探访拜腾南京总部：他们准备怎么搞定研发和制造？
作为公认的国内初创电动车公司的头部企业之一，BYTON 拜腾却少有日常新闻，只有在他们主动发声的时候，才能集中看到媒体报道。不过，随着第一款车型 M-Byte 的量产工作的推进（2019 年底完成量产），围绕拜腾的研发、制造的信息，也开始被拜腾官方越来越多的披露出来。 9 月 4 日，GeekCar 受邀拜访了拜腾的南京总部，和设计、研发、制造团队的负责人们聊了聊，并且了解到了 M-Byte 量产的最新进展。 和陈辰聊设计 拜腾车型的设计一直被大家所认可，不少人都觉得，从设计来看，拜腾带给人一种「豪华品牌」的感觉。 而在设计层面，拜腾设计总监（中国）陈辰和我们聊了聊拜腾设计背后的「方法论」。 拜腾设计总监（中国）陈辰 他告诉 GeekCar，M-Byte 的设计从 2016 年开始，现在造型数据几乎已经冻结，而中国设计团队在这款车型上的设计参与度较低，大约 20%，德国设计团队参与约占 80%，中国团队更多地会观察设计后期的质量控制。 「 比如我们会经常来南京，也经常去供应商那里，保证我们的设计理念、设计效果、设计语言、品质能够比较好地呈现出来，做设计确认。」 陈辰介绍称。 拜腾汽车设计副总裁叶禀焕（Benoit Jacob）希望拜腾未来的产品都在中国开始设计，而 K-Byte 概念车就是这样操作的。陈辰介绍说，「K-Byte Concept 是我们做第二个产品的第一步，接下来还会有更多工作，这些工作我们都会和德国的同事一起做。」 拜腾 K-Byte 概念车 在设计拜腾 K-Byte Concept 的前期，设计师会来到中国，由陈辰带领他们完成展车的前期设计阶段。他们在上海做数据模型的多个方案，然后在德国一起挑选有潜力的方案，再做第二轮数据模型，以求更好的工程可能性。最后，模型会在欧洲制作。 就像陈辰所说，拜腾的设计工作是名副其实的「Teamwork」。 一个彩蛋：目前拜腾在和清华院校合作，计划从高校培养出汽车设计人才——这个项目也是清华学长陈辰提出的~ 拜腾的研发进展 拜腾的研发团队分布于德国慕尼黑、美国硅谷和中国，慕尼黑团队主要负责造型前期的设计，硅谷团队主要做工程化工作。目前，整个拜腾研发团队已经达到 600 人，全球员工超过 1250 人。 拜腾研发中心（中国）样车和测试总监张秀峰向我们介绍了如下信息： M-Byte 从今年 4 月开始已经完成了第一轮和第二轮的样车试制，今年将有一百多台车进行试制和试验，大屏的实车路试也将在近期开始。 拜腾已经在 6 月完成了第一轮的试验工作。另外，拜腾实验室完成了等效于实际道路驾驶 4 万公里的虚拟道路的试验。 按照张秀峰的预计，拜腾试验室将在今年 11、12 月份建成，在 2019 年的 5 月全部完工投入使用。不过因为环境仓等很多设备在今年底就将具备使用条件，因此有些试验已经开始进行了。 拜腾研发中心（中国）样车和测试总监张秀峰 试验室建成后有如下检测能力： 环境风洞， 可以进行汽车动力系统、空调系统以及噪声、阳光可靠性等一系列的开发和验证。拜腾的环境风洞包含环境风燥、环境仓、阳光模拟系统、底盘测城机等功能，目前设备的招标和设计工作已经完成，正在生产制造中。11 月将开始安装、调试工作，预计在明年 5 月完成所有的安装和调制，并投入到后期的开发和验证中。 24 通道， 每一个轮胎的位置有 6 个方向的力对轮胎进行加载，从而对车身、底盘、悬架进行加速疲劳的考核。它的主要作用是缩短产品开发周期。 电磁兼容试验室（EMC），可以满足目前国标、美标所有电磁兼容的试验，满足 3 米、5 米、7 米、10 米电子兼容的试验。这是一个长约 23 米、宽 8 米、高 11 米的电磁暗室，对外界隔离电信号。 NVH（噪声、震动与声振粗糙度）试验室 ，主要用于车的 NVH 和声音品质的开发和验证，覆盖拜腾的车外噪声源的分析，以及声学传导的试验。这个实验室主要是为了提升整车 NVH 的舒适性，因为它是高端车型的重要衡量指标。 环境模拟试验室， 可以提供零下 40 度到 85 度的环境温度，并且湿度可以达到 95%，用来考核车辆的耐环境、高低温性能。 试验室里还建有 整车密封性试验空间 ，能进行淋雨、沙尘、充气泄露等试验，以提高整车的密封性和舒适性。 在自动驾驶 ADAS 方面， 拜腾有标定设备用于自动驾驶传感器的标定，还有自动驾驶模拟仿真试验室。 拜腾计划在 2019 年开始对车型进行 Level 3 的自动驾驶测试。张秀峰告诉我们，在开发上拜腾已经具备了 Level 4 的应验条件。 另外，在拜腾总部一楼已经建成了车载大屏的模拟实验室和车联网的试验室，可以进行大屏的仿真的测试以及 T-box 的方针测试，能实现车载大屏以及车载互联、V2X 等互联互通的开发和测试。 拜腾的生产制造团队 这次，拜腾还把自己的生产制造团队主要负责人介绍给了大家，这在其他新造车团队里还不多见。 主要有以下这么几位： 拜腾生产运营团队 David Bowlby，厂建总监， 负责厂建和设备的进驻、安装，曾经在全国五个国家建立过 7 个厂。 杨士光，冲焊联合厂房总监， 在整车厂内有超过 … 继续阅读
除了「5000 万办上市发布会」，售价 9.38-14.58 的欧尚 COS1°还有什么亮点？
国内的 SUV 市场持续低迷，但是并不能阻碍新产品的不断进入，尤其是自主品牌，比如刚刚上市的欧尚 COS1°。 比起 9.38-14.58 万的售价更吸引人眼球的，是欧尚团队围绕「新车上市」而做的整套营销。 复盘一下：8 月下旬，围绕 COS1°的上市，欧尚官微接二连三的放出各种天马行空的方案，9 月初，欧尚以「 企业该不该花 5000 万办一场发布会」 发起话题，在微信、微博、知乎等社交平台上引起热议，后来，欧尚又放出消息，COS1°的上市发布会选在甘肃嘉峪关举办，但是又有反转，取而代之的是「更有创意」的上市方式。 最终，COS1°用一次「史上最早（最晚）新车上市会」的方式上市了，时间是 9 月 10 号的零点，地点是……微信群。 5000 万预算是否真的存在，嘉峪关上市是营销手段还是确有其事，我们确实好奇这些疑问，但事实是，这一整套营销套路，实实在在的炒热了 COS1°的知名度。 不过在营销之外，我们更感兴趣的是，车子到底怎么样？ 可能很多人对于欧尚这个品牌还比较陌生，这其实是长安汽车的子品牌，感兴趣的同学可以自行查询，而欧尚 COS1°，还有个更好记的中文名——欧尚科赛。cos，学过中学数学的同学应该都懂，它表示「余弦」，属于三角函数的一种。 COS1°是欧尚的首款中大型 SUV，大到了什么程度？三围尺寸 4830x1868x1775mm，轴距 2800mm，做个对比，汉兰达的三围是 4890x1925x1720mm，轴距 2790mm。 动力系统是 178 马力、峰值扭矩 265N·m 的 H15TGDI 1.5T 发动机+爱信 6AT 变速箱，低配的两款车提供 6MT 的手动变速箱。 这个尺寸七座是必须的。COS1°提供 5 座、6 座、7 座（2+2+3 和 2+3+2）共 4 种座椅布局方式。如果必须有第三排座椅的需求，那么还是推荐 2+2+3 的七座版或 2+2+2 的六座版，这样第二排是两个独立座椅，进出第三排会比较方便。 COS1°的中控布局并不陌生，一个 10 英寸的竖向中控大屏是最显眼的元素。 科技配置上，欧尚 COS1°主打的是一套以社交为特点的车载交互系统。按照官方说法，它具备这些功能： 欧尚车信系统具备发现、会话、排行榜、通讯录等四个板块的内容，可以实现实时位置共享、寻找附近的车友及群聊、语音消息、语音红包、地图红包、语音创建群聊、添加个人标签、实时排行打赏、快捷查找好友等社交功能。比如，用户在此应用上可选择点击屏幕上的说话按钮或长按方向盘上的语音按键与其他欧尚车主进行交流、分享，可以通过车牌号等信息精确搜索发现附近的车、附近的群等，也可以对驾驶行为评分、驾驶时长、驾驶里程等榜单进行打赏或分享。同时欧尚 Style 手机 APP 也将集成车信功能，两端信息互通，下车后仍可正常接收消息。 在驾驶辅助功能上，欧尚 COS1°的配置包括 ACC 全速自适应巡航、360°全景影像、并线辅助、车道偏离预警等。其中，自适应巡航在 13.28 和 14.58 万的两款最高配车型上提供。 买车福利上欧尚也有一些新玩法，比如「一元定金」活动，具体优惠见下图： 在我看来，欧尚 COS1°的主要竞争力在于空间尺寸，结合它的售价和尺寸来看，在同价位里算空间大的，在同尺寸级别 SUV 里又算价格低的。 对于大部分非一二线城市家庭来说，空间、价格其实就已经是买车时最重要的考虑因素了。至于 COS1°具体能月销多少，几个月之后的销量排行榜上见分晓。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
补贴后 11.23-16.48 万，威马 EX5 正式售价及选配价格公布
在北京车展之前，EX5 公布了其部分车型的售价，价格区间在 11.23 万到 21.63 万。 八月初，威马公布了 EX5 的详细配置表，但是具体某一车型的价格以及选配的价格却一直没有正式公布。 终于在 9 月 10 日，威马正式对外发布旗下第一款车型 EX5 的 最终售价 以及 选装配置价格 。 车辆补贴前价格区间为 18.65 万元到 24.73 万元。以北京地区为例, 按照 2018 年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后售价为 11.23 万元—16.48 万元。 具体到各个车型，EX5 300 Lite 探索版补贴后价格 11.23 万元；EX5 300 Extra 创新版补贴后价格 12.73 万元；EX5 400 Lite 探索版补贴后价格 12.48 万元；EX5 400 Extra 创新版补贴后价格 13.98 万元；EX5 500 Lite 探索版补贴后价格 14.98 万元；EX5 500 Extra 创新版补贴后价格 16.48 万元。 另一个重点是选装配置价格的公布。 其中最值得一提的，又是电池包温控系统的价格。「全天候电池包温度管理系统」包括三档配置：1. 高温冷却系统 2. 电加温系统 3. 电加温系统+零下 30 度极地加温系统。第一档为全系标配，后两种需要选配。一直都比较受关注的「柴油加热电池包」是全系选配，价格为 8000 元，北方的用户要仔细考虑一下。 互动式车窗投影在探索版和创新版上也都是选配配置，售价 7980 元，并且需要到 2019 年交付。不过，同样需要到 2019 年交付的 ADAS 辅助驾驶功能选装包，这次仍然没有公布具体售价。 公布完具体售价以及选配价格，就要进入定金交纳流程、选配流程以及交付流程了。 威马计划在 9 月 12 日停止预购，在 9 月 15 日开启整车定制的定金交纳工作（大定）。在 9 月 28 日，正式开放公众在线定制，用户可以进行配置选装。与此同时，首批产品交付将同期启动。 威马汽车会按照大定的支付顺序生产车辆，并依次交付给用户。用户可根据所在地或邻近城市的政策以及自身情况，选择合适的智行合伙人（「智行合伙人」是威马汽车对渠道合作伙伴的称呼）网点进行交付。目前，首批 15 个城市的 16 家智行合伙人将于 9 月陆续开始运营，预计第二批智行合伙人将于年底投入运营。 附：威马 EX5 配置表： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。