从垂直整合到全面开放，比亚迪背后的逻辑是什么？

「供应链体系」是整个汽车行业运转的最重要支撑之一。任何一辆车，都不是由车企自己造出来的，在每个车企背后，都有庞大的供应链体系作为支持。 而从汽车行业之外冲进来的王传福，却坚持「垂直整合」的思路，把比亚迪打造成了行业内一个独特的存在——自己研发生产零部件，然后组装成整车，当然，也包括自己研发车机软件系统。 不过，事情从今年开始有所改变——比亚迪正在由此前相对封闭的垂直整合模式，逐渐走向开放。 比亚迪到底开放了什么？这种改变背后又是出于怎样的考量和目的？这是我们在这篇文章里想要解释的问题。 比亚迪到底开放了什么？ 自北京车展以来的这两个月，比亚迪的开放战略一直是汽车圈里的热点话题。而在下面这个今年 3 月份的采访视频里，王传福其实就已经给我们做了「剧透」： 我们先来梳理一下，比亚迪的「开放」都包括哪些层面。 开放电动车技术平台： 6 月 26 日，在全新一代唐上市发布会上，比亚迪董事长王传福这样说道：「 要把『e 平台』 的所有技术，与全球同行们共享」。 这里所谓的「e 平台」，简单来讲就是「33111」。 2 个「3」指的是驱动三合 一、高压三合一。 3 个「1」指的是一块板、一块屏和一块电池。 驱动三合一：驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成； 高压三合一：高压系统的 DC-DC、充电器和配电箱的三合一； 一块板：一块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块十合一的 PCB 板； 一块屏：一块搭载了「Di Link 系统」的智能自动旋转大屏； 一块电池：一块长续航、性能稳定的电池。（图片来自比亚迪官网）这个平台有什么好处呢？按照比亚迪官方说法：驱动三合一将使扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%，重量降低 25%，体积降低 30%，总成成本降低 33%；高压三合一将会使重量降低 25%，功率密度提升 25%，产品成本降低 43%；集成的 PCB 板则可以减少配件，降低成本，提升稳定性，标准化扩展应用。 最近热门的比亚迪元 EV 360，就是这个平台下的产物。（剧透一下，我们最近会发出这辆车的评测文章）开放智能网联系统 DiLink： 除了「e 平台」这个硬件层面的开放，比亚迪还对外开放了自己的智能网联系统，也就是软件体系。这个系统由 Di 平台、Di 云、Di 生态和 Di 开放四大部分组成。 Di 平台：比亚迪车内的中控大屏； Di 云：比亚迪和阿里云合力打造的云服务平台，通过 App 即对车辆状况进行远程监控； Di 生态：在比亚迪深度定制的安卓系统之上，可以很好的移植手机生态，兼容众多手机应用，同时支持 OTA 升级。 Di 开放：DiLink 向开发者开放了共计 341 个传感器接口和 66 项控制权。 对于开放传感器的好处，官方给出的说法是这样的：参考手机仅有 10 多个传感器就衍生了千万级应用，可想而知，比亚迪汽车 341 个汽车传感器和 66 项控制权的全面开放，衍生出的将是一个具有无限可能的「 超级汽车生态」。 客观的说，这句话所描绘的结果确实有夸大的成分，但是对外开放车辆传感器硬件接口和控制权，对于把安全作为第一要务的汽车厂商来说，却是非常罕见的。（图片来自比亚迪官网）与百度 Apollo 共建「车辆认证平台」： 在 7 月 4 日的百度 AI 开发者大会上，百度与比亚迪宣布共同打造「Apollo 生态车辆认证平台」，之前王传福所说「开放 341 个汽车传感器和 66 项控制权」也将与 Apollo 生态全面打通。在百度 Apollo 官网上， 还没正式上市的比亚迪秦 Pro 已经出现在「 与 Apollo 兼容车辆「 行列中。 这一点怎么理解呢，举个例子，目前很多自动驾驶公司都基于林肯 MKZ 车型打造自动驾驶测试车，百度和比亚迪合作之后，秦 Pro 就会扮演类似林肯 MKZ 的角色。 比亚迪的开放还不止局限于整车硬件以及网联系统，还有它的供应链体系，最重要的两件事就发生在百度 AI 开发者大会的转天。 7 月 5 日，比亚迪与佛吉亚合资公司揭牌仪式在深圳举行，这标志着比亚迪正式剥离座椅业务。 简单了解一下佛吉亚这家公司：佛吉亚 (FAURECIA) 是法国标致雪铁龙集团旗下汽车零部件企业，全球第八大汽车零部件供应商，拥有全球领先的汽车座椅技术，座椅机构件业务居全球第一，整椅居全球第三。双方成立的合资公司位于比亚迪坪山总部，在长沙、西安设有分公司。（图片来自比亚迪官网）在这个合资公司里，比亚迪持股 30%，佛吉亚持股 70%。公司的业务包括：开发、生产、装配、销售和交付涵盖汽车整椅、座椅骨架、座椅发泡、座椅面套在内的汽车座椅产品及产品开发服务等。 在同一天，长安汽车也和比亚迪在深圳签署战略合作协议，成立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司，未来不久将在重庆落地。 这个公司将聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照 … 继续阅读