奥迪首款纯电动车 e-tron 正式发布，10 个要点带你快速了解它
面对电动车这场大考，奔驰先上了考场，作业上只写了仨字——EQC。 半个月之后，主角变成了奥迪。 今天，在旧金山，奥迪向全世界正式发布了自己的第一辆量产纯电动 SUV，他们这份作业的名字叫「e-tron」。 其实奥迪应该是德系豪华品牌里第一个拿出量产纯电动 SUV 的，他们本来计划在 8 月份首发奥迪 e-tron，但是因为种种原因，正式发布一再推迟，也就让 EQC 抢了先。（图片来源：TheVerge）虽然推迟了，可是在正式发布之前，你可以在网上看到大量关于 e-tron 的官方实锤，所以，这是一次「事先张扬的新车发布会」。 奥迪把发布会的地点选在了旧金山，它所在的加州，在全美范围内是对电动车极为友好的一个州。不过大家也都清楚，e-tron 并不只是秀给硅谷的环保人士看的，这可是在赤裸裸的在特斯拉的隔壁搞事情。不出意外，美国和中国会是它最大的市场。 奔驰 EQC 并没有在我们这儿拿到高分，那么 e-tron 呢？在这篇文章里，我们基于发布会信息和之前的剧透进行梳理，同时对奥迪首款纯电动 SUV 的产品思路进行解读。 1. 奥迪 e-tron 车身三围：4901*1935*1661mm，轴距 2928mm，介于 Q5 和 Q7 之间。 从外观上来看，虽然是纯电动车，但是在外观上还是很传统的奥迪风格，前脸采用大尺寸的进气格栅设计，和之前稍微不同的是，进气口只有中部是通透的，毕竟电动车不同于燃油车，需要冷却的装置并不多。在前大灯上，e-tron 采用了全新的灯组设计，很有未来感；在尾灯的处理上，e-tron 采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，比较帅气。 在兼顾颜值的同时，奥迪 e-tron 也融入了空气动力学设计，风阻系数做到了 0.30，把传统后视镜换成电子摄像头之后，风阻可以降到 0.28，奔驰 EQC 量产车的风阻系数为 0.29，捷豹 I-PACE 为 0.28，当然，他们和特斯拉的 0.24 还有不小差距。 把车子图片发到朋友圈里，女生的评论是——「喜欢这个蓝色…」然后，我司小姐姐深度「 解读」 了 e-tron 的主打色：「 感觉像独角犀牛，看起来比较复古…… 」 2. 在内饰上，比 e-tron 早些发布的奔驰 EQC 被大家吐槽过于保守，缺少科技感，但是在奥迪 e-tron 上这种吐槽可能就站不住脚了。奥迪并没有像它的竞争对手特斯拉一样采用简约的设计风格，而是在自有做豪华车的经验上融入科技感的体验。简单的说，内饰设计风格和新 A8 这一代是趋近的。 具体来说，e-tron 采用全液晶仪表设计+两块中控屏的设计，尺寸应该与奥迪 Q8 相同，液晶仪表盘 10.25 英寸（顶配 12.3 英寸），两块中控触摸屏尺寸分别为 10.1 英寸和 8.6 英寸。车辆控制功能被单独放在一块屏幕中显示，更直观方便，再加上物理按键的大量减少，提高了整车的科技感，在这一块的表现上，我们觉得奥迪 e-tron 要优于奔驰 EQC。 3. 奥迪 e-tron 用摄像头取代了传统后视镜，但是这并不像很多国内媒体所说，是全球首款搭载电子后视镜的量产车。事实上，在此之前，在某些国家和地区销售的全新一代雷克萨斯 ES 已经开始搭载电子后视镜。 e-tron 的电子后视镜的显示屏被布置在前车门门板上，它的摄像头也可以像传统后视镜镜片一样进行角度的调节。 不过，受限于法规，电子后视镜版本的 e-tron 注定只会在少数国家和地区销售。 4. 既然说到中控内饰，简单聊一下它的网联系统。奥迪 e-tron 搭载自家开发的车载多媒体系统 MMI，可以进行娱乐、通讯、信息、控制等操作，支持 4G/WiFi、语音交互、触屏操控。看起来功能丰富，然而，现在已经是 2018 年了，这些功能应该是作为一辆车子最基本的功能，像亚马逊的 Alexa 语音助手查询充电情况的功能可能也只是为 e-tron 添了一点彩，但没有实质性的价值。 而且，奥迪也并没有在发布会上提及 OTA 相关的信息，在奥迪 A8 上搭载的 L3 级别自动驾驶功能也在 e-tron 上缺席了。所以，虽然有两个电子后视镜加持，但是这辆车在智能化方面的表现说实话还是不如特斯拉，这一点倒也不意外，毕竟传统车企转变总需要一个过程。 5. 关于这款车的续航里程，目前只知道在 WLTP 标准下，e-tron 可以达到 400 公里的续航，EPA 工况续航暂未公布。相比于 NEDC 续航，WLTP 标准更能反映实际用车情况。从 9 月 1 日起，欧盟已经开始使用 WLTP 标准来取代现行的 NEDC 标准。比它早一步发布的奔驰 … 继续阅读
高德再次拿下高精地图商业化订单，这次买单的是吉利
9 月 17 日，在阿里巴巴 2018 全球投资者大会上，阿里巴巴合伙人、高德地图总裁刘振飞透露，高德与吉利在高精地图领域达成全面合作。这也是继凯迪拉克之后，高德在高精地图领域的第二个商业订单。 根据吉利此前公布的 G-Pilot 智能驾驶战略规划，吉利的智能驾驶技术将分为四步走。G-Pilot 3.0 将实现驾驶员解放双手的自动驾驶体验，G-Pilot4.0 将给予驾驶员完全解放的自动驾驶体验。其中，高质量的高精地图将成为不可或缺的一部分，这也是此次双方合作的一个重要原因。 高德地图总裁刘振飞表示，多年来，高德作为智能驾驶生态中的一员，依托自身优势，专注于高精地图业务，为汽车智能化提供基础设施。吉利是国内自主品牌的领军企业，高德愿与吉利一起，为智能驾驶时代的早日到来贡献力量。 高德高精地图业务负责人徐强表示，高精地图就是智能驾驶时代连接真实世界的「传感器」。在智能驾驶中，车辆必须对所处的驾驶环境进行精准感知，并做出及时应对，才能确保驾驶系统的安全可靠。高精地图作为一种特殊的传感器，可以不受天气、光线探测距离等因素的影响，从而可以突破常规传感器有效距离，达到超视距感知。与此同时，高精地图还可以通过与汽车传感器识别的各类静态地物进行比对，从而确定车辆在道路上的精确位置和姿态，实现高精度定位。 据了解，高德是国内最早进行高精度地图数据采集和技术研发的企业之一，目前高德已完成覆盖中国超过 30 万公里的高速及城快公路的高精地图数据采集，实现绝对精度 1 米，相对精度 10 厘米，在采集里程和数据精度方面处于业内领先地位。与此同时，依托阿里巴巴集团达摩院的机器识别与人工智能技术，高德实现了高精地图矢量元素自动化处理，绝大部分元素自动化指标达到 95%以上。 另外，高德地图还具有高精地图的商业化量产能力，目前它是国内唯一一家具有高精地图商业化量产经验的公司。除此之外，高德还协助国家测绘地理信息局进行了大量高精地图相关测试工作。 对于本次合作，吉利汽车研究院院长胡峥楠表示：「高精地图在智能驾驶中，正发挥越来越重要的作用。吉利与高德保持着长期密切的合作关系，此次在高精地图领域的合作，将有助于加速智能驾驶的发展过程，为用户提供更加安全、智能的服务体验。」原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。