北汽换电模式对大众开放，是突破还是冒险？
当我们不再满足于一两个小时的快充时，还有怎样更快的能源补给模式？答案就是「换电模式」。 7 月 5 日，北汽新能源正式发布了面向私人市场的「车电价值分离」商业模式，还推出了适用于这个项目的车型 EU 快换版。在这种模式下，消费者购买整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权，租赁价格由里程决定。 这款车不包括电池售价为 7.98 万元，消费者享受 0 首付购车金融政策，以及 3 年内 5 折换购保障，目前北京有 10 处经销商。电池组为 45kWh（介于 EU260 的 41.4kWh 和最新款 EU400 的 54.4kWh 之间），续航里程 300km，电池月租金 458 元，消费者可根据需要，从 1200-3000 公里的三个级别选择不同的里程套餐。 每月行驶 1200 公里以内，套餐费用为 432 元，折合每公里 0.36 元；每月行驶 1800 公里以内，套餐费用为 630 元，折合每公里 0.35 元；每月行驶 3000 公里以内，套餐费用为 1020 元，折合每公里 0.34 元。如果超过规定里程，每公里按 0.45 元计算。 因此每个月的费用为 890 元、1088 元、1478 元。 这里我们和蔚来做一个对比，蔚来也有自己的车电分离模式，不过本质上他不是电池租用，而是一种购车金融方案，购车时直降 10 万，全款支付车身费用，然后接下来的 6 年半里每月交 1028 元来支付电池费用，这个金融方案与整车贷款只能选择其中一种。此外它的「能量无忧」服务无里程限制，服务包括使用换电站、移动充电车、专属桩安装和一键加电，年费 10800 元，月费 980 元，每月可以使用 15 次换电服务。 这不是北汽新能源在换电模式上的首次尝试，此前北汽新能源已经在四个城市超过 6000 辆换电出租车上试运营，累计运营里程近 8 亿公里，单车最长行驶里程 50 万公里，累计更换电池 65 万次。目前计划建设 116 座充电站，北京开放运营换电站 34 座，上海建设运营 2 座，厦门建设运营 7 座，广州建设运营 5 座，兰州建设运营 2 座。其中在北京计划建站 100 座，年底将再开放 24 座，总共 58 座。 如果这些换电站都能成功运营，北汽新能源将成为全国甚至是全球最大的对公换电供应商。 北汽新能源表示部署一座换电站只需 4 小时，设备占地面积为 67.5㎡，不足 5 个车位，每日最高能够服务私家车 300 辆。此外在技术层面，北汽新能源联合奥动新能源的换电模式拥有 300 多项技术专利，其中包括快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项核心技术。 同时北汽新能源换电站还面向全行业开放共享，向全社会招商。 换电模式的优势在于换电速度快，电池易于统一管理和养护。北汽新能源车辆进站之后，2 分 46 秒即可完成换电，这样的便利性可以满足家里没有车位无法安装充电桩的消费者。电池回收后，会在恒温恒湿的环境下进行慢充，这样对电池的损耗相对较小。此外电池寿命耗尽，还可以进行回收再利用，减少对环境的污染。 此外北汽新能源还推出了名为「擎天柱计划」的一系列服务体系，其中包括充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车回收与交易。到 2022 年，计划在全国覆盖超过 50 个城市，建成 3000 座光储换电站，投放换电车辆 50 万台，梯次储能电池利用超过 5GWh。 北汽新能源这次并不是一家企业在战斗，北汽新能源还联合奥动、宁德时代、普莱德、优电科技等合作伙伴，发起了卫蓝生态联盟第二期。其中宁德市代和普莱德负责电池研发，电巴负责换电系统的研发和制造，奥动负责换电运营管理，优电科技负责二手车的回收与交易。 并非是「换电模式」的首次尝试 其实这并不是「换电模式」的首次尝试，早在 2007 年就已经有人提出过这个想法。 … 继续阅读
VLOG：蔚来 ES8 北京首批交付深度探访
前不久，蔚来开始对 ES8 进行外部交付，创始版序列号 550 号以内的用户在最近已经开始陆续提车。 蔚来的交付工作主要在「蔚来交付中心」进行。在北京，蔚来交付中心和服务中心位于亦庄，紧邻特斯拉。 那么问题来了：蔚来 ES8 交付现场是什么样子？交付中心和服务中心又长什么样？ 知名电动车 KOL、VLOG 玩家、蔚来 ES8 551 号预订车主（手动伤心）@于欣烈老师最近去了一趟亦庄，下面这个 VLOG，就是他以第一视角带来的关于蔚来交付流程及交付/服务中心的第一手资料，GeekCar 取得授权，在此转载。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。