特斯拉要免费开源安全软件了 又有一波新造车跟随？
在 7 月的 Defcon 黑客大会后，最近马斯克又在 Twitter 上宣布了一个消息：他计划免费向其他汽车制造商开源特斯拉的车辆安全软件，以降低自动驾驶和智能网联车被黑客攻击的风险。 此前，马斯克曾经表示担心黑客攻击特斯拉软件系统，并说过「 防止车队型的黑客攻击是特斯拉的首要安全优先项」。 去年，马斯克在全美州长协会上提出了一些对特斯拉安全工作的看法，他说，「 我认为自动驾驶汽车最大的忧患之一就是黑客攻击了整个车队。」 另外，他还透露特斯拉已经为车辆的多个子系统开发了专用加密，他们还正在开发一种驾驶员的越级权限，保证在自动驾驶汽车开始做「 古怪」 的事时也可以被控制。 对于向其他汽车制造商免费开放车辆安全软件的计划，马斯克这样解释原因：「 对所有人来说，未来安全的自动驾驶车至关重要。」 汽车行业有一种观点认为，马斯克这样做是想建立一个行业标准。 2013 年，特斯拉为了加速电动交通时代的到来，也曾经开放了所有的相关专利和技术。不过当时的那次开源有多大影响，最终使用它们的车企有多少还无人知晓。 据说特斯拉与白帽黑客和安全研究人员保持着良好关系，他们会定期报告一些漏洞，现在特斯拉也已经能够通过无线软件更新迅速修复漏洞。 2016 年，腾讯的 Keen 安全实验室就通过恶意的 wifi 热点远程攻击过特斯拉 Model S，这次被认为是特斯拉汽车的第一个远程黑客。Keen 方面报告漏洞后，特斯拉很快推出了更新。 但是如果每次发现新漏洞时，特斯拉车门都被打开一次，那也挺可怕的吧。 electrek 的观点认为，特斯拉开源安全软件，可以鼓励安全研究人员通过尝试寻找新的漏洞，来帮助提高未来汽车的安全性。 这个消息出来，不知道国内关注和追逐特斯拉的新造车势力们会说什么。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
300 页的蔚来 IPO 文件，藏了这些「秘密」
文章来源：我只是个偶像派记者的微博头条文章。 简单翻了蔚来的 IPO 文件，发现了一些有意思的东西（无特殊说明的，所有数据截止到 2018 年 7 月 31 日）： 关于 ES8 ES8 订单达到 17,000，其中 12,000 人交了 5,000 块（可退）的订金，实际交付了 481 辆 ES8； 2018 年 5 月的大定订单为 1401 辆、6 月涨到 3186 辆、7 月涨到 4989 辆，所以蔚来现在应该一共手握 4989+辆订单。（注：「 大定」 意味着不能退定金/订单了，从小定到大定，需要交 4 万块钱）2018 年 5 月、6 月、7 月，工厂实际生产了 228 辆、272 辆、831 辆 ES8，加起来就是 1331 辆；（ES8 产能爬坡还算顺利。要知道 Model 3 在最黑暗的时刻，3 个月造了 222 辆）ES8 采购的零部件超过 1700 个，来自 160 家供应商，ES6 的供应商重合度和 ES8 较高； 去年 NIO Day ES8 上市时，产生 7000 篇媒体报道，阅读量超过 1.1 亿； 关于 ES6 综合续航 450 公里，5 座，比 ES8 便宜 8-10 万； 功能、配置和 ES8 差不多；（请自行脑补）2018 年 12 月 16 日（第二届 NIO Day 发布），2019 上半年交付； 我猜：看来 ES6 的节奏和 ES8 的是一致的，都是 NIO Day 发布，次年交付。根据 ES8 的经验，想买 ES6 的需要早点预定了，不然得等。 2019 年下半年量产的 ES6，会换装双永磁电机，更节能； 我猜：ES6 和 ES8 的定位可以类比 iPhone 和 iPhone Plus，而不是 iPhone SE； （图片来自：蔚来 IPO 文件）关于 ET7 … 继续阅读
我们去参观了大陆集团在常熟的独资工厂
之前和大白老师聊天时，我一直听他说，他的故乡——江苏常熟是一个汽车科技产业氛围浓重的地方。起初我对此并没有什么概念，直到上周我受大陆集团的邀请去参观了他们在常熟的工厂，才真正切身感受到了这个江南水乡背后的工业气息。 一个具有 10 年历史的的工厂 我参观的这家工厂属于大陆集团液压制动系统业务单元，今年的 8 月 8 日，这家工厂的第三期扩建项目就将正式投入运行，主要生产电机齿轮单元。该项目总投资额约为七千万欧元，总建筑面积超过 42,000 平方米。同时，今年也是这家工厂建厂的第十年，仪式现场大陆集团同时举办了工厂的周年庆典。从 2008 年成立到现在，大陆常熟工厂的主要产品覆盖制动助力器、制动钳、电子驻车制动系统、鼓式制动器、齿轮驱动组件和清洁系统。 工厂总经理 Shander Basilio 先生介绍道：「 十年来，常熟工厂不仅实施了大陆集团全球先进的生产管理体系和质量管理体系，还积极地落实数字化战略，为在充满挑战的环境中实现快速发展打下了坚实的基础。我们致力于把高效能的产品和服务输送给客户，我们的产品不仅具备一流的性能，而且充分将技术性，生态环保性，经济性以及人性化设计有效地融合在一起，力求开创安全、舒适的驾乘体验。」 如 Shander 所说，第三期的工厂内已经实现了高度自动化的生产流水线。零部件从注塑，到拼装，再到最后的焊接成型主要都由工业机器人完成。工人则主要负责质量把控和测试等环节。同时，大陆也正在这里实验工厂内无人车的应用，在工厂内经常能看到拖着货物箱子的小型无人车在工人间穿过。从外形上看这个车也就是向我们常用的平板手拉车一样大小，但是我仔细观察发现，它也搭载了摄像头、激光雷达等传感器，可以说是五脏俱全。遗憾的是，工厂内严禁拍照，否则这个场景拍下来肯定会比很多 PPT 中描述中的无人车应用要更加吸引人。 工厂扩建的目的 此次投入使用的三期扩建产线将生产电机齿轮单元 MGU (Motor Gear Unit)。作为电子驻车制动系统的电机，电机齿轮单元就相当于其传动机和变速箱，对电子驻车制动系统的安全有效运行发挥着至关重要的作用。近年来，电子驻车制动系统等汽车制动技术渐已成为中国市场主流配置，逐渐以电子控制方式替代了传统的杠杆手刹（或脚刹）模式，由电子按钮手动操作并兼具自动控制功能，实现了自动驻车及自动解除，无须驾驶员进行操作，提高了驾驶员操控的舒适性。这将成为自动化驾驶技术刹车控制的重要一环，并为高级驾驶员辅助系统（ADAS）提供了基础。 大陆集团液压制动系统业务单元执行副总裁 Matthias Matic 向我解释了电子驻车制动系统 (EPB) 在 ADAS 领域的具体应用：「 首先在在舒适型方面可以大大地提升助车助动的舒适性。以往通过手刹的方式，难免会觉得有些麻烦，通过 EPB 的方式，可以提高助车的舒适程度。并且对于小型车辆来说，内部座舱的设计，可以腾出更多的空间用于其他的用途，所以可以用足用好小型车辆内部座舱的每一部分的空间，这是舒适型方面和设计上的优势。第二点，在功能性方面，EPB 可以实现上坡辅助，可以确保能够安全助车，不会出现溜坡的现象。因此，在功能性方面，可以更好地满足车主的用途，同时也是安全性的一个体现。因为在我们看来，泊车、助车也是行车的一部分，所以要安全助车也是我们必须要实现的一个重要的功能。在此基础之上，我们相信随着互联网联车的功能越来越强大，EPB 可以在别的情景下也能够得到应用。」 同时 EPB 在电动车领域也会有很好的应用，「 我们认为不管是内燃机车辆还是纯电动车，对于制动系统的要求都是一样的，也就是说要实现安全可靠的制动，并且要确保能够以最短的刹车距离来实现制动。这对于车辆来说是一项性命攸关的安全性的功能，因此必须要跨任何车型都能发挥出稳定的制动的效果。我们伴随着电动车的成长和自动化驾驶技术的崛起，能够更加贴近主机厂客户，实现制动系统的定制化，根据特定的车型和特定的技术去进行制动系统的调整，这点也是不可缺少的服务的能力。因此在中国，我们非常注重贴近主机厂客户，根据其特别的要求，来进行制动系统的调整。」Matthias 补充道。 对中国市场的重视 大陆集团液压制动系统业务单元早在 1994 年就进入了中国市场，在过去 20 余年里大陆集团也在不断增强中国业务，扩大投资。这与中国日渐繁盛的汽车市场与汽车工业是密不可分的。常熟工厂虽然是大陆集团的独资工厂，但是在成立的十年中一共扩建了三次，不仅实施了大陆集团全球先进的生产管理体系和质量管理体系，还积极地落实数字化战略。大陆这么做的目的自然也是为了能够让自己的国际化发展策略更加贴近中国市场和客户的需求。 在中国市场的众多新兴需求中，自动驾驶这类安全技术，是大陆集团发展的重点。「 我们非常看好自动化驾驶在中国市场的发展，也不断在针对中国市场打造本土解决方案。未来我们将进一步增强本土化布局，提升中国本土汽车的安全性和可靠性，从而降低道路交通事故的发生，确保每个人的驾乘安全。」 大陆集团液压制动系统业务单元副总裁兼中国区总经理 Olaf Kreis 先生强调道。 虽然制动技术是汽车工业内最传统的模块之一，但是也仍然需要适应现在的智能化趋势，在这方面，Matthias 给出了自己的理解：「 我们 HBS 液压制动系统的业务单元主要是生产硬件为主的一项业务和产品线。但是在软件方面我们也正在加大软件以及机电一体化在产品当中的分量。除了在产品当中，我们会越来越多地体现软件的功能，比如说 EPB 软件的功能以外，在我们的生产线上也会越来越多地看到自动化和软件的应用，以及数字化的影子，特别是我们常熟的三期工厂，就是一个数字化的工厂，它在自动化方面的应用非常广泛。所以从今后的软件发展来说，软件将会扮演越来越重要的角色。」 确实安全是汽车产品必须要保证的核心，而制动系统可谓是核心中的核心，从技术的更新上来说，它需要在可靠性、性能、品质和鲁棒性方面，都有不断地提高。伴随着常熟工厂第三期扩建完成，MGU 产品也已经开始量产，希望它能够尽快落地到用户的产品当中，并真的能让我们的行驶更加安全。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
从 Marvel X「超级用户服务计划」看荣威的野心
一年多之前，上汽荣威在上海高调发布 MARVEL 光之翼概念车，关于这辆车，当时他们给出的参数是 4 秒多的百公里加速以及 500km 的纯电续航，还装配了诸如 AR-HUD、无线充电等「黑科技」。 MARVEL 是荣威旗下的高端智能化产品系列，光之翼是其首款概念车，之后还要以它为原型造量产车，因此这款车相当于上汽渗入高端市场的入场券。私下里，他们的人说，我们这台车就是冲着特斯拉来的。对于这个对标，可能大多数人接受起来有点难度，虽然它在乘用车上有着深厚的电动车技术积累，但毕竟上汽是一个传统车企。 将信将疑了一年，概念车「光之翼」变成了量产车「Marvel X」： 和概念车类似，Marvel X 拥有 4 秒多的百公里加速、500 公里的续航、0.29Cd 风阻系数、19.4 英寸的中控大屏，还全系搭载斑马智行 3.0-MARVEL、AI Pilot 智能驾驶辅助系统、MWE 智能迎宾交互系统、iBooster 智能电控制动系统等科技配置。 整合这么多新技术，并尽可能压低技术成本将新车量产，对研发、整合、供应商管理等能力都是挑战，上汽在这方面比起新造车团队还算是更有积淀的。虽然人人都知道概念林志玲量产罗玉凤的梗，但是不得不说，从光之翼到 Marvel X，荣威在这辆车的量产上，保留了最大程度的诚意。 造车只是第一步，用户服务才是重点 把车做好只是第一步，更关键的是如何让用户开的舒心。被互联网思维深深影响的新造车团队们，每天都在想着怎么变着花样地给用户提供更便利的服务，出自传统车企的荣威这次也不例外。 8 月 9 日，荣威发布了荣威光之翼 MARVEL X「超级用户服务计划」，这个计划的主要内容是荣威将向购买 Marvel X 的用户提供 11 项「免费」服务权益。这些权益覆盖了养修、保险、能量补充、出行这些应用场景。 在养修方面共有 4 项权益，包括免费保养服务、免费上门取送车服务、免费维修代步车服务、免费道路救援服务。 在保险方面，荣威与平安和太平洋两大保险公司达成战略合作，为每一位荣威 MARVEL X 用户定制车险套餐。 在能量补给方面有两个方向，一是荣威将基于覆盖全国 287 个城市的 25 万根安悦、特来电公用电桩，免费为用户提供不限额度的充电服务；另外还提供定制能量车上门送电服务，保证「最快 40 分钟到达」且快充 10 分钟即可行驶 50 公里（上海地区率先上线体验）。 在出行服务方面共有 4 项权益，包括免费车机流量、免费机场接送、免费三天异地车辆租赁和免费车辆清洗。 看完 11 项具体服务后，不难发现荣威的「超级用户服务计划」涉及到用户很多出行场景，提供了相对多的周边服务。这些多元的服务可以提升 MARVEL X 的附加值，中和用户对它三四十万价格的接受度。对于品牌来说，可以制造更多和用户接触的触点，与他们建立联系，从「 用户服务」 层面创造更大的价值。但是归根结底，这些用户服务还是为了更好地销售车辆，来刺激消费。 如何评价荣威这次的转变？ 荣威的「超级用户服务计划」共有多达 11 项周边服务，可以看出来他们在用户服务这条路上下了很大的决心，在价格上与之相对的蔚来也是类似的路数。 无论是对新造车团队还是传统车企，用户服务的运营都是一块难啃的骨头。传统车企在以往的经营模式中，他们极少与用户直接接触，所以用户服务意识相对较弱，但传统车企的优势在于他们有较为雄厚的资本积累和对成本的控制经验。新造车团队因为深受互联网的影响，而且是一个从零开始的新公司，所以有很强的服务意识，也懂得如何和用户对话，但弱势在于他们缺少资本的原始积累以及对成本的控制经验。因此两者谁能将用户服务运营地更好，还不好说，我们暂且等待市场反应。 荣威的这次转变其实具有很大意义。因为这是荣威首款高端车型面向市场，而且这次在经营思路上的推翻对荣威来说是非常大的挑战。荣威在此时推出一个高端车型，又附加这么多用户服务，其实不难理解，说到底就是形势逼人。现在的形式是前有特斯拉，后有一大波新造车团队，在不远的将来，汽车巨头们的纯电动车也会陆续进入中国，而与之相伴的一个大背景就是补贴消失。因此荣威如果不想一味地打价格战，想要有更好的发展，此时推出高端车型并附加一系列用户服务是他们的不二之选。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
上演荷尔蒙诱惑，名爵 HS 亮相魔都潮流地标上生新所
热辣的美女，晦暗的灯光，再加上动感的音乐，这样的场景你会想到什么？第一感觉肯定是夜店，但这次你猜错了，其实是名爵 HS 的静鉴会。在上海超人气打卡地、魔都潮流地标上生新所，上汽名爵 HS 建起了一座「 荷尔蒙工厂」（截至 8 月 12 日，「 荷尔蒙 YOUNG 本」 这个活动圆满结束）。 在这里，名爵 HS 设立了各个不同体验专区，要从不同感官去激发和释放你的荷尔蒙。 有没有看出什么？名爵 HS 把整个驾驶舱的场景平行挪移到荷尔蒙工厂的现场，这些场景其实是名爵 HS 车内体验的缩影。 在这样一个地方，会忍不住想跟着节拍释放荷尔蒙，然后放飞一下自我。但是现场的名爵 HS 则把我一下拉回现实，哦，这是静鉴会现场。 2009 年上汽名爵发布第一代 MG 6，按照产品生命周期来看，也到了该换代的时候了。 所以从很早开始，名爵就走上了求变之路。 为了寻求更好的突破，自 2012 年开始，上汽全球设计总监邵景峰所带领的团队阶段性的外派设计师往返中英两地，进行思想的交流与碰撞，而后形成名爵系列设计的核心—感性力。 从 2016 年的名爵 ZS 到 2017 年的名爵 3、全新名爵 6，这种「 感性力」 的设计风格在不断延续，同时也在不断的进行调整和改变，从这款名爵 HS，你能明显感觉到设计风格走向年轻化。 为什么要对英伦设计进行深入研究解构然后再造？这里要知道的一点是：名爵本来就是英国品牌。按照上汽集团技术中心全球设计总监邵景峰的说法：「 名爵品牌要复活，就要抓住它（英国）的文化内涵」。 名爵这个品牌背后涉及的问题比较多也比较杂，有时间 GeekCar 会出一篇文章从这个层面去解读这一点。 首先来报备一下名爵 HS 车身尺寸：4569/1865/1663mm，轴距 2720mm，名爵 HS 定位紧凑型 SUV，在同级别的车型中，这个尺寸真的不小。 外观部分，最有特色的还是其前格栅，采用满天星内网格栅设计，这个满天星设计贯穿了名爵品牌的整个系列。而猎眼大灯则使整个前脸显得很有攻击性，同时这也是在主流价位 SUV 市场中首款采用纯形面设计的车型。来感受一下： 来到车身部分，可以看到，整个车身的线条很柔和，在这里名爵 HS 采用了无肩线设计，透过光线可以看到勾勒出的「 肌肉」 线条。 到了尾部，这种变化就比较明显，尾部的设计相比前脸风格更柔和一些。为了让尾部凸显出荷尔蒙的感觉，邵景峰的设计团队给车尾加入了维纳斯腰窝设计，就是这个： 有没有撩到你？ 在静鉴会现场，邵景峰说，荷尔蒙对名爵品牌意味着极客（Geek），意味着追求极致。而邵景峰的团队也确实这么做了，从纯形面设计到无肩线设计再到其他层面多角度的探索与改进来实现名爵 HS 对英伦设计的重塑，这是值得肯定的地方。 在内饰部分，可以看到名爵 HS 用料很实在，全软包覆盖、同时配备有 BOSE 音响和香氛系统，除此之外还有无极变色氛围灯设计，从这些地方可以看到名爵 HS 其实是在营造一种豪华感，呈现的途径则是从各个感官去激发你的「 荷尔蒙」。 动力方面，名爵 HS 配备了一个 2.0T 的发动机，最大马力达 231Ps，最大扭矩达 360N·m；7.5 秒的百公里加速以及 36 米的 100 公里/小时-0 的出色制动距离。从这些参数来看，名爵的动力性能并不弱。 不出所料，名爵 HS 搭载了最新一代的斑马智行系统，在车载互联上的体验上有所升级，人机交互更加友好，可以使用的应用与服务也在不断丰富。随着汽车向着智能化、网联化的大方向发展，名爵 HS 在这方面的优势会比较明显，这与上汽很早就开始在互联网汽车领域布局不无关系。 从外观到内饰再到性能以及用户体验，名爵 HS 给我的感觉是这样的：我要通过感性力设计激发你的「 荷尔蒙」。 从最终产品呈现的效果来看，名爵 HS 也的确做到了这一点。但是， 真正能让消费者燃情的可能还是这款车的售价 。 据了解，这辆车售价或从 20 万人民币起，只是不知道这样的价格是否符合你的心理预期？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。