前途 K50 试驾报告:(70 万的)国产电动跑车的自我修养

· Jul 25, 2018 333

带着巨大的好奇心,我小心翼翼地把这辆前途 K50 从北京密云海湾半山酒店的大堂门口开到了公共道路上。 好奇是因为,4 年之前我就在前途的母公司长城华冠试驾过这辆车的原型车,去年 8 月,我同事@我只是个偶像派记者去试驾了它的工程样车,到了现在,终于能开它的准量产版了,很想知道开一辆电动跑车是怎样的体验。(2014 年 12 月的前途 K50 原型车)其实不少人对它的印象都是:年年参加北京上海车展,但就是不量产不上市。对此前途汽车董事长陆群的回应是:如果正向研发一辆新车,确实需要这么长的时间。 而小心翼翼是因为,K50 全车的外覆盖件,除了前后保险杠和两条侧裙之外全部都是碳纤维材质,撞坏了会心疼…… 事实上,这次前途汽车组织的 K50 媒体试驾,是新造车团队里为数不多的拿量产车做开放道路试驾的品牌,在我印象里,之前只有云度做过一次类似的活动。 十几台跑车在北京郊区出没所带来的回头率是可想而知的,在这些路人眼里,跑车都长一个样子,只不过这次这帮孙子不吵不闹。 当然,对于 K50,需要纠正的一个认知误区是,它并不算超跑,只是一辆长得比较像超跑的跑车而已。类似的认知误区,在宝马 i8 身上也存在。 这么说的原因有二。 一是性能参数。前途 K50 4.6 秒的百公里加速以及 200km/h 的最高车速离超跑的标准有点远。4.6 秒的零百加速甚至比我在酒店停车场看见的这辆宝马 M2 还慢,更别说超跑动辄 3 秒左右的零百加速和超过 300km/h 的极速。 二是价格。K50 在 8 月初正式上市,之前传出的预计售价是七八十万,这也离超跑至少二三百万的售价有点远。这价位,你能买到的跑车是保时捷 718 和捷豹 F-Type 这种。 当然,它也和蔚来 EP9 这种车相去甚远,K50 属于合法上路的大批量量产车,主要应用场景是开放道路的日常驾驶,而不是赛道。 所以问题就来了:作为一个国产品牌的第一款产品,前途 K50 靠什么支撑起传说中七八十万的价格?就凭一个跑车的外观? 其实难免会有这种猜忌,毕竟在十年之前,我们曾经被吉利美人豹和华晨中华酷宝骗过一次。 但是时代不一样了,现在早已不是光靠样子就能唬人的年代,尤其是有了电动车之后。你看,连蔚来 ES8 那五米长的庞大身躯都可以做到 4.4 秒的百公里加速呢。 K50 会是跑车界的小米吗? 用 iPhone 一半的价格实现 iPhone 的性能,用特斯拉一半的价格实现特斯拉的性能,在我国的智能手机和智能汽车领域,这就是大家常用的产品思路。 前途 K50 也是如此。如果对比市面上七八十万价位的燃油跑车,它的硬件素质其实不低。 主要表现在以下这几个方面: 1. 电池组容量 78.8kWh,在国产乘用车里是非常大的一个电池组,做个对比:蔚来 ES8 和腾势 500 都是 70kWh。K50 用的是片状软包电芯。和特斯拉不一样的是,K50 的电池组并不是平铺在底盘上的,这应该跟整车前后配重和电芯选型有关系,整个电池组被分为十个标准箱,呈 T 字形分布在车上,不过主要的重量压在了车身中部,有点类似中置超跑的布局,整车前后配重 47:53。 2.K50 采用双电机驱动,前后电机规格相同,供应商是精进电动。每个电机的最大输出功率 140kW,但是车子有个 boost 模式,在这个模式下,可以让输出功率提升到 160kW,所以这辆车在 boost 模式下峰值功率是 320kW,680 牛米扭矩,常规模式下 280kW 功率、580 牛米扭矩。什么概念呢?比宝马 M3 的 317kW 略高,如果换算成马力,差不多是 435 匹。当然,也比入门版本的保时捷 911 Carrera 和 Carrera S 高一些。 3. 悬挂用的是前后双叉臂,这个规格也不低。双叉臂的优势在于悬挂结构的稳定性高,可以带来更好的操控性,弱点是占用空间、成本高。采用双叉臂悬挂的车不多,尤其是前后都用双叉臂。比如蔚来 ES8 就是前双叉臂后多连杆,911 是前麦弗逊后多连杆。举 911 的例子是想说,悬挂硬件的好坏和操控的好坏并不是直接成正比,调教也很重要。 4. 刹车:前后刹车用的都是 Brembo 四活塞卡钳,前刹车片 365,后盘 345。 5. 轮毂是 19 寸锻造设计,轮胎为倍耐力 P Zero,前 235,后 265 宽。 … 继续阅读

百度戴姆勒合作升级:自动驾驶之外拓展至车联网领域

· Jul 25, 2018 333

今日,百度与戴姆勒宣布要继续深化战略合作,未来双方将不仅在「自动驾驶」领域继续共同发展,在「车联网」领域也要建立更加紧密的合作关系。因此,双方将启动一项全新的车联网领域合作项目,百度车联网技术将搭载在梅赛德斯-奔驰 MBUX 智能人机交互系统中。 戴姆勒和百度此前在自动驾驶领域就已经建立了伙伴关系,此次签约成为双方深化战略合作的又一里程碑。 本月关于百度与戴姆勒在自动驾驶领域的合作也有新进展,7 月初,戴姆勒成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商,获得牌照的梅赛德斯-奔驰自动驾驶测试车辆搭载了由百度 Apollo 开放平台提供的自动驾驶技术。目前,这些测试车辆已在北京市海淀区的测试场内进行了大量测试。双方将继续在已开放测试的公开道路上和专用测试场地中添加新的测试环境,提高场景复杂度。 百度 Apollo 是一个开放平台,可以为自动驾驶汽车搭载的各种特性和功能提供完整的解决方案,今年 7 月已经更新到 3.0 版本。自去年 7 月公布以来,Apollo 生态已联合了 119 家来自汽车和技术领域的全球合作伙伴,其中不乏宝马、福特等国际知名车企。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。