东风汽车冠名了一档央视节目,但我们更想聊聊它们的产品研发策略

· Aug 04, 2018 333

8 月 2 日,东风汽车集团有限公司宣布独家冠名央视科普节目《加油!向未来》第三季,同时透露 今年 10 月续航里程更长的第二代纯电动 E70 将上市,2019 年 1 月还将有新的插电混动型 SUV 投放到市场。 「 在我们 ECMP 平台里,还有几款像 E70 这种专用的电动车平台,按照我们的计划它们将在 2019、2020 年进入私家车平台。」 东风乘用车副总经理刘洪透露。 他还表示,由于需要考虑成本、收益和政策驱动,因此东风汽车的电动车平台、PHEV、HEV 等前期研发技术,以及自主智能网联汽车研发与应用、高速公路自动驾驶、复杂工况自动驾驶的技术开发, 在乘用车领域都会在东风风神先落地。 自主品牌风神最近提出了「 三年振兴计划」,一是产品更新聚焦,更聚焦于 AX7、AX4 等产品,让它们逐步在智能科技方面达到较好能力;二是营销体系,目前除了公司自身的组织管理调整外,东风公司也在对经销商进行管理优化和匹配,以求在组织力和商业技术上改革。 刘洪表示,目前为了提升销量,风神在营销体系、制造体系、后勤体系都在做相应改革。 除了新车信息, 东风公司还给我们介绍了下发展战略:2025 年东风品牌销量达到 230 万辆。 2017 年东风公司销量 116 万辆,2020 年公司将强化体系能力,在海外销量达到 15 万辆;根据他们的品牌销量倍增计划,2025 年计划销量是 230 万辆,目标「 跻身国际成熟市场,成为世界知名品牌」。 东风公司副总经理安铁成介绍称,目前,东风汽车采用「1+1+N」 的研发体系,两个「1」 分别指以研发自主乘用车、军车为主的东风汽车集团有限公司技术中心,和研发商用车、卡车的东风商用车技术中心;「N」 则指各子公司的研发机构,主要满足自己各板块产品的迭代、更新和持续发展。 更细分来说,「N」 中的自主研发中心包括东风股份商品研发院、东风柳汽技术中心、郑州日产技术中心、零部件、装备等研发中心;合资研发中心包括神龙公司技术中心、东风日产乘用车技术中心、东风本田研发中心、东风裕隆研发总部。 所有研发中心均由东风公司总部统一协调、指导,他们管这种模式叫 「 复合开放式研发体系」。 此外,从 2017 年 12 月 1 日,东风汽车和一汽、长安三家央企合作发布「T3」 战略,合作主体主要基于前瞻技术、价值链运营、联合出海,以及探索新的商业模式等。最近,三方又在出行服务上开始合作,共同提出从传统制造商转变成为用户解决「 一揽子」 出行服务方案的服务提供商。今年 7 月,三放签署物流方面的战略合作框架协议,以期将各方在全国各区域的物流资源进行更好利用。 在新能源合作领域,东风公司方面透露,目前公司产业园区内的「 三电」 系统已经完全实现产业化,并且也是通过和领域内其他企业合作的方式完成。例如, 电池上东风汽车是和宁德时代合作,而电控和电机系统则是和深圳航盛等企业合作。 另外,安铁成表示,在 2014 年东风公司已经入股法国标致雪铁龙(PSA)集团,成为并列三大股东之一,有绝对的双向否决权。「 所以我们和 PSA 不仅是资本层面、管理层面的合作,技术上已经有了很多很作。例如, 现在东风和 PSA 正在共同开发新的平台。」 在技术战略方面,东风公司提出了「 五化」 的方向:轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化。其中包括公司进行混合动力、纯电动、燃料电池等新能源技术的研发,以及开发智能辅助驾驶系统和下一代电子架构,实现 L3 级智能驾驶商品化应用。 轻量化: 运用了新型材料的东风轻量化混合动力客车可以做到整车减重 14.2%,东风风神 AX4 轻量化材料应用比例达 66%; 电动化: 东风风神 E70 搭载东风公司完全自主研发的驱动电机、电机控制器及整车控制系统,工况续航里程超过 351km,最大续航里程超过 500km; 智能网联化: 东风自动驾驶 2.0 样车获得路测牌照,东风公司成为获颁自动驾驶路测牌照的首批汽车企业。东风风神建立了人工智能车联网 WindLink,WindLink3.0 版本未来三年还将覆盖到东风风神所有产品系列; 共享化: 目前东风汽车已上线运行「 易微享」 和「 东风出行」 两个共享汽车平台,业务涵盖共享汽车、新能源通勤车、新能源出租车、网约车、新能源物流车等。 对于网联汽车技术的研究,东风公司将其分为四个阶段,目前公司处于第三阶段(2018-2025 年),即研发高速路况自动驾驶,实现车在远程通讯功能、车际网(V2V);在第四阶段(2025 年后)则开始研发高度自动驾驶,实现智能交通系统(V2X),并做到 100%车型实现车联网技术应用。 预计到 2025 年,东风公司实现乘用车油耗 CAAFC/NEV 双积分达到国家要求。在 2020 年实现国 6 乘用车低排放标准,2023 年实现国 6 商用车低排放标准。 2017 年,东风公司销售汽车 412.1 万辆,实现营业收入 6305.3 亿元,同比增长 10.12%;实现利润、上缴税费分别同比增长 7.8%、15%。其中,东风公司自主品牌汽车销售 143.9 万辆,同比增长 4.5%,销量保持行业第三。在 2018 年最新《财富》世界 500 强排行榜上,东风公司以 932.94 亿美元的营业收入位居 65 位,位居中国上榜企业第 16 位,全球汽车企业排名第 10 位,国内汽车企业排名第 2 位。 … 继续阅读

张海亮再出牌:电咖推出新品牌 ENOVATE,这次要走高端路线了

· Aug 04, 2018 333

电咖这个新造车品牌恐怕很多人都不陌生,他们目前的产品是一辆小型电动车 EV10。这辆车到目前为止已经交付超过 2000 辆。 而电咖品牌的董事长兼 CEO 张海亮,此前的身份是乐视汽车乐视汽车总裁兼 COO,后来又变为全球 CEO。 虽然电咖奉行相对低调的行事风格,但也因此收获了大量的关注。 张海亮的野心不止于此。在 EV10 之外,他们开始进军高端电动车市场,并且准备发布全新高端品牌——ENOVATE。同时,这个品牌的首款车型设计草图也一并发布。在 7 月 31 号的一场媒体沟通会上,电咖公布了这个消息。不过据张海亮给出的说法,新品牌将在下半年择机正式发布,所以这次只是「剧透」。   新品中大型 SUV 直接对标保时捷 Macan 新品牌和目前的电咖品牌是什么关系?在张海亮看来,有点像大众和奥迪的关系。当然,这也跟电咖核心团队大多出自上汽大众有关。 电咖造型 VP Hakan Saracoglu(前保时捷设计师)在沟通会上曝光了 ENOVATE 第一款产品的设计草图。这辆车的定位是纯电动中型 SUV,车身尺寸对标奥迪 Q5 和保时捷 Macan。车子内饰由日本设计师主导,他们希望能将产品打造成类似雷克萨斯的高端风格。这款车型计划在电咖绍兴乘用车工厂生产,今年十月份发布,明年四月份开始预订,明年九、十月份开始量产。 ENOVATE 区别于电咖的品牌思路 新品牌总要有新主张,ENOVATE 在产品思路、研发生产、智能化、资金周转和用户服务上有着自己的规划。 在产品思路上,电咖将采用「双螺旋 DNA」的战略布局,即围绕用户为核心,将硬件、软件一体化,来打造一个以用户体验为导向的品牌。张海亮坦言,电咖希望被用户定义,而非自己,公司将全力以赴做到用户所期望的样子,成为一家实现用户共创和品牌共享的用户友好型公司。(电咖汽车董事长兼 CEO 张海亮)在研发上,电咖构建了囊括整车、造型、底盘、车身、电子器件、新能源动力、车联网再到自动驾驶的研发体系,而且正在研发三电系统,电咖燃料电池明年年中或下半年可能就会投入市场。 在生产上,电咖计划建立 3 大生产平台 (绍兴乘用车工厂、慈溪商用车工厂,泉州 SUV 工厂),逐步实现从 A0 级到 C 级,从轿车、SUV 到 MPV,从乘用车到商用车的产品布局。 以绍兴工厂为例,去年年底签约建设,今年 4 月正式动工,计划明年 6 月建成。工厂全面融合 PDM(产品数据管理系统)、ERP(企业资源计划系统)和 MES(制造执行系统) 系统,能够实现智能制造、柔性生产和 C2M 个性化定制,这里未来将成为制造 ENOVATE 首款 SUV 的超级工厂。此外,电咖在今年与宁波慈溪签署商用车生产基地协议,收购了泉州西虎汽车生产基地。 在智能化上,ENOVATE 将推出全新智能数字化架构 iMA(Intelligent Modular Architecture),基于此可以打造 3 个可拓展平台。据电咖透露,iMA 能快速适应 A-C 级别多种车型的研发,集成硬件、软件、应用及云服务 4 个维度,实现平台化技术共享。这一架构在创造的初始考虑到了整个应用环节的需求,是一种新的汽车平台的开发模式。未来,iMA 将提供智能语音、AR 导航、自动驾驶等核心功能,并实现车辆与外部环境互通互联并围绕用户出行场景带来智能化的服务。(电咖汽车 CTO 牛胜福)在资金上,电咖分别于 2017 年底和 2018 年上半年达成总额为 25 亿元的融资,成立了超 25 亿元的电咖汽车首支新能源产业发展基金,用以扶持上下游产业链中的优质企业。 在用户服务上,电咖为客户推出了一个全生命周期的服务品牌和服务产品「E 车无忧」,该服务品牌涵盖「 轻松购」、「 放心用」 和「 乐分享」 三大子品牌,包含随心享购、以租代购、众筹合购、升级换购等诸多创新产品。 电咖计划未来将围绕主流到高端在 5 年推出 8 款产品,分别覆盖分时共享、私人以及高性能车市场,并在 2025 年达到 36 万辆的计划销量。在生产上,电咖在浙江和福建等地在建工厂的目标产能要扩大 3 倍,例如泉州工厂扩充到 6 万台,绍兴工厂扩充到 18 万台。 电咖为何推出高端品牌 ENOVATE? 据张海亮介绍,电咖拥有一支德系精英核心团队,团队成员拥有超过平均 20 年的汽车行业积淀,他们之前所在的公司既有以保时捷、宝马、沃尔沃为代表的高端豪华品牌,又有大众、通用这样的主流合资品牌,所以张海亮认为电咖完全有能力在现有基础上塑造一个高端品牌。 而且,通过 EV10 在市场上的探索,有利于电咖先行建设研发、制造、销售、服务等体系,形成一个产业闭环,这为推出高端品牌打下了坚实的基础。另外随着新能源政策补贴逐步消失,小型新能源车将不再有价格优势,时间紧迫,形势倒逼着他们研发生产更高端的产品,从质的方向寻求更多的市场。所以电咖现在适时推出高端品牌,是必然的选择。 电咖团队属于新造车势力里的传统派,所以每一步都稳扎稳打。最开始选择从小型车切入新能源汽车市场,并直奔量产的目标,相对更容易建设整个商业体系,目前交付 2000 辆车的成绩单让他们更有信心,不过高端品牌 ENOVATE 目前还刚刚起步,以后如何和其他新能源车企,尤其是高端电动车品牌竞争,我们还是要拭目以待。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! … 继续阅读