蔚来敲钟，但仍在途中
意料之中的 IPO，意料之外的时间点。北京时间 9 月 12 号，蔚来汽车正式在纽交所上市，成为国内第一家上市的纯电动车企，也是全球范围内继特斯拉之后的第二家。 一 不到四年，从公司成立到 IPO，这个速度对于互联网公司来说并不会太让人惊讶，但是要知道，蔚来所在的是汽车行业，这是被公认的产业链复杂、研发周期漫长的行业，一家公司在诞生之后第四年就 IPO，非常不同寻常。 但实际上，蔚来最早设定的 IPO 时间表并没有这么快。虽然大家都知道蔚来要 IPO，但是这一天这么快就到来，不少人还是觉得太突然了。 而在提前上市之外，蔚来也没有拿到自己想要的融资额。最初公开的招股书显示，蔚来计划募资 18 亿美元，最终的 IPO 结果是，募得资金 11.5 亿美元。相应的，上市后的市值也并没有达到蔚来最初的预期。要知道，起初外界可是盛传蔚来估值 370 亿美元。 尴尬吗？当然尴尬了。丢人吗？并不丢人，因为把公司搞死才丢人。 提前上市、融资缩水，原因不难理解——大环境不好。 众所周知的是，2018 年的资本市场并不好过，作为一家初创电动车企业，现在想通过一级市场融资已经非常困难，后续资本市场环境也并不明朗。 对于创业公司来说，发展是第一要务。于蔚来而言，年底 ES6 就要上市，这个产品需要大笔资金，更别说要维持公司日常运营开支。 万一后面出现资金上的困难，别说 IPO，可能连公司生存都成问题。这个道理创业过的同学应该很容易想明白。 所以，与其等待，不如尽可能的不惜一切代价 IPO，提前储备过冬粮草。结果是，虽然价码不理想，但是蔚来至少先把 10 多亿美元揽进了怀里，让自己处于了一个相对安全的环境里。 而蔚来庞大的投资人阵容呢，通过这次 IPO 获得了退出的机会。另一方面，对于其他国内新造车团队来说，蔚来 IPO 的意义也非常重大：这相当于一个标杆，会对其他公司的后续融资产生指导意义。而如果按照不少初创车企放在台面上的说辞「我们是战友而不是对手」，蔚来算是先替这些战友们去看了看「外面的世界」。 有人会说，蔚来亏损那么多，也没交付几辆车，而且 ES8 高速续航里程还那么短（因吹斯汀），这样的公司也能上市？ 只要稍对美股有了解就会知道，人家对于盈利能力的要求根本没那么严苛。况且，特斯拉当年上市的时候，也就卖出了一两千台 Roadster 车型。 二 从业者、媒体、蔚来的对手、蔚来的朋友、蔚来的车主……方方面面的人都对蔚来的这次 IPO 投入了巨大的关注。去年的 NIO DAY 是汽车圈少有的集体刷屏事件，这次 IPO 虽然没有复制当时的盛况，但也足够热闹了。 蔚来也对 IPO 进行了视频直播，不仅组织员工集体观看，媒体和车主也被邀请到上海中心以及北京东方广场两座 NIO HOUSE 里看直播，特别有聚众看球的感觉。 而蔚来的高管悉数前往敲钟现场： 这次蔚来的敲钟人选也比较有意思，全部是「用户」，李斌、秦力洪、伍思丽等高管无一上台。毕竟，从创立之初，蔚来就立志做一家「 用户企业」，在敲钟的时候让用户和员工上台，也算把故事讲完整了。在 12 人敲钟阵容里，有的名字熟悉，但有的却是第一次出现在公众视野里，比如 0054 号车主李骏妍，她应该是去年的应届毕业生。 12 个敲钟人及介绍如下： 员工代表： 李天舒：蔚来 0001 号员工及 ES8 创始版 0001 号车主 李骏妍：蔚来 Fellow 及 ES8 创始版 0054 号车主 合作伙伴车主代表： Mr.Per-Vegard Nerseth：ABB 全球高级副总裁/ABB 机器人业务单元全球总裁及 ES8 创始版 8088 号车主 Mr.Christer Jansson：博世北美主机销售副总裁及 ES8 创始版 1874 号车主 投资人车主代表： 吴亦兵 ：淡马锡中国区联席总裁及 ES8 创始版 0018 号车主 程天：顺为资本合伙人及 ES8 创始版 0324 号车主 创始版车主代表： 龙宇：贝塔斯曼中国总部首席执行官及 ES8 创始版 0003 号车主 晁毅军 ：汗坤律师事务所合伙人及 ES8 创始版 0004 号车主 王屹芝： 创始版 0002 号车主（李斌夫人）孙鄂 ： … 继续阅读
穿机甲、做拉皮，「改头换面」的北京现代，能否重获你的芳心？
无论是市场整体变化还是自身产品的原因，韩系车从去年开始日子就不太好过。2017 上半年北京现代遭遇滑铁卢，直到下半年才缓过劲来，2017 年总销量 82 万台，虽然完成了 80 万台的销量目标，但却首次掉出了「 百万销售阵营」。今年虽然北京现代 90 万台的销售目标同比增长不算很大，但从 18 年上半年的汽车销量中我们可以看出，大部分畅销车型由「 美日德」 三系主宰，韩系车型依然弱势，所以此时的北京现代，需要一些新鲜血液来帮助自己重生。 换上机甲的 「 第四代途胜 」 途胜算是北京现代中的顶梁柱，自从 2005 年上市以来，一直是主流 SUV 市场的「 常青树」，为北京现代的销量目标作出很大的贡献。如今，这个经典车型迎来了全新的换代，北京现代选择在成都车展上做第四代途胜的「 全球首发」，足以看出现代对挽回中国市场、提高销量的热切渴望。 自现款途胜「 大变样」 之后，第四代途胜从外观上就发生了「 翻天覆地」 的变化。和此前车型「 圆润」 的形象形成鲜明对比，犹如穿上一层坚固机甲的第四代途胜，比以往变得更「 科幻」、更「 年轻」。全新的前进气格栅边缘的宽镀铬条呈现出一种「 金属嘴唇」 的形象，分体式的日间行车灯辨识度很高，前脸整体的视觉效果显得格外强硬。 相比较前脸来说，车尾的设计就显得「 温柔」 一些了。贯穿式后尾灯如今成为了一个新的趋势，的确，这样的设计对科技感和 B 格的提升不只是一星半点儿。尾部的双边排气也告诉你这是一辆更运动的 SUV，车尾相对柔和的线条没有前脸设计的那样「 激进」。 「 第四代途胜 」 硬派的外观下 ，内在如何？ 内饰的设计风格没有前脸那样过分张扬，相比于现款的途胜做了一些改动。最明显的，就是 7 英寸全液晶仪表盘代替了机械仪表，以及配备了同级最大尺寸的 10.25 英寸悬浮式中控屏，让车辆在科技感上提升了不少。前排两侧的空调出风口没有太多变化，中控台的布局与现款也基本保持一致，只是层次变的更加分明。 第四代途胜还率先搭载了百度智能网联 2.0 系统。其中的语音交互功能，除了导航、娱乐、空调等基础操作，还可以实现对车窗、空调、后尾门等机械元件的控制，对于行车增添了不少便利。具体体验如何，我们拿到试驾车之后会再给大家做详细评测。此外，这个系统还可以实现远程对车辆的控制，比如：空调、车窗、车门等。 全新途胜搭载的 1.6T 涡轮增压发动机，最大功率 130kW，最大扭矩 265Nm，并配以 7 速双离合变速箱。这样的发动机和变速箱搭配，从硬件配置上来说，和现款相比驾驶感受应该不会有太大出入。 第四代途胜还搭载了 HTRAC 智能四驱控制系统，也是北京现代将这套系统引入国内的首发，通过电子 AWD 系统与 DMS 驾驶模式进行综合控制，根据用户需求自动对不同驾驶模式进行动力分配，足以应对各种路面状况。 主动安全系统在第四代途胜上也没有缺席，比如 FCA 前碰撞预警制动系统，它会通过摄像头和雷达判断前方的行人或障碍物，当发生碰撞危险时，车辆警报并自动制动，避免事故的发生；LKA 车道保持辅助系统，避免车辆因偏离车道而发生交通事故，保证驾驶安全。 现代首款跨界旅行车 旅行车在欧洲一直很受欢迎，在国内逐渐盛行也是近两年的事情。越来越多消费者开始选择旅行车，因为它既可家用、代步，亦可载物、游玩。现代也是看到了这一点，推出了首款跨界旅行车「 逸行」。 「 逸行」 的售价区间为 8.09 万元-11.99 万元，共 4 款车型，提供 1.6L 及 1.4T 两种动力： 1.6L 手动逸享版 80,900 元 1.6L 自动逸享版 90,900 元 1.6L 自动逸心版 99,900 元 1.4T 双离合逸尚版 119,900 元 「 逸行 」 的几 个亮点 2650mm 同级最长轴距 ： 有人说轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞。但这不是绝对的，不能说轴距就决定空间，它只是决定空间的一大因素。但长轴距在抗俯仰及横摆的性能上更有优势，长轴距可以提高一部分直路巡航的稳定性，作为一个经常长途跋涉的旅行车而言，这是很有帮助的。 搭载 「 沃德十佳发动机 」 称号的发动机 ： 沃德十佳发动机，是美国权威杂志《Ward’s Auto World》杂志社创立的榜单。参评的发动机所装备的汽车售价须低于 6 万美元，通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的扭矩、马力、燃油经济性、噪音消减、新技术应用情况，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出每年度综合表现最好的十台发动机。由此可见，逸行的「 心脏」 还是值得信赖的。 容积 468L 的 后备箱 ： 如果只告诉你容积的话，你可能会问我 468L 是一个什么概念？它相当于 7 个左右的登机行李箱。虽然为了驾驶安全，你不可能把它塞的满满的而挡住后方视野。但是，一家五口出去游玩，再带上五个人的行李也是足够了。从载物空间来说，它在同级别旅行车里算是较强的。 我们好像在哪见过？ 熟悉现代的同学们，或许觉得「 逸行」 很眼熟？ 没错，它就是北京车展上的那辆「 悦动 RV」。只不过是改了一个更适合旅行车的名字。或许，可以理解为「 悦动」 拉皮版，不过却比悦动奇怪的前脸精神不少。 总结： 面对本次成都车展现代推出的新车型不难看出，北京现代已经在努力加速布局产品和技术，为打翻身仗做好了准备。重塑曾经的销冠车型，以面对日新月异的市场变革，是他们面对的核心问题，但成果如何，依然需要市场的检验。