奇瑞「双子星」艾瑞泽 GX&EX 上市了，这两款车有什么异同？
「 今年 1—9 月累计销量 528811 辆，同比增长 15.4%，其中累计出口 98513 辆，同比增长 23.1%；新能源汽车累计销量 59679 辆，同比增长 233.9%。」 这是奇瑞提交的一份市场答卷。 看起来奇瑞销售成绩还不错，但是在这种增量之后，支撑奇瑞后续销量继续增长的点又在哪里呢？ 10 月 10 日在上海松江体育中心举行的艾瑞泽 GX&EX 全国上市发布会给出了答案。 在活动现场，奇瑞汽车董事长尹同跃用「 双喜临门」 一词来描述奇瑞销量增长和艾瑞泽 EX&GX 上市这两件事。 在文章开始前，我们先对艾瑞泽 EX 和艾瑞泽 GX 这两款车做一个简单的背景介绍。 早在成都车展期间艾瑞泽 GX 就已经和大家打过照面了，当时刚刚公布预售价格，主打 A+级轿车市场；而艾瑞泽 EX 其实就是原奇瑞艾瑞泽 5 的改款车型，现正式更名为 EX，定位 A 级轿车。 在这里，「G」 和「E」 都有着各自的含义，按照官方说法，G 代表进取领先（Go-ahead）的产品形象，E 代表舒适时尚（Elegant）的产品形象。而 X 是「 奇瑞雄狮「 战略的体现，是 AI 人工智能的标签（代表 AI 人工智能技术；代表全新一代艾瑞泽，包括前所未有的改变，全新的外观内饰造型风格，明显的家族化特征；代表创造无限可能的人群）， 奇瑞把这艾瑞泽 GX 和艾瑞泽 EX 描述为「 双子星」，在物理学上对「 双子星」 的定义这样的：指两颗质量极其接近的星体，由于它们的万有引力十分接近，所以彼此吸引对方，互相绕着对方旋转不分离。 由此可以猜到，这两款车会有很多相似的地方。 艾瑞泽 GX&EX 的售价 这是大家最关心的问题。 在活动现场，奇瑞公布了这两款车的售价。 艾瑞泽 GX 提供两种动力五种不同配置，售价为 7.49 万—11.39 万元，与在成都车展公布的预售价基本相同。 奇瑞还推出针对前 1 万名购车用户的优惠活动，即前 1 万名用户订车可享全系 5000 元/辆购车基金，即这个售价降为 6.99 万-10.89 万元。 艾瑞泽 EX 提供两种动力四种不同配置，售价为 5.99 万-8.29 万元。 考虑到目标群体（年轻人们）不是很有钱，奇瑞推出了艾瑞泽「 青春无忧」 购车计划，具体如下： 置换无忧——最高可享 3000 元置换补贴。 金融无忧——GX：最高可享 4000 元金融个贷补贴；EX：最高可享 3000 元金融个贷补贴。 延保无忧——10 年或 100 万公里发动机超长延保。 话费无忧——GX：送 5 年 100 分钟/月的通话时间；EX：送 2 年 100 分钟/月的通话时间。 流量无忧——GX：送 5 年车机互联网基础流量（11G）+1 年娱乐流量（7G）；EX：送 2 年车机互联网基础流量（4G）+1 年娱乐流量（7G）。 嗯，很「 贴心」。 艾瑞泽 GX 首先报备一下这款车的车身尺寸：4710/1825/1490（单位：mm），轴距 2670（单位：mm）。 在空间上，和同级别的大众朗逸、吉利缤瑞、别克英朗相比这款车有很大的优势。 前脸部分，艾瑞泽 GX 采用了家族式设计语言，可以很明显看出是宽体字母「X」，加上点阵式进气格栅设计和贯穿车头的镀铬装饰条，使这辆车前脸看起来更有精神。 值得一说的是，在造型上这款车采用了「Life In Motion」 的运动美学设计理念，瑞虎 8 就是该设计语言下的产物。 修长的车身+溜背式设计很有运动气息。 相比于前脸给人的冲击，艾瑞泽 GX 在尾部设计稍微收敛一些，贯穿式的镀铬饰条和车头呼应，矩阵式结构的 LED 尾灯造型使车子更有辨识度。 内饰方面，艾瑞泽 … 继续阅读
新一批次试制车下线，电咖 ENOVATE 的整车测试有哪些？
继 8 月份公布首批试制车三电系统夏季测试之后，ENOVATE 又一次透露其试制车进展：国庆小长假期间，新一批次的工程试制车正式亮相，整车测试细节也随之曝光。 什么是试制车？ 在这里，要给大家更新一个知识点：什么是试制车。 试制车就是业界俗称的 PT 车，在德系车企中被称为 Prototype，而美日车企则以 Production Trial 称呼。二者都是试生产车辆的意思，意指新车开发周期中必经的生产调试阶段。 通常，新车型 PT 车数量远不止几辆或者十几辆，最多达几十辆，形成一个针对不同测试目标打造的汽车家族。很好理解的是：PT 车数量越多，就能在相同时间内展开更多种类的测试，从而加速整车状态的提升，为按时上市赢得时间。 以看起来十分简洁，科技感并不明显的座椅或者内饰材料来说，大到座椅高度，深度和对人体的支撑和包裹特性，小到内饰的颜色、材质和缝线细节，车内的开关、扶手和储物空间布置是否人性化，都需要通过 PT 车进行实装、实测和修正，最终达到设计最优化状态。如果只凭设计人员的「 想当然」，即使是此前项目经验再丰富的老手，也不能保证新设计不会被用户吐槽拒绝。 由于 PT 车主要承担车辆性能和用户驾乘体验的调试和匹配工作，因此车辆的造型细节和车身的装配精细度反而并非早期 PT 车的任务重点。 好了，科普完毕。 试制车测试细节曝光 国庆节间，ENOVATE 总装车间里除了总装线上加班总装的 PT 车以外，其余车辆已经分发给各系统部门用于测试及标定。 ENOVATE 项目负责人、高级总监周琦琨说，早期 ENOVATE 几个批次 PT 车和造型样车与量产车均存在一定程度的细节差异。原因是试生产车辆总装启动较早，其车身造型数据采用的是较早版本数据。在数十台 PT 车总装测试的漫长过程中，造型设计仍然在持续优化中。即使是 9 月亮相于杭州的造型样车，也只是 90%以上接近量产造型。 完成总装的试制车主要有三大用途：一是以整车控制器为主的核心软件调试，包括电控系统、高低压控制系统等；二是用于硬件技术测试和标定，比如充电性能，电池安全测试，电机输出功率标定等等；第三就是进行操控性能评估和特殊工况模拟及适应性测试。 对于纯电动车来说，三电系统以及整车匹配测试重点，ENOVATE 针对这一块进行了漫长的软件调试，这一方面既依赖于量产零件的逐步到位，一方面还需要尽早让所有系统参数达到稳定状态。 ENOVATE 整车拥有超过 50 个各类控制器，测量批量指令与参数是测试团队的主要工作之一。同时，针对这种全新的整车神经网络连结，团队也制订了检测软件漏洞，修订错误信号的详细方案。 以 ENOVATE 的重点测试项目被动安全防护逻辑测试为例，ENOVATE 除了会在模拟软件中对车身碰撞变形量、变形方向、乘员舱保护性设计等数值进行仿真测试以以验证车身设计合理性之外，还会进行足够数量的实车碰撞试验，以验证实效模式和理论仿真模型是否一致。 如果二者存在偏差，除了需要检查数据建模时输入的参数是否正确，还可能需要对生产工艺，材料和设计进行检查和调整。 电咖汽车 CTO 牛胜福说，传统主机厂在拥有现成的整车平台和完整的技术体系基础下，从立项研发到试制车下线通常需要 24 个月以上。ENOVATE 项目从一张白纸起步到试制车总装完成只用了 12 个月。 嗯，这个速度很快。 按照此前的规划，电咖会在 11 月上旬正式发布 ENOVATE 品牌；11 月下旬将会展示这款 SUV 的内饰；在明年的上海车展上将公布售价并接受预订；明年下半年这款车会在浙江绍兴量产并开始批量交付。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。