吉利 BMA 模块化架构发布，这几个信息点你应该知道
在文章的开始，我们先简单了解下汽车生产工艺的演进过程。 20 世纪初，福特创造了流水线生产工艺，汽车生产周期和成本大幅降低；之后平台化开发开始流行，在同一个平台下可以进行几个车型的研发；时间来到现在，模块化逐渐成为主流，汽车零部件不再是单兵作战，成为一个个的模块，汽车厂商可以进行不同的模块选择，然后生产不同需求的产品，汽车研发生产周期进一步缩短。 简言之，汽车生产工艺经历了从流水线-平台化-模块化的演变。究其原因，还是生产力的提高、科技进步以及市场引导的结果。 了解这些后，进入今天的主题。 7 月 25 日，在杭州湾研发中心，吉利发布了 BMA 模块化架构，这是国内首个由自主品牌发布的模块化架构。 在这里，我们主要厘清以下几个问题： BMA 架构到底是什么？ 与 CMA 平台又有何区别？ 吉利为什么要做这样一个模块化架构？ 整个架构大概投入大概是怎么样的？ BMA 模块化架构是什么？ 不同于和沃尔沃共同开发的 CMA，BMA 完全是由吉利自主研发的模块化架构，车型定位 A 级，适用于 A0 至 A+级。因为是模块化的设计，工程团队可以在该架构之下实现不同模块的自由组合。 而且 BMA 有很好的可扩展性，轴距拓展范围 2550-2700mm，轮距拓展范围 1500-1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整； 同时，BMA 支持不同级别、不同类别的车型开发，目前该架构支持 SUV、轿车、CROSS 车型、wagon 和 MPV 等多种车型的开发。 多种动力总成 在这个架构之下，发动机的位置是不可变的，但是模块化的系统设计，提供了多种形式的动力选择，可以搭载 1.0TD、1.4T、1.5TD 发动机，除此之外，还搭载 PHEV 及 MHEV 新能源动力。 在现场，吉利汽车研究院院长胡峥楠告诉 GeekCar， 未来模块化的架构将会在吉利旗下品牌之间实现资源共享和规模化效应。 BMA 与 CMA 有何区别？ 因为之前参与 CMA 的联合开发，吉利在 BMA 架构上也做了一定的参考与借鉴，首先在动力总成上，1.5TD 发动机 CMA 和 BMA 都是共用的，其次，在电子化架构模块也可以做到模块化通用，所以在吉利的 BMA 架构上我们可以看到很多 CMA 的影子。 是否 BMA 架构就是 CMA 的缩小版呢？在发布会现场吉利汽车研究院院长胡峥楠给出了答案：NO。 他这样说道：「 模块化的通用，我们在设计之初就考虑过了，从现有的已开发的模块里选择适合于新模块架构设计的，这并不意味着照搬照抄。差异在于设计效率，我们要把带宽做到足够的范围，能够达到它的最佳的设计效率，这样才可以体现做一个全新模块化架构的意义所在，如果只是尺寸缩减，在我们看来那其实还是属于一个架构。 而且 BMA 和 CMA 在模块设计上也存在一定差异。由于定位不同，用户对于用车需求也有所不同，新的架构是为特定用户群的不同需求作出的针对性的设计。」 BMA 架构开发背后的考量（为什么）当被问到为什么要研发 BMA 架构，胡峥楠告诉 GeekCar，主要有几方面的因素。 首先是法律法规，不管是国际还是国内，对于燃油车的排放标准逐渐收紧，同时还有双积分制度的推出，对于吉利来说都是不小的挑战，吉利需要做到提前布局；其二，安全领域的要求，国内关于车辆安全的标准也在提升，吉利认为到 2020 年，安全法规还将做大幅提升，在这样的背景之下，吉利需要一个新的平台承载这样的法规要求。 除此之外，从全局规划考虑， BMA 架构所覆盖的轴距带宽进一步下延到 2.60 米以下这个区间，考虑到国际市场对 A 级车需求庞大，所以吉利有这样的战略需求，这是吉利参与到全球竞争的必然选择。 第四点，现有 CMA 带宽往下延伸不能覆盖产品需求时，同时考虑到架构的带宽与设计效率，吉利需要和 CMA 同样技术级别的小型车架构。 模块化架构本身优势也是吸引吉利的地方。 市场是不会说谎的。 吉利汽车 2018 上半年总销量 766630 辆，同比增长 44%，CMA 架构下衍生的领克 01 在 2018 年 1-6 月销量 46252 辆，6 月份销量 9247， 同平台的沃尔沃 XC40 也快上市了，不同的是，沃尔沃这款车面向的是全球市场，模块化架构带来的规模效应的影响会更加明显。 吉利在其中尝到了甜头，于是在参与研发 CMA 模块化架构后吉利自研了 BMA 架构。 谈及这种架构设计的难点以及门槛在哪里时，吉利首席架构师 … 继续阅读
福特在美成立自动驾驶子公司 2030 年底前投 40 亿美元
昨天，福特汽车公司在官网宣布了一系列新的业务重组和组织变更，其中包括成立福特自动驾驶汽车子公司 (Ford AV LLC)。福特方面称，将把所有完成的和正在进行的自动驾驶相关业务并入新公司，并且将在 2030 年底前，投入 40 亿美元用于自动驾驶汽车相关业务的发展，这其中有 10 亿美元是投资给公司在匹兹堡大的自动驾驶系统开发合作伙伴 Argo AI。 福特自动驾驶汽车子公司的总部位于美国密歇根州底特律的福特 Corktown 园区，涉及业务包括自动驾驶系统整合、自动驾驶汽车研究及前瞻工程、自动驾驶汽车交通服务网络拓展、用户体验、业务战略以及拓展团队。新公司将持有福特手里 Argo AI 公司的多数股权，目前，Argo AI 正在给福特的第一代自动驾驶车开发、生产虚拟驱动系统。 福特自动驾驶汽车及电气化副总裁 Sherif Marakb 被任命为福特汽车自动驾驶汽车子公司首席执行官，将向新公司董事会汇报工作；福特汽车执行副总裁兼移动出行总裁 Marcy Klevorn 则担任新公司的董事会主席。 除了自动驾驶，在电气化业务上，福特汽车电气化全球总监 Ted Cannis 将领导福特爱迪生团队，负责开发和推出下一代电动汽车。爱迪生团队将继续向福特汽车执行副总裁兼全球市场总裁 Jim Farley（吉姆∙法利）汇报工作。 福特汽车电气化战略包括重新定义消费者的拥车体验，用户无论是在家里或者出行在外都将获得到轻松、便捷的充电体验，并可以通过 OTA 进行软件升级，以获得更好的服务及功能特性。 此外，福特汽车还将调整由福特汽车执行副总裁兼全球运营总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）所领导的全球运营部门，将 IT 信息技术以及全球订单交付系统纳入其中，整合生产系统相关的团队、技术和流程。因此福特汽车副总裁兼首席信息官 Jeff Lemmer 将向 Hinrichs 汇报工作。 福特方面称，这次调整将有助于福特加速整个工业系统的技术整合和应用，并将进一步简化生产制造流程，加快车辆交付速度，减少库存并提高资本效率。 「 我们可以通过利用 IT 技术开启一个新的时代，实现汽车个性化、供应链优化和更加高效的库存运营。而韩瑞麒要做的是重新设计这个系统来完成目标，同时提高业务的运营效率。」 福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特（Jim Hackett）说。 最后，汽车产品开发和采购执行副总裁唐浩泰（Hau Thai-Tang）将直接向韩恺特汇报工作。福特方面称，这样能确保关键部门在福特汽车开发成功的产品过程中，他们的声音更有影响力。 在唐浩泰的领导下，福特汽车正在向更为灵活的车身架构和各车型的通用零配件的方向转型，从而将新产品的开发时间缩减 20%。「 这将有助于福特实现其而完成近 70 亿美元工程效率的承诺。」 福特方面表示。 目前，福特汽车提供五款具有更高灵活性的车身架构：车身框架、前驱一体式车身架构、后驱一体式车身架构、商用轻型客车一体式车身架构、以及电池电动车型架构将与模块化「 家族」 自由组合，可将动力单元，电气组和车辆工程配置等实现整合。每辆车的工程中有 70%将采用这种新的工程架构，其余的 30%工程设计包括格栅、引擎盖、车门等，将针对每款车型进行量身定制。 福特汽车称，公司今日宣布的所有组织变更均于 8 月 1 日生效。 除了组织调整，福特汽车还在整个公司内部深化以产品线为中心的变革——在 Jim Farley 的带领下，福特汽车将秉持以人为本的设计理念，产品开发团队将更为关注消费者洞察和市场机会，提供更多以消费者为导向的产品及服务。他们表示，这种以客户为中心的产品策略是建立在福特现有的经验之上，主要包括北美地区的 F 系列车型团队、亚太地区的 Ranger 车型团队和欧洲地区的商用车团队。 按照福特汽车的产品更新计划，到 2020 年，公司将在北美市场提供新的产品阵容，展厅内在售车型的平均年龄预计从 5.7 岁降至 3.3 岁，实现四分之三的产品更新换代，并新增四款全新皮卡和 SUV 车型。据说在欧洲和亚洲市场，公司也制定了相应的产品更新计划。 「 我们关注业务的每个环节，不断调整优化，确保实施的每项工作都将以提升业务的运营效率和绩效为目标，更好地服务客户。」 韩恺特表示。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。