奔驰最新概念车 Vision URBANETIC:一个万能底盘搞定多种出行场景?

· Sep 12, 2018 333

奔驰在造概念车的这条路上从来就没有停下过脚步。 他们不仅专心造车,而且关注车辆如何与人类生活更高效、更紧密地结合。 早在 2016 年的时候,奔驰就发布了一款名为 Vision Van 的「电动物流车」,而且在它背后还有一套物流解决方案,专治快递最后一公里难送达的问题。 这辆车拥有自动驾驶能力,车内的货箱则是带有分拣能力的机器人。从这个圆润到极致的概念车以及它背后这套解决方案,可以看出来奔驰对自己的定位不仅限于货车制造商,他们对物流全局有着更宏观的思考。 时至今日,奔驰在对未来出行的构想上又上交了一份新的答卷。这次的想法已经不仅限于物流最后一公里了,它的蓝图变的更宏大,对车身结构也有着更多的思考,这款新的概念车基本可以涵盖所有出行场景。 9 月 11 日,奔驰发布了一款名为 Vision URBANETIC 的概念车,这是一款可载人,也可载物的电动车。嗯?好像奔驰的电动车前缀都爱加个 Vision,之前的几款概念车,大多也都是以 Vision 命名。 直接开聊就没意思了,不如先来看个视频。 从视频里我们可以非常直观地看出来,这款车最有意思的点在于它的模块化设计:车身与底盘可以分离,底盘与不同结构的车身结合可以应用在不同的用车场景。 这么看来,车身与底盘的更换结合需要人工操作,但这个过程看起来很快,奔驰自己也是这样说的。 载人与载物的车身壳体是不一样的。载人的车身造型更加圆润,更贴近我们日常接触到的家用车辆;而载物的车身造型更加方正,就像日常运货的大车,储物空间明显大不少。 谈到车身外观,奔驰首席设计官瓦格纳 (Gorden Wagener) 对这款概念车的设计发表了这样的评论: Vision URBANETIC takes our design language of sensual purity way into the future. We’ve created a standalone aesthetic for a mobility concept that has never before existed. 我们用纯粹的设计语言给 Vision URBANETIC 带来了一种未来感。我们为未来移动出行创造了一种前所未有的独立美学。 与此同时,国外媒体 ELECTREK 用这样的词评价它:king of the weirdmobile(怪咖之王)。 评价外观这种非常主观的事,我们一般不轻易下结论,但这次我还是想偷偷说一句:虽然它很 Q,但的确没那么好看。有些网友说,像个头盔,或者像个奇怪的虫子。 关于具体的承载能力,奔驰官方给出了这样的答案:处于载人状态时,车辆最多可搭载 12 名乘客;处于载物状态时,最多可搭载 10 个 EPAL 托盘,内部空间可以自定义。 除了载人载货的能力,Vision URBANETIC 当然还能送快递。 这次概念的核心不仅是车辆本身,还有运维这些车辆的整套系统,这就需要依靠越来越强大的 云端能力 。 车内除了正常的载人储物空间,还有一个 IT 分析平台。它可以将车辆信息实时上传到云端,车辆会根据交通情况及时调整路线,灵活协调用车需求,还能在不同的情况中深度学习,做出更优化的驾驶决策。奔驰表示,以后会推出一个类似 UBER 的 App 来支持这种交通工具。 这种「数字化管理思路」将会从源头协调交通状况,提高运输效率。它不再只是一个简单的交通工具,更是一套带有运算能力和分析能力的智能运输体系。 对比来说,2016 年的方案将目光放在物流最后一公里这个领域,2018 年的方案则可以应对更多元化的场景,几乎融入了人类出行的方方面面。而且奔驰在车身结构上也有更多的思考,可以实现载人、载物两种功能,此外还有更强大的云端能力控制车辆行驶、协调用车需求。 这种想法的转变并不是凭空而来,而是依托当下日益完善的自动驾驶技术和云端技术。随着这些技术更加成熟,这些概念将不再是概念,而是成为我们生活中真实的存在。你期待吗? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。  

电动车领域的「幕后玩家」博格华纳,在武汉开了一家新工厂

· Sep 12, 2018 333

8 月 29 日,汽车供应商博格华纳(BorgWarner)位于武汉市蔡甸经济技术开发区的新工厂开业,GeekCar 也被邀请到工厂内部参观。 做个背景介绍:博格华纳是致力于提供内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案的全球供应商。公司在 18 个国家的 66 个地点拥有制造和技术设施,在全球拥有约 29,000 名员工。 武汉新工厂占地面积达 4.86 万平方米,目前拥有建筑设施 2.6 万平方米,是一个集生产、工程、质量、销售、物流、行政及财务于一体的综合生产基地。 工厂将主要生产驱动电机、P2 电机、集成控制器的 48V 起发一体机、起动机、交流发电机及其他相关部件,以支持中国本土内燃机、电动及混动汽车市场日益增长的需求。 2015 年,博格华纳完成对雷米电机的收购,次年启动了这个武汉新工厂的项目。这个新工厂整合了原雷米电机武汉工厂及周边多个生产设施,并增添数条新生产线,在原有的生产能力基础上,首次在本土启动生产驱动电机、P2 电机及其他电动和混动产品。 武汉动力驱动系统新工厂目前入驻 300 余名员工,员工人数预计在五年内翻一番。 武汉工厂什么样? 生产部总监吴骏给我们介绍称,工厂内有发电机产线、混合动力产线、起重机产线。 发电机产线分成三条大线。 R 是转子生产线(Rotor),S 是定子装配线(Stator),按照流程,在定子、转子装完后就会在总装线(Assemble)进行总装。目前博格华纳只有四线在进行发电机的生产。 二线发电机生产线 总共生产 11 种产品,年产能 80 万,客户有 7 家:东风风神、上海通用五菱、重庆渝安创新科技有限公司、比亚迪、东风柳汽、东风日产、北汽汽车。 三线发电机生产线 总共有 10 种产品,年产能 67 万,主要客户有 23 个,主要包括神龙汽车、东风风神、东风柳汽、上海菲亚特红岩动力总成有限公司、北京现代。 四线发电机生产线 总共生产 5 种产品,年产能 70 万,主要客户有 3 家:神龙汽车、东风风神、长城汽车。 从发电机组成来说,博格华纳武汉工厂自己生产转子和定子,其他部件通过采购而来。工厂的组装工艺包含拧紧、焊接,之后是进行测试——所有的产品经过 100%性能测试。 博格华纳武汉工厂生产的定子实物 博格华纳武汉工厂生产的转子实物 新能源方面,博格华纳武汉工厂的混合动力产线上主要分以下几个区域: 赛伟科生产车间。 主要生产 Sevcon 控制器,年产能 15 万,主要客户是上汽通用五菱、河北御捷。吴骏透露,今年 10 月会增加新的产线,所以将有两条产线来生产转子和进行总装。 HVH250 定子生产线。 目前这条线做的是雷米电机的 HVH250 项目,未来也会进行其他产品的生产,产品主要供给博格华纳北京工厂。 由于是一条纯手工条线,年产能暂时只有 1.8 万,博格华纳已经对这条线有改良计划,预计今年会施行。改良后预期在 12 月达到年产能 3.8 万;2019 年 3 月达到年产能 7.6 万;2019 年 12 月达到年产能 13 万。 BISG 生产线。 主要客户是捷豹路虎,目前产能是 6 万。 博格华纳有轻型的起动机装配线,也有重型的起动机装配线。轻型起动机用于乘用车、小型的轿车;重型起动机供给货车、牵引车等较大车型,所以生产出来的起动机本身 TYPE 也更大。 起动机生产线目前包括以下几个区域: LDM2 生产线,生产 3 种产品,年产能 100 万,主要客户是上汽通用。 LDM1 生产线,生产 10 种产品,年产能 80 万,主要客户包括上汽通用五菱、重庆小康、北京汽车、CAT。 HDM 生产线,生产 4 种产品,年产能 18 万,主要客户包括西安康明斯、东风康明斯、广西柳工。 和发电机生产线一样,起动机的转子和定子在工厂内生产,然后进行组装。所有产品也将经过 100%检查。 不会区别对待新老车企 博格华纳在中国主要提供整体的系统解决方案,除了传统车厂外,也和造车新势力进行合作,例如他们为威马汽车提供 eDM(电子驱动桥和电机的集成)。 对于近年国内涌现的一批新造车企业,在合作过程中,博格华纳采取「 不管多少需求都能提供,同时进行风险控制」 的策略。 博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生还表示,博格华纳对传统车厂和新造车企业没有区别对待。 「 虽然有时候需要针对不同客户需求进行新品开发,但我们尽量使产品模块化,让同样的产品可以供应给多个 OEM。从这个角度来说我们没有区别对待。「 谈跃生说。 另外,博格华纳动力驱动系统事业部总裁兼总经理 Stefan … 继续阅读

负重前行的马斯克,渐入佳境的特斯拉

· Sep 12, 2018

自第一季度末 Model 3 达成周产 5000 辆目标开始,马斯克和特斯拉就一直深陷舆论和争议的中心:特斯拉 17 天便夭折的私有化、Model 3 产能问题、马斯克精神甚至是感情问题。 每天都会有无数目光聚焦在特斯拉和马斯克身上。在重重重压之下,大家都想看看马斯克的耐压极限到底在哪里。 就在上周,一封来自特斯拉的内部信昭示了马斯克接下来要做的事情,主要是两个方面:不再 care 媒体(原话是 ignore media)和放权,另外还点到了 Model 3 的产能问题。 而且种种迹象都在表明特斯拉的情况正在好转…… Ignore media 怎样算是 ignore media 呢?马斯克的原话是这样的: For a while, there will be a lot of fuss and noise in the media. Just ignore them. Results are what matter and we are creating the most mind-blowing growth in the history of the automotive industry. 在很长一段时间里,有很多来自媒体的非议或者干扰特斯拉前进的声浪存在,不用去理会他们的言论。结果才是最重要的,我们正在创造汽车增长史上的一项历史。 这个表述还是有些抽象,不够深刻,马斯克给你「 示范」 一下怎样 「ignore media」。 上周四,马斯克参加了 Joe Rogan 播客节目,马斯克和他聊了自己关于未来 AI 的一些思考、汽车计划以及对人类未来的思考,哦对了,顺便还卖出了一辆 Model S。 但是这些都不是重点,重点是马斯克的「ignore media」 的举动:在直播过程中,马斯克尝了一口大麻烟,不过没有过肺,在「 抽」 之前,马斯克还弱弱的问了一句:「 这是合法的,对吗?」 这个举动让我想起之前马斯克要把特斯拉私有化的股票定价为 420(420 是国际大麻节,警察用来抓吸食大麻的人的暗号),想必又要引发争议。果不其然,在随后的股价上表现出来了:特斯拉股价大跌 10%,市值缩水 40 亿美刀,堪称史上最贵的烟。 有意思的是,网友们对马斯克的这个行为反应比较理智了。主流看法都是主流媒体小题大做,故意抹黑特斯拉。 其实,马斯克已经很努力的向媒体们释放善意,不管是在 Model 3 产能被质疑时,邀请彭博社记者去参观特斯拉 Fremont 工厂还是在外界认为私有化特斯拉只是一场闹剧时接受纽约时报采访。无奈的是,在这些媒体看来,马斯克怎么表现都无法达到他们的要求。 在接受纽约时报采访时,其对马斯克的描述是这样的: In the interview on Thursday, Mr. Musk alternated between laughter and tears. 在周三的采访中,马斯克又哭又笑,情绪反复无常。 马斯克已经做了很多,但是仍然不被理解。 很显然,马斯克对这些媒体感到疲惫和失望了。 这些都是马斯克要「ignore media」 的原因。需要注意的是,虽然是 ignore 但并不意味着特斯拉放弃信息传递和传播。要知道,马斯克本人就是一个大 IP 啊,目前马斯克在 Twitter 上有 2250 万粉丝。 如果留心观察的话,可以发现马斯克与网络上的各种大 V 们的互动也愈发频繁(虽然最近发推比较少了,要管住自己的嘴然后好好解决产能问题),不管是前段时间邀请科技 YouTuber Marques Brownlee 参观特斯拉工厂还是这次参加的 Joe Rogan 播客节目均是如此。 而且像「 特斯拉要在三年内造出 25000 美元的电动车」 这些的信息本应该首先在主流媒体上曝光,但是这种信息越来越多的通过网络平台进行传播,这些细节都能看出马斯克对媒体态度的转变: 同样是传播信息,为什么不选择一个让自己舒服的方式呢? … 继续阅读