加长还是加配？宝马 X3 是这样回答的
重庆武隆仙女山，经历了飞机，大巴以及将近一小时的步行，我终于到达了 X3 上市发布会的现场，与其说是发布会，不如说是一场音乐故事会，而它的主人，第三代宝马 X3，也登上了国内中型豪华 SUV 市场的舞台。 宝马 X3 的诞生是德系三强中最早的，但是却是最晚国产的，直到这第三代，才开始国产之路。不过，正如冯巩小品里所说的，好饭不怕晚。能不能后来居上，就要看宝马怎么走这步棋了。 众所周知，德系豪华品牌国产最重要的一步就是加长，这已经是我国市场的一个重要标签了，包括宝马自己，也在加长这一步上乐此不疲，所以呢？X3 是不是也加长了轴距？并没有，国产的 X3 与欧规保持了一致。并且借助 CLAR 的平台优势，对车身进行了轻量化处理，白车身减重 55 公斤，这一点上可以说是巩固了宝马重视操控的标签。 那么没有加长，它加了什么呢？配置！这是宝马 X3 这次让我感到意外的地方，相比于其它国产降价减配的产品策略，宝马这次有点反其道而行之了，将原来 20 项选配功能变成了标配，这里边甚至包括了 10.25 寸的大屏和，智能大灯，无线 CarPlay，全景天窗等加价王牌，而且在高配里我们还看到了七系同款的智能钥匙，全液晶仪表盘，智能驾驶辅助等等，这些还都在国产降价之后，我不禁想问宝马一句，啥家庭啊？ 好了，言归正传，这次 X3 上值得关注的科技配置其实有两点，第一是它的全新 CoPilot 系统，可以在 0-210 公里速度范围内提供驾驶辅助，包括自适应巡航，车道保持，紧急避让等功能。第二则是它的自然语音交互功能，NLU，语音交互一直是互联网造车势力的一块阵地，宝马这次特意强调了一番自己的自然语音交互，想必是有了足够的信心，我们也期待对他进行一番测试。 除了配置之外，昨晚宝马 X3 还增加了一款新的型号 28i，弥补了 25i 与 30i 中间的价格差距，2.0T 发动机，最大功率 224 马力，分为豪华套装和 M 运动套装，在配置上，除了标配了全景天窗，大屏，氛围灯之外，还加入了全液晶仪表盘以及可扩展蓝牙蓝牙功能（可连接两部手机）等功能。 作为一个奔驰车主来说，对于这次 X3 的发布，确实让我很有感触。从它车本身的豪华感来说，明显强于前作，大量使用金属按键以及皮质材料，不再像以前那种略显廉价的塑料感内饰。配置上的投入，也会让它更加有吸引力。最重要的是不加长，让它还是一辆驾驶者之车，虽然它所强调的探索，运动，激情等主题，对于我这样的消费者来说有点玩不动了，但是不碍于它在那些心中仍是少年的人们心中依然是无法抗拒的诱惑。 这个反其道而行之的 X3，算是掀起了中级豪华 SUV 市场的新一轮竞争。不知道即将上市的全新 Q5L 如何应对，以及奔驰，凯迪拉克，雷克萨斯们会有什么动作。让我们持续关注。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
深度解读百度 Apollo 3.0：如何更加开放？如何走向量产？
7 月 4 日，除了是美国独立日，还是一年一度百度 AI 开发者大会举行的日子。 去年此时，陆奇在北京国家会议中心的台子上喊出百度要「ALL IN AI」的口号。去年此时，李彦宏乘坐自动驾驶车赶往会场，收到了那张著名的五环罚单。 一年之后，百度已无陆奇，却有了自动驾驶路试牌照。但他们并没有改变全力押注 AI 的思路，AI 开发者大会的火爆程度，也丝毫没有减弱。 今年的开发者大会，绝对可以用「人山人海」来形容，按照官方统计，有将近 7000 人入场参会，所以迟到的后果就是，只能坐在一楼的会议厅里看来自三楼主会场的直播信号，并且实时收到身处主会场的朋友发来的微信：「李彦宏本人真帅，被圈粉了！」百度 AI 开发者大会可以让李彦宏粉丝们大饱眼福，但对媒体老师们就不那么「友好」了，因为——信息量极大，所传递的内容极烧脑，毕竟我们不是程序员和工程师…… 我们关注的重点当然还是百度 Apollo 计划的新动向：这次他们发布了 Apollo 3.0 版本。 虽然很多人担心陆奇的离开会影响 Apollo 计划的进展，虽然影响或多或少一定会有，但是看到 Apollo 这次的发布，我想不少人应该会放心了——Apollo 计划，仍然是百度未来一段时间的重中之重，并且会按照既定路线发展。 那么究竟 Apollo 3.0 有什么新变化呢？下面终于要进入正题了。还是那句话，信息量太大了，我尽可能的梳理清楚。 L4 级量产自动驾驶巴士「 阿波龙」 正式量产下线 这次 Apollo 发布带来的第一个新闻是 L4 级无人驾驶小巴「阿波龙」的量产下线。 所谓「阿波龙」，其实是百度阿波罗计划和厦门金龙客车一起做的无人驾驶小巴量产项目。 这个合作签约于去年 10 月，当时给出的时间表就是「计划于 2018 年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营」。在百度看来，昨天的发布，算是李彦宏「亲手拔掉了自己立的 flag」。 虽然和当初的效果图细看之下有所区别，但是量产版阿波龙无人驾驶小巴还是比较忠实的还原了概念车的设计元素。车辆内部不设方向盘、驾驶席和油门刹车，而是采用环绕式座位设计，提供 9 个座位和 6 个站票，总共可搭载 14 人。 车子采用的主要传感器包括双目摄像头、3 个 16 线激光雷达等。 在发布会上，现场直播了第 100 台「阿波龙」在厦门生产车间下线的实况。根据李彦宏的介绍，这批「 阿波龙」 即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，并将联合金龙客车、软银集团旗下自动驾驶公司 SB Drive 将「 阿波龙」 销往日本。在日本的应用场景，主要是一些核电站内部的人员接驳，以及用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。 所以需要特别注意的是，即使是 L4 级别自动驾驶车，这些小巴先期的落地运营可能也主要会在封闭环境内，而非开放的社会道路。 而在全球范围里，类似理念的无人驾驶小巴也屡见不鲜，比如 Easymile、大众的 SEDRIC、法雷奥的 NAVYA 等等，国内的驭势科技也展示过类似的产品。 附送一个段子：李彦宏说他这一年来不断被问到、问得最多的问题是百度无人车到底什么时候量产？对于这个问题，他的回答是：「造车和造 PPT 不一样，造车会经常有延迟交付的……」当然，在 GeekCar 的专业粉丝群里，也有人在发出质疑，例如，100 台车是否算得上是「量产」？L4 级别的安全如何保证？ 前者是一个见仁见智的问题，「量产」这个概念用在无人驾驶车和普通汽车上是否相同其实还有待商榷。当然，不管怎么说，阿波龙到目前为止下线 100 台确实不算多，但也确实用不着那么多，毕竟百度现在还没到 Waymo 那种投几万台车用于商业化运营的地步。 不过，这个消息还是足以让金龙的股票涨停。百度和自动驾驶的影响力由此可见一斑。 而针对安全的问题，百度智能驾驶事业群组总经理李震宇在接受专访时的回答是，首先，这次量产的 L4 级别自动驾驶车还是属于封闭园区内偏低速的方案，应用场景决定了它的安全系数会相对高一些，另外，车内有紧急按钮，车上的乘客也可以在一定程度上被视为「冗余系统」。 Apollo 3.0 的重点：可量产的园区低速自动驾驶能力 Apollo 一开始就被当做一个开放平台来打造，而随着 Apollo 版本的不断递进，开放的程度也逐渐深入。而在百度看来，Apollo 是他们在开放这件事上的一个新开端，其中的关键词就是「量产」。 面向量产，Apollo 发布了自主泊车（Valet Parking）、无人作业小车（MicroCar）、自动接驳巴士（MiniBus）三套自动驾驶解决方案。这三套方案覆盖了多种园区自动驾驶场景。 具体的落地项目上，阿波龙显然属于「自动接驳巴士（MiniBus）」这个方案，而在「无人作业小车（MicroCar）」层面，百度这次力推的是「新石器」。 在前一阵 CES Asia 的百度 Apollo 展台上，新石器这家公司以及他们的无人车就有展示，只不过当时被很多人所忽视了。但如果仔细挖掘，他们是挺有料的。 比如，这个小车看着眼熟吗？在 CES Asia 的报道里，我就在猜测它应该和车和家有某些联系，事实上也确实是这样，新石器就是车和家战略投资的一个项目。这辆无人车的底盘，实际上就是车和家 SEV 的那套东西。 这个小车的特性包括：可以实现 5 公里半径的物流运输任务；插拔式换电方案，支持 24 小时不间断运营；智能模块化货箱，可以快速便捷的替换不同需求功能的货箱。目前，已经在常州和雄安落地。 在这个案例里，百度提供自动驾驶软件、算法，车和家提供车辆硬件平台，新石器做集成，以及产品落地和运营。 新石器这家公司聚焦于做「物流领域的创新效率工具」，比如快递员手持终端、快递柜。所以把无人驾驶引入物流领域，对他们来说是一个合理的逻辑，而百度 Apollo 的「赋能」，显然就给他们提供了极大的便利：不用去组建团队从零开始进行自动驾驶研发。 这个瞬间，让我感受到 Apollo 计划对于一些人的意义所在。从初创公司和开发者的角度，可能会对此有更深的感触。 用百度的话说，「当每一位开发者都平等便捷地获得自动驾驶的能力和资源，自动驾驶时代必将全面到来。」再说的直白点儿，百度想做的事儿就是——降低门槛。 另一方面，由于车和家当初在 SEV … 继续阅读
「智能汽车」标杆？评测特斯拉 MODEL X 的电动化与智能化 | 极客评车
我们之前推送了车和家创始人李想写的特斯拉 Model X 评测体验（点击此处相关文章进行阅读），其中，他对于特斯拉的科技感和智能化给出了很高的评价。 在现阶段，如果说市面上有什么「智能汽车」，那特斯拉 Model X 无疑就是最接近这个称呼的车，但是从昨天文章的评论来看，其实还是有很多人对于特斯拉的智能化水平了解不足。 如这篇推送的标题所说，今天，我们就通过一个视频，从智能化角度再次对 Model X 做个全面介绍。同时，我们设计了一套完整的汽车智能化及电动化的评分体系，在视频里你也会看到我们基于这套评分体系对 Model X 做出的打分。 作为智能汽车「标杆」的特斯拉，你认为它会有怎样的成绩？