超过 3 亿元!速腾聚创完成国内激光雷达最大单笔融资,多领域产业巨头加持

· Oct 10, 2018 333

今日,自动驾驶激光雷达感知解决方案提供商 RoboSense(速腾聚创)对外公布最新融资进展。本次战略融资金额超过 3 亿,是迄今为止国内激光雷达企业中单笔融资金额最大的一次。 此次融资,RoboSense(速腾聚创)战略投资方增加了多个领域产业巨头:阿里巴巴旗下的智慧物流平台菜鸟网络、中国 A 股市场最大的汽车上市公司上汽集团旗下的投资平台尚颀资本、中国最大的新能源乘用车 OEM 之一北汽集团等。此前,海通证券、复星、东方富海、昆仲资本、粤民投等已低调入局,速腾聚创股东覆盖汽车产业、券商和在 AI 有深度布局的领军企业。 据悉,RoboSense(速腾聚创) 此次融资将用于加大在芯片、固态激光雷达、AI 感知算法等技术的投入,加速成熟产品的商用,拓展产业布局,进一步扩大业内领先优势。 据汽车行业咨询机构 IHS Automotive 预测,至 2035 年全球自动驾驶汽车销售量将达到 2100 万辆。与此同时,物流领域被视为无人驾驶技术率先落地的场景之一。根据国家物流与采购联合会数据,智慧物流市场规模将在 2025 年突破万亿。 本次战略融资,更重要的意义在于顶级激光雷达企业与自动驾驶相关产业巨头通过更深入的强强联合,共同推进自动驾驶产业的快速发展。上汽与北汽集团,作为全球顶级 OEM,拥有汽车产业最优质的资源,对于量产具备自动驾驶功能的汽车同样是志在必得。面对激光雷达在自动驾驶量产的挑战,战略合作伙伴给予 RoboSense 的支持绝不仅仅是资金上的,将会从加快自动驾驶产业发展的角度出发,给予全方位的支持,通过产业链上下游企业的强强联手,共同引领自动驾驶产业跨入大规模商业化时代。 在过去的两年,RoboSense(速腾聚创)的发展极具爆发性。自 2017 年 4 月份,在国内率先量产车载 16 线激光雷达后,相继于 9 月份量产 32 线激光雷达,并正式发布基于激光雷达的自动驾驶环境感知 AI 算法,提供软硬结合激光雷达环境感知解决方案,到 10 月公布 MEMS 固态激光雷达并于 CES 2018 公开展示,再到 2018 年 5 月与菜鸟联合发布全球首款搭载 MEMS 固态激光雷达的无人物流车。这一系列的里程碑事件,让 RoboSense 行业地位迅速攀升,进入世界顶级激光雷达企业行列。 作为领先的 LiDAR 供应商,目前 RoboSense 的业务覆盖全球众多自动驾驶企业。在自动驾驶激光雷达环境感知领域,RoboSense 提供了多种领先的 LiDAR 感知技术。包括不同类型的传感器(RS-LiDAR-16/RS-LiDAR-32/RS-LiDAR-M1pre)、AI 感知算法(RS-Algorithms)、多激光雷达融合技术(P-series)、LiDAR-Cam 底层融合技术(RS-LCDF)等。多样化的技术积累组成不同的解决方案,应用于多种场景的自动驾驶。

华为与博泰签署战略合作备忘录

· Oct 10, 2018 333

2018 年 10 月 10 日下午两点,在上海世博中心华为全联接大会上,华为与上海博泰签署了双方基于华为 OceanConnect 平台的战略合作。这是华为在与众多车企开展战略合作之后,首次与车联网企业公开签署战略合作协议,也是博泰在百度深度技术合作之后又一个技术巨头生态的拥抱共赢。 双方将结合各自渠道、技术、产品、生态优势,提供面对全球与中国市场更加先进的车联网软件与云端平台与更加极致的用户体验产品服务,助力汽车行业在新四化中的战略转型与商业模式重塑。 华为 Iot 联接管理平台总经理王强说:「 我们非常高兴与业内最领先的车联网企业上海博泰在基于华为 OceanConnect 平台上展开车联网领域的云计算、大数据、AI 人工智能、车联网、无人驾驶等领域的合作,目前华为已经与博泰在国际与国内两个市场领域开展了卓有成效的工作,这将给汽车客户在选择独立第三方车联网服务上提供了行业最先进的技术与解决方案。」 上海博泰董事长及创始人应宜伦说:「 博泰非常荣幸能与华为在车联网领域内展开深度的战略合作,车联网涉及芯片、OS、语音、地图、云计算、AI 人工智能、大数据、安全、支付、5G 与 V2X、无人驾驶等诸多领域,华为在大部分领域都是技术与解决方案的佼佼者,部分领域更是绝对领先者,作为目前国内规模最大、客户覆盖最广、业务深度最深、车联网领域知识产权最多、交付能力最强车联网公司,我们非常期待着与华为在国际国内车联网产品与业务上提供行业一流的解决方案给予汽车客户,我们坚信这次合作对汽车新四化的未来有着深远的意义,并会持续秉持开放的「 创造价值,共享价值」 的思路与各行业巨头兼容并蓄,拥抱时代变革。」 未来车联网的生态体系将是一个横跨车企,通信、基础设施、出行应用等多领域多产业的宽领域生态系统,各领域应该进行深度的融合和创新合作。随着车联网技术的发展和成熟,围绕车企服务化转型,打造更加开放共赢的车企服务化转型生态将是未来发展的必然选择。

品牌定名「理想智造」,车和家的增程电动 SUV 终于要来了

· Oct 10, 2018 333

今天,由李想创立的车和家,正式发布了自己的智能电动车品牌,品牌定名为「理想智造」。 根据车和家的说法,「理想智造」的英文品牌名称为「LEADING IDEAL」,品牌 LOGO 「LI」 灵感来自英文名称 LEADING IDEAL 的首字母。 这个名称显然是以创始人李想的名字为基础的,在国内新造车团队里,目力所及范围内只有小鹏汽车是以老板名字命名的,就算是在整个中国汽车品牌里,这样的案例也为数不多,以魏建军姓氏拼写命名的「WEY」品牌恐怕是最为大家熟知的一个。所以,「理想智造」这个品牌名,一定会成为一个新的话题点。 车和家的目标是打造没有里程焦虑的智能电动汽车,为了解决里程焦虑,他们没有采取纯电动的驱动方案,而是另辟蹊径做了增程式电动车。 第一款车的名称今天也一并揭晓,叫做「理想智造 ONE」,同时公布的还有新车的预告图。 关于理想智造 ONE 的一些基本信息: 这辆车车长达到 5 米,会有 6 座和 7 座两种座椅布局。 车和家官方透露的信息是,整车采用纯电四驱的电动平台,通过大容量电池组和高功率增程发电系统的高效配合,可以提供超过 700 公里的 NEDC 综合续航里程,市区工况续航里程超过 1000 公里。 智能化方面,理想智造 ONE 将采用多屏幕与全车语音结合的智能交互方式,通过强大的硬件和系统能力打造真正的智能电动车。另外,这辆车会搭载 Level 2.5 级高级辅助驾驶系统。 车和家透露,理想智造 ONE 的研发工作始于 2015 年,至今历时近 40 个月,超过 1000 名工程师参与研发。目前,这辆车已经完成两轮工程试制,全方位的实车试验与标定工作已经于 2018 年初全面启动,正式交付会在 2019 年第四季度。在交付前,理想智造 ONE 将经历总共 50 个月的研发与生产准备,完成 291 项优化和超过 300 万公里的道路试验,以确保品质和可靠性。 好了,以上内容,基本上就是今天车和家给出的官方信息。 但是关于这辆车,其实关注者还是挺多的,而且问题也不少。 主要的问题还是集中在增程电动这套驱动系统上。 增程电动车,国内市场上确实不多见,车型一只手数的过来,包括宝马 i3 增程版、别克 Velite 5,以及广汽传祺 GA5,不过这辆车已经退市了。除此之外,在国外市场,李想经常提到的一款增程车是日产 Note e-POWER。 但是理想制造 ONE 这辆车的增程式动力系统,和上述几辆增程车还有一些不一样。 比如,它的纯电续航里程更长,搭载的电池组容量更大,完全依靠电驱动,等等等等。这到底是一套怎样的增程混动系统?有些信息需要在 18 号的产品发布会上才能完全得知,到时候我们也会有文章对它的增程系统进行详细解读。 但是在 GeekCar 2017 年专访李想时,关于这辆车,他还是有一些剧透,按照当时的说法,它的纯电续航里程是 150km,电池组容量在 30-40kWh 之间。当然,这 100 多 km 的纯电续航里程,指的是给电池组完全充满电且不依赖增程器的续航数据。 按照当时李想的说法,这辆车会是「全球首个长续航里程增程式电动车」,这次公布的 700 公里 NEDC 综合续航里程,也确实比上面提到的几辆车更长。 当然还有一些疑问:比如增程器,它的排量究竟是多少?供应商是谁?增程器是否费油?…… 再比如,对于一辆增程电动车来说,它的动力系统控制逻辑是怎样的?这是采用这种驱动方案必须要面对的问题,相比纯电动,它是更复杂的一种动力方案,用户也相对更难理解一些。 总之言之,这辆车是否真的如车和家所说,是一辆「没有里程焦虑」的电动车? 另一方面,我们注意到理想智造的品牌定位是「智能电动车品牌」,智能化在理想智造 ONE 这辆车上又如何体现?除了官方提到的 L2.5 级自动驾驶,其他科技配置是否会有让人眼前一亮的点? 其实客观来说,目前这一阶段所谓的「智能电动车」的舆论环境并不好,以微博为主要阵地,先是有人质疑蔚来 ES8 的续航里程,后来又有关于 OTA 的大论战,而 38 号美系性能控的蔚来 ES8 评测紧接着又引起轩然大波。 理想制造 ONE,就要在这个舆论大背景下发布。 历经 40 个月的研发,李想的这辆车已经吊足了我的胃口。他是特斯拉国内第一批车主,同时也是蔚来汽车的创始股东,过去他也评价过为数众多的电动车,现在轮到他自己的车子亮相了。我比较好奇的是,这次,别人又会如何评价他的产品呢? 10 月 18 日,车和家将在北京正式发布自己的第一款量产车「理想智造 ONE」,作为长期关注车和家的媒体,GeekCar 也会在现场进行报道。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:        GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

GFM2018 | 专访先越:新特要做的第一件事就是活下来

· Oct 10, 2018 333

作为一家新造车企,新特崛起的速度很快:从 2017 年 9 月 1 日正式成立到 2018 年 4 月发布第一款产品,从 2018 年 5 月拿到数亿美元融资再到 2018 年 8 月 30 日 DEV 1 正式上市,整个跨度区间刚好一年。 但是关于新特的一些疑问依然存在:比如资金情况、比如销量产能、比如接下来的规划战略…… 在 9 月 20 日的第二届全球未来出行大会(GFM2018)上,新特汽车 CEO 先越接受了来自 GeekCar 等媒体的专访。 这次采访,先越说的最多的一句话就是:「 新特首要任务就是活下来。」 资本市场已经开始对整个行业进行洗牌,尤其是一级融资市场,在接触众多投资机构之后先越这样说道:「 资本的严寒比各位想的更严酷一些。」 在他看来,今年是一个比较重要的窗口期,洗牌是必然的,新特作为新造车公司,首先要做的就是活下来,活下来才会有更多机会。 产能销量 「 所以新特的战略就是,第一,快速的 SOP(Start Of Production 开始量产)一款真正被市场认可的产品,第二,让这个产品形成一个正向现金流,第三就是能够在寒冷期到来的时候有自己能够过冬、能扛过去的一些准备。」 先越如是说道。 不可否认的是,除了来自贵安新区的大力支持,与一汽的合作同样为新特争取到了不少时间,而且一汽「 共和国长子」 的身份也为新特产品制造作了背书。 具体来看,双方签署了一个为期 5 年的合作协议。其中新特负责产品设计开发、生产准备、产能保障以及地方准入等,一汽则为新特提供生产线、进行产品车型认证和申报公告等。 在采访伊始,先越还为 DEV 1 销量增长小小的「 吐槽」 了一下:「 现在我们比较烦恼的是 C 端市场销量确实超过预期,所以今年我们 4000 台的交付量现在还在协调中,可能摩拜那边少交一点,因为现在 C 端订单排队比较严重。」 先越分享了一个数据:目前新特在山东、四川、湖南、贵州、海南这几个省销量比重比较大,占到 60%左右;三四线城市是主力,购车的 90 后居多。 「 我们原来一致认为 B 端销量比较大,但是现在我们发现这个数据很有意思,我们现在(的销量)全部是(来自)C 端」。先越这样说道。 为了保证自己可以活下来,新特同时布局 B 端市场和 C 端市场,可谓是用心良苦。 目前新特在 C 端市场累计订单超过四万两千个,在 B 端市场,除了与摩拜达成共享汽车合作外,新特又有了新动作,先越告诉 GeekCar:「 我们可能很快公布一个比较大的来自共享的订单,也是在一个区域做一个共享定制的车型,现在也到了签约的尾声。」 在 DEV 1 上市发布会上,先越说过 DEV 1 产能从 10 月起开始爬坡,12 月底开始大规模交付。从目前来看,DEV 1 在销量上应该没什么问题。 现在新特要做的就是在产能尚未稳定的情况下寻求 B 端和 C 端订单之间的平衡。 经销网络 在手上有量之后,新特接下来要做的就是构建自己的经销网络。 销售模式上,新特推出「 线上商城+线下 D.BOX 体验中心」。线上整合 PC 端、App 端、第三方平台的线上官方商城,负责整车预售、原装配件、生活精品售卖等服务;线下 D.BOX 体验中心(分为 A 类精灵店面、B 类主力店面、C 类形象店面)为用户提供产品体验、售后和汽车共享等服务。 先越告诉 GeekCar,目前新特已经在全国 70 个城市完成签约,在今年年底将会有 A 类店 10 座、B 类店 60 座、C 类店 10 座共计 80 家店面陆续开业。在今年 5 月宣布融资数亿美元时这个数字还只有 25。 除此之外,新特还提出一个「 一区一策」 的营销策略。即根据不同市场的终端人群、市场特性、消费者水平还有消费者喜好来做布局满足用户需求。 在这里先越举了个例子:「 像山东潍坊其实人口非常多,它又是一个风筝之城,我们能够推出一些个性化的定制版,注意这不是共享定制版而是个人定制版,做一些差异化的应用,同时在车联系统方面我们现在也在做相应的开发,而且我们跟各地经销商都有合作,会把一些生活服务的场景都融入到汽车里面给用户提供一些买到车之后的附加价值,我们希望给用户的不止是一台车。」 供应链关系 在供应链方面,新特发起成立了电动智慧共享出行产业联盟,先越说所有联盟成员跟新特都是上下游产业链合作伙伴的关系。 … 继续阅读