巨额融资 16 亿之后，斑马终于彻底开放
9 月 13 日，互联网汽车平台斑马网络宣布，他们已经完成了超过 16 亿元的首轮融资，国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投。 斑马方面称，融资将主要用于人才引进和前瞻性技术研发，以推进各业务线迅速扩张和生态开放，加速扩大领先优势。同时，斑马也强调了自己的全面开放战略：技术开放、业务开放、生态开放、股权开放。 上汽阿里的互联网汽车合作项目始于 2014 年，到了 2015 年 3 月，双方共同出资，设立了 10 亿元的「互联网汽车基金」，而具体到斑马这家公司，则是双方分别持股 50%。 在这次融资之前，斑马网络 CEO 郝飞就已经提出过，斑马将在资本层面开放，而这次是他们的首次融资。 对于 16 亿元这一数额，行业内有这样一种看法：「 一个做平台的，能融到 16 亿，很 NB 了。而且底层实际上是阿里巴巴做好的，斑马只是对车载做了些场景优化和上面的应用层工作。」 「 如果融资数字真实，16 亿元融资可以说是非常巨额的。关键是看这个融资占了多少股份，还有实际上怎么花，因为说花在人才和技术上比较官方。」 一位投资机构的投资人提出。 不过斑马网络方面表示，新融资的占股和具体花法不便透露，也未透露融资后的估值，官方对媒体的表示是：「（斑马）已经属于独角兽行列。」 从技术到资本的开放计划「开放」是斑马这一两年来的主旋律，而这次的股权开放，其实和之前他们在技术、业务、生态层面的开放是一脉相承的。 来梳理一下这个脉络： 技术开放层面，斑马曾表示将向整车厂开放深度定制化能力。 斑马在今年 7、8 月开始着手将底层 SDK 开放给软件开发合作伙伴，到今年年底，斑马还将和 AliOS 一起开放一定程度的底层 SDK 给 Tier 1 以及 OEM 客户。 业务开放层面，从去年开始斑马已经开始和上汽之外的 OEM 合作，今年下半年上市的东风雪铁龙、长安福特、观致新车即搭载基于 AliOS 的斑马系统。 生态开放层面，斑马也将首次开放车载应用平台，接入更多车企及第三方服务商开发的应用和服务。 目前，斑马网络和博世、大陆集团、伟世通、德尔福等 Tier1 供应商是战略合作伙伴关系；和钛马车联网、车音网、联通智网、联友科技、车联天下、九五智驾 6 家 TSP 运营商建立了在线服务联盟。 引入「 国家队」 的资金 本轮的领投方国投创新投资管理有限公司成立于 2009 年，是有国企背景的专业私募股权管理机构。 「 国投在投资界里属于国家队，对斑马的长期发展是有战略意义的。」 斑马网络市场总监徐华说。 在汽车领域，国投直接或间接投资过比亚迪、宁德时代、电池隔膜制造商上海恩捷、零部件供应商宁波均胜电子、日本汽车安全系统制造 Takata（高田）、汽车燃料系统公司亚普等公司，并且和北汽、长城是战略合作伙伴关系，构建了产业、区域、政策和资本协同的生态圈。 对于本轮投资斑马网络，国投创新董事总经理翟俊表示，智能网联化是继电动化后又一快速发展的重要领域，斑马网络已经算是这个行业的领军企业。「 我们愿意帮斑马加速开放战略的实施，让更多汽车用国产自主可控的操作系统。」 他说。 而国企背景的领投方对斑马来说意味着什么呢？ 如果说斑马智行 1.0 的焦点是功能和用户体验，2.0 是加入生态服务的概念，那在更「生态」的 3.0 里，最重要的应该就是「 千人千面」 之类的服务推送了。 「 我们解决生态问题后更重要的是体现情感，体现智商和情商，之后会有很多 AI 因素在这里，例如更多地运用云端智能来主动给用户推送服务。」 郝飞这样表示过。 某种程度上来说，斑马布局的是智能交通生态，而这一领域的各方面，几乎都需要政府的支持。比如，斑马就和上海城建就在进行城市运营方面的跨界探索。 在今年 7 月的斑马智行探索大会，上海城建城市运营集团技术中心博士彭崇梅说到，此前他们的作业方式是派大量的人员和车辆进行道路检测，来发现路网运维中的问题，和斑马合作后，已经可以接受市民车主们对路况的反馈。 另外，5 月斑马还跟山东高速联合发布了斑马高速云功能，让车主在通过高速公路收费站时，不需要取卡、停车就可以完成交费。 让汽车从传统的交通工具变成路况数据的信息采集器，是智能化的方向之一。想在这方面比其他智能系统跑得更快，和消费者在城市中的各种衣食住行终端数据对接，形成城市交通生态，和政府的关系自然是斑马重要的战略考虑。 那么，上汽和阿里呢？ 领投方是国企的同时，我们还可以注意到斑马网络这次的 两家跟投方分别有阿里巴巴集团、上汽集团的背景。 跟投方云锋基金成立于 2010 年，创始人是马云和聚众传媒创始人虞锋。 在汽车领域他们投资过小鹏汽车、宁德时代、瓜子二手车直卖网、货车帮等公司，也投资了圆通速递、菜鸟等物流企业。 另一家跟投方上海尚颀投资管理合伙企业（有限合伙）成立于 2016 年，是上汽投资旗下的私募股权投资平台。 他们布局创投基金、成长并购基金、汽车后市场基金三个投资方向。在汽车领域，尚颀投资在今年初还投资过上海的系统软硬件研发及 SAAS 服务商索辰信息。 因此，斑马的股权出让逻辑不难理解：起初，上汽阿里各占股 50%，确定了股权开发策略之后，双方各出让一部分股份，供新的第三方投资方进入，同时，再拿出一部分股份，由直接持股改为间接持股。 一种业内观点认为，阿里巴巴和上汽把手里的股权转给和自己相关的基金，对想入股斑马的投资方来说是好事，因为从一支投资基金手里买股权比从企业手里买要容易操作。「 很可能下一次融资，是云锋基金和尚颀投资让出股份。」 另外，将股份给到阿里巴巴和上汽自己的相关基金，也一定程度上保留了他们对这部分股份的主动权。 斑马正在探索新的股权模式，或者说是在探索新的股份安排方式。而且可以发现，他们的股权开放，是分阶段实现的。 斑马下一轮融资的投资方更让人期待。 这种感觉就像是，孩子长大，终有一天要离开父母怀抱，走向独立。 斑马领先，胜负将出？ 斑马经常强调一个事实，那就是由于起步较早，斑马在车载智能领域已经有了领先优势。 斑马网络首席产品官潘家骅认为，这种优势体现在三点： 1）产品已经落地，并且产品和技术团队能保持持续的产品领先和创新； 2）行业里首个将互联网生态和传统整车厂的资源和优势相融合，并且获得市场一定的认可； 3）已经积累了用户数据和业务数据，并且可以进一步挖掘记性智能推荐，做到个性化服务。在潘家骅看来，技术和数据的先发积累带来的和对手的鸿沟会逐渐放大，特别是在 AI 和数据领域。 目前，斑马的业内对手除了大众、比亚迪等车厂自行研发的系统，还有百度、谷歌、腾讯等互联网公司产品。 对于前者，建约车评创始人余建约在《斑马融资 16 亿意味着什么？》一文中指出，相对于比亚迪、大众等车企，AliOS 或斑马主导打通汽车底层权限并开放给开发者的道路会更加艰难。但对于车企而言，尽管他们可以把安卓拿过来进行深度定制，但基本上没有可能从 0 到 1 地重新打造一个汽车里的「 安卓」——而这恐怕会是 AliOS 的机会。 郝飞也是类似的观点，他表示：「 这些基于安卓的方案仍然是等于自己做 App，相当于把手机放进车里，马甲变了不代表本质变了。」 那么对于其他布局汽车车载系统的互联网企业，阿里巴巴集团（特别是支付宝）背后的生态能力，以及因此而大大增强的和政府的合作能力，也将是斑马的天然优势。不知同行会如何面对。 原创声明： 本文为 … 继续阅读
「世界智能网联汽车大会」将于 10 月在京举办
9 月 14 日上午，「 世界智能网联汽车大会」 新闻发布会在北京临空皇冠假日酒店召开。发布会由北京市经济和信息化委员会副巡视员姜广智主持，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春、北京市顺义区委常委、副区长支现伟出席发布会并发表讲话，工业和信息化部装备工业发展中心主任、中国电子信息产业发展研究院院长卢山介绍了大会总体安排和筹备情况，中国国际贸易促进委员会机械行业分会副会长周卫东针对展览的筹备情况进行了介绍。 会议宣布世界智能网联汽车大会将于 2018 年 10 月 18 日-21 日在北京国家会议中心隆重举行。发布会吸引了 100 多家海内外知名媒体的关注。 汽车产业迎变革，智能网联汽车时代呼之欲出 汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的重要支撑，是国民经济的重要支柱。智能网联汽车作为未来汽车产业的发展趋势和方向，近年来得到了国家层面的高度重视。制造强国战略明确将智能网联汽车与节能汽车、新能源汽车并列为重要的发展战略。 2017 年，三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中，也提出将智能网联汽车作为我国汽车产业转型升级的重要突破口，提出到 2020 年，智能网联汽车与国际同步发展，到 2025 年，智能网联汽车进入世界先进行列的发展目标。 随着我国汽车产品加快向智能化、网联化方向发展，智能网联汽车产业的良好发展环境正在形成，产业发展的基础优势正在显现。以智能网联汽车整车为引领，动力电池、充电桩、车联网等组成的智能网联汽车产业发展格局和趋势，将成为本次「 世界智能网联汽车大会」 研讨交流的重要组成部分和亮点。 落实汽车强国战略，加速迈向全球汽车产业价值链中高端 发展智能网联汽车是落实国家汽车强国战略的重要载体。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，国家战略部署以及巨大的汽车市场需求为产业发展提供了持续动力和上升空间，随着支撑汽车智能化、网联化发展的信息技术产业实力不断增强，我国具备了发展智能网联汽车的较好基础和战略优势。本次大会的举办将打造中国与世界沟通的智能网联汽车国际平台，推动中国智能网联汽车产业更快地发展。 工业和信息化部已在智能网联汽车及相关行业发展方面做了很多工作，顶层设计方面，成立了国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会，重点加强部门协同，着力解决智能网联汽车发展重大问题；标准体系方面，发布了智能网联汽车标准体系，组建了全国汽标委智能网联汽车分技术委员会；产业联盟方面，指导成立了中国智能网联汽车产业创新联盟，并加快筹建国家智能网联汽车创新中心；测试示范区方面，加强部省合作，支持上海、重庆、北京、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等建设测试示范区；车联网方面，组织开展了 5G 技术研发验证，并且全面参与了 5G 国际标准制定。 北京市经济和信息化委员会副巡视员姜广智向记者介绍，汽车产业是实体经济的重要组成部分，大力推动汽车产业转型升级，对于北京建设具有全球影响力的科技创新中心意义重大。为了顺应汽车产业向智能化网联化发展的新趋势，北京也将着力创建智能网联汽车产业创新中心，在顺义打造智能网联汽车生态产业示范区，为促进全球智能网联汽车产业发展做出积极努力和贡献。 北京市顺义区委常委、副区长支现伟表示，作为首都现代制造业大区和北京市汽车产业核心区，顺义区正推动传统汽车产业向新能源智能汽车产业转型升级，下一步，将以推动汽车电动化、智能化、共享化为发展方向，聚焦新能源汽车、智能网联汽车、5G 信息通信、车联网、大数据、人工智能、电子产品与服务、车辆智能管理和智能交通等相领域，打造自主可控、具有核心技术、开放协同的智能驾驶产业集群，形成智能驾驶产业孵化基地、人才高地、产业和资本集聚地，构建贯穿创新链、产业链、价值链的智能驾驶汽车发展生态系统。 解码未来出行，打造一流国际交流平台和发展风向标 工业和信息化部装备工业发展中心主任、中国电子信息产业发展研究院院长卢山介绍，此次大会以「 跨入汽车新时代」 为主题，论坛会议、展览和动态活动三大板块联动，会议、展览与互动体验三位一体，亮点纷呈。 大会包含 1 场主论坛、7 场专题论坛，1 个国际合作圆桌会议，1 个院士大讲堂，1 个未来汽车开发者大会等 13 场活动，将邀请国内外政府主管部门领导，行业机构与院校专家，汽车、电子科技、交通领域企业代表，投融资机构负责人等嘉宾共同探讨产业变革新趋势，力求高端、前沿、具有代表性和影响力，成为未来出行产业的思想盛宴。 中国国际贸易促进委员会机械行业分会副会长周卫东介绍，会议将附设 35000 平方米展览区，共计 5 个室内展馆，10 大特色展区，1 个室外试乘试驾展示体验区，1 个无人（自动）驾驶测试演示体验区，以及数十场同期互动体验活动，力图打造智能网联汽车领域规模最大、规格最高、智能网联化元素最丰富的国际会展平台，展示国内外智能网联汽车企业形象，加强智能网联汽车企业的品牌化意识，宣传、推广、新产品、新技术、新方案等。 据悉，组委会将倾力把大会打造成全球智能网联汽车领域内规模最大、级别最高、含金量最高和影响力最大的产业趋势及应用峰会，成为展现出行产业新思维、新模式、新技术、新产品、新业态的重要国际交流平台和发展风向标，以及中国与世界沟通的智能网联汽车国际级平台。相信此次汇聚全球智能网联汽车核心力量的盛会，将在中国智能网联汽车生态发展布局中发挥重要作用。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
汽车之家与上汽通用共同打造智能汽车生态圈
2018 年 9 月 7 日，汽车之家与上汽通用汽车有限公司 (以下简称上汽通用) 在北京联合宣布，双方战略全面升级，在双方战略合作的框架下，利用汽车之家大数据合力打造智能营销体系，共建智能生态圈。在此前，汽车之家已经与国内 8 家主机厂签署了战略协议，合力打造智能营销闭环。 上汽通用与汽车之家战略协议的签署，共同开启了「 汽车行业全球首创智能营销」 新模式，汽车之家将为车企提升品牌关注度、销量转化率、实现线上线下联动等方面而不断赋能。未来，双方将在智能销量提升、智能品牌传播、智能新车发布、智能活动管理这四大覆盖汽车营销全场景的领域展开深入合作，共同打造智能营销体系。 上汽通用总经理王永清表示，上汽通用坚持「以客户为中心、以市场为导向」的经营理念，希望在这一扎实的基础上与汽车之家合力打造更为精准、高效的营销体系，实现差异化的竞争优势，为加快建设引领未来智慧出行的创新型汽车公司而不懈努力。 在谈到上汽通用新能源战略布局规划时，上汽通用副总经理施弘表示，能源电动化将是未来主要的出行驱动方式，作为行业内最早实施全方位绿色发展的企业，上汽通用当前正在加快实施新能源战略规划，而做规划就离不开大数据的支持，汽车之家作为国内用户规模最大的汽车垂直平台，我们希望能在新能源车领域与汽车之家开展更深入合作，为消费者提供更卓越的产品和更优质的服务。 智能营销作为一种整合营销模式，是汽车营销模式的一次创新性变革。汽车之家如今正加速向 3.0 的智能化平台迈进，围绕打造「4+1 智能汽车生态圈」 的全新战略，通过大数据和智能技术建立起汽车品牌与用户之间深度对话的桥梁，助力厂商多入口抢占用户心智，提升经营效率。汽车之家董事长兼 CEO 陆敏表示：经过近两年的努力，汽车之家将业务相关数据底层全部打通形成了当前大数据的根基。未来汽车之家将在继续保持原有内容优势的同时发挥大数据的价值，通过与主机厂深入合作，帮助主机厂实现销量转化，全面赋能车企的同时为行业带来更多价值与突破，助力中国汽车产业的蓬勃发展。 持续赋能用户和客户，努力探索汽车营销新方法论，汽车之家与上汽通用将在「 智能营销」 领域的深度合作中实现共赢。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。