理想智造 ONE，是如何做到「没有里程焦虑」的？

从 2015 年 7 月成立至今，李想的车和家终于迎来了自己的第一场发布会，他们的增程式智能电动车「理想智造 ONE」今晚正式发布。 如果给新造车团队推出的电动车产品列一个期待值榜单，这辆车应该在我这儿应该能排到前三。 原因很简单，首先，这个车是由号称「超级产品经理」以及「国内最资深特斯拉车主」的人做出来的，其次，它所采用的增程电动方案，在国内新造车团队里也是绝无仅有的。 我们重点关注的也是这套增程电动系统，而要想彻底弄明白它，需要花费不少的认知成本，所以在以下内容里，我们试图从技术和使用体验的角度把「理想智造 ONE」的增程工作原理解释清楚。 什么是增程电动？ 你可能听过强混、弱混、插电混动、混动这些概念，但什么是增程电动呢？ 一般来说，混动车一般都有一颗发动机，以及数量不等的电动机，按照工作方式不同，又可以分为串联、并联、混联三种。而我们常见的混动车，其实采用的都是并联或混联的构型。 而串联呢，顾名思义，虽然车里会有内燃机，但是它并不会直接驱动车轮，而是通过发电机，将内燃机工作的能量转化为电能，通过电机驱动汽车。而这个内燃机，在增程电动车里被叫做「增程器」。 另一方面，像纯电动车和插电混动车一样，增程式电动车也会搭载一个容量不小的锂电池组，储存在电池组里的电能，也可以释放出来，通过电机驱动车辆。 李想自己在微博上是这么解释增程电动系统的优点的：它是一个超大容量的「第二电池组」，重量更轻（整个系统包含增程器、减速器、发电机、进排气、油箱等不到 200 公斤），成本更低，没有充电的焦虑，冬季几乎无衰减。 我更愿意把增程式电动车列入纯电动车的范畴。而你也可以这么理解：增程电动车基于电驱平台打造，而我们常见的混动车，是基于燃油车平台打造的。（但也有不那么严格遵守「规矩」的，比如别克 Velite 5，虽然它也是一辆增程电动车，但是这辆车里的发动机，在某种情况下却也可以直接驱动车轮……) 理想智造 ONE 的增程系统好在哪？ 在我看来好处有两个，一是是能提供纯电动的驾驶体验，二是可以在一定程度上消除里程焦虑。 第一点比较好理解，因为理想智造 ONE 任何时候都是纯电驱动的，电动车相比燃油车在驾驶体验上的那些优势，这辆车也都具备。如果不加油，你完全可以把它当做一辆纯电动车来用，电池没电了就插电充电。如果把增程发电系统拆掉，它也是一辆完整的纯电动车。 第二点才是重点。我上面的用词是「一定程度上消除里程焦虑」，但理想智造 ONE 的最大卖点是「没有里程焦虑」，这有什么区别？仅凭一套增程系统，真的能消除里程焦虑吗？ 我一直的观点是，在「里程焦虑」这件事里，焦虑的并不是续航里程本身，而是在焦虑能源获取的不确定性。 那么理想智造 ONE 是怎么解决里程焦虑的？ 驱动增程电动车的电是怎么来的？前面已经说了，一种途径是通过电池组，一种途径是通过内燃机发电。 用图来表示，应该是这样的： 所以理论上来说，就算电池组里没电，也可以仅通过加油的方式来保证车辆的运转。因为只要有油，增程器就能运转，它就能持续发电，车子就能往前走。 这么说有点像插电混动对吧？开过这种车的同学应该都懂：就算一辈子不给电池组充电，仅靠加油，发动机也可以一直驱动汽车，而且永远没有里程焦虑。(当然这种骚操作的缺点也十分明显：NVH 不好解决，费油，驾驶体验仍然是油车那一套。) 在「消除里程焦虑」这件事上，理想智造 ONE 有点像插电混动车的逻辑，只不过在这辆车上，你加的油最后会转化成电。 而另一方面，你也可以像使用纯电动车一样，给它的电池组充电，方式是直流快充或交流慢充。 下一个问题：既然增程电动可以消除里程焦虑，为什么它没有成为主流呢？ 增程电动车虽然在市面上少见，但也不是没有，比如宝马 i3 增程版、日产 Note e-Power 版等等。 虽然和理想智造 ONE 一样都是增程电动车，但三者的增程动力系统有不小的区别。 宝马 i3 增程版的电池组容量 33kWh，增程器是双缸 0.65 升自吸，增程器功率 28kW，能源补充方式是慢充+加油，油箱容积 8 升，实际可加油 7 升，通过软件解锁的方式可以实现加油 8 升。Note e-Power 采用的是 1.5kWh 的电池组，增程器是 58kW 的三缸 1.2 升自吸，能源补充方式是加油，油箱较大。 所以这二者都有一些缺点，也没有完全解决里程焦虑问题。 i3 的问题在于，第一，不能通过直流快充的方式高效率的给电池组充电，第二，油箱过小，也就意味着无法通过增程器增加太多续航里程，对于长途旅行来说需要极频繁的加油，如果在耗光 7-8 升油之前找不到加油站，就可能趴窝。第三，增程器功率太小，不利于高速行驶场景下的增程。 而 Note e-Power 的问题在于，电池组容量太小，并且不能充电，增程器功率会制约整车性能。 这两台车的共性是，更适合城市通勤，高速、长途体验不好。 我相信，车和家的产品经理和工程师在研发之初，就意识到了以上这些现有产品的缺陷。于是，理想智造 ONE 的增程系统，采用的是大容量电池组+大功率增程发电系统的路线。 而在技术层面能支撑起这样的设计是因为，它有一个从零开发的增程电动车底盘，有充足的空间放进大电池组，放进前后双电机，而目前市面上的增程电动车，不具备这样的先天基础。 它的电池组容量是 40.5kWh，可用 37.2kWh，油箱 45 升，而增程器使用的是由东安提供的一台三缸 1.2T 机器。 同时，采用了双电机四驱的形式，电机总功率 240kW（326 匹马力），530 牛米，其中前电机 100kW，后电机 140kW。动力性能相当于目前主流的 V6 发动机，百公里加速 6.5 秒。 按照官方公布的数据，电池纯电行驶里程 180 公里，综合续航 700 公里。 可以这么说，理想智造 ONE 的增程系统，针对中国电动车用户的实际需求和痛点做了有针对性的设计，李想说过的一句话可以解释他们这么做的原因：「如果要让产品获得更大销量，覆盖更多用户，就必须解决里程焦虑问题，否则只能变成小众产品。」当然，增程电动只是他们的技术路线之一，为了解决里程焦虑，他们另一个发力重点是 200kW 快充。第二款面向 C 端市场的大型轿车，就是采用高功率快充技术的纯电动车，而非增程电动。 理想智造 ONE 还有一个附加优势：由于有增程系统存在，所以相比于常见的纯电动车，它可以有更多办法来解决冬季续航缩短以及热管理的问题。 简单来说，增程器工作所产生的余热可以被用来加热电池组，同时给座舱内提供暖风。 车和家产品管理相关负责人张骁告诉我们，这套热管理系统有三套液冷机构，一套贯穿整个动力系统，一套是空调系统，还有一套电池组热管理系统。这三套液冷系统通过阀体进行控制，可以两两相通，也可以全部打通，以此保证热量的利用效率最高。 按照车和家的测算，在零下十度时，理想智造 ONE 的里程衰减约为 5%，普通纯电动车约为 30%。 … 继续阅读