机的无缝连接；支持手机 App 远程控制车辆，空调、车窗、引擎、寻车、安防等功能都可以通过手机来控制；另外，车主手机的 App 可以授权其他手机用户通过 App 来控制车辆。 最后再来说说我最感兴趣的语音交互。 Cloudrive3.0 的语音控制给我的印象是「 聪明」，不过也有部分功能没有开发出来。 先夸： 通过「 小虎，你好」 这句唤醒词或者方向盘上的快捷按键，可以激活语音指令系统，奇瑞表示，以后会增加自定义唤醒词功能。 3.0 版本的自然语音交互表现的不错。比如说「 我饿了」，它会推荐附近的饭店，说「 我热了」，它会给你打开空调；中英文结合的导航地点可以顺利识别，我们试了一些更复杂的中英文、数字相结合的导航地点，识别率在可接受范围之内；另外，对于一句话中有好几层意思的指令，这套系统也能比较好的理解。 官方说法，这套语音交互系统支持 32 种方言的识别。 不过，它也有「不能完成的任务」。对于它做不到的事，会回答：「 暂不支持此功能。」 比如，它可以调节空调开关，却无法调节空调具体温度；可以查询票务功能，却不能进行购买，原因是车联网还没有打通支付环节。 至于瑞虎 5x 上的 Cloudrive 3.0 系统到底使用体验如何，我们录了段视频，在这个视频里有比较直观的展示： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
小鹏汽车宣布与德赛西威合作，将在 2020 年实现 L3 级自动驾驶量产落地
6 月 23 日，小鹏汽车宣布与德赛西威签署战略合作协议，共同研发 L3 级别的自动驾驶系统，小鹏汽车将在 2020 年实现 L3 级自动驾驶量产落地。 小鹏汽车，大家都不陌生了。在今年 4 月份的全球移动互联网大会开幕首日，小鹏汽车首款量产车 G3 开放预订，首批 2000 辆车在 29 小时内售罄，并将于 2018 年内上市交付。 德赛西威，全称「 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司」，是国内一家智能汽车电子产品和服务提供商，创立于 1986 年，以惠州研发制造销售为中心，在南京、成都、新加坡、欧洲和日本均设有分公司，并与国内外许多汽车制造商有长期合作关系。 双方将在哪方面合作？ 这次合作，小鹏汽车将成为国内首家预定德赛西威最新款自动驾驶域控制器的主机厂。 这款自动驾驶控制系统采用了 2018 年最新发布的 AI 超级计算芯片，可以融合处理来自车辆雷达、摄像头、激光雷达和超声波等传感器的感知数据，并在设计上符合 ISO 26262 道路车辆功能安全规定等严格的汽车标准。 这次合作共同研发的 L3 级别自动驾驶系统将提供低速代客泊车、中速塞车辅助巡航、以及高速代驾三大针对国内驾驶环境痛点的智能化功能。 双方怎么看待这次合作？ 德赛西威总经理高大鹏表示：「 德赛西威非常看重小鹏汽车在自动驾驶软件研发领域的决心和实力，期待此次合作助力小鹏汽车中国式自动驾驶研发的量产落地。」 小鹏汽车董事长何小鹏表示：「 我们希望与中国最强、世界最强的伙伴一起合作，制定和实践智能汽车的行业标准，实现智能汽车的大众化。我们的目标是大规模量产具备六维感知能力的高智能互联网汽车。德赛西威此次提供的自动驾驶系统搭载了国际顶级的 AI 芯片，我们非常有信心在 2020 年实现 L3 自动驾驶的量产落地。」 「 小鹏汽车是中国式自动驾驶研发投入最大的主机厂之一。」 何小鹏说。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。