起售价 18.88 万的 TAYRON 探岳 能否做到中产阶级心中的『生活的最佳载体』？
TAYRON 探岳 ，自 9 月品牌发布会后，便带着「高端中型 SUV」的桂冠成为近期 SUV 领域中的新宠。 10.22 日晚成都，它更以 18.88 万起 的售价为自身『 抢上头条 』。 近些年，各个家厂商对 SUV 不同层级不同定位的产品层出不穷，不甘示弱的一汽大众以 『3 年 5 款』 的小目标 ，正式进军 SUV 市场，实现对 SUV 领域的细分市场全覆盖。 作为一汽大众进军 SUV 领域的核心车型，TAYRON 探岳此次成都 发售共 10 款车型 。 包括 280TSI、330TSI、380TSI 以及两驱和四驱动力可选。售价区间 18.88—31.98 万元 。 说到这里，不得不提及它的同门师兄—上汽大众旗下的途观 L。 作为 TAYRON 探岳同级别的竞品，途观 L 上半年销量可谓势头强劲，这也说明中高端 SUV 的产品力在国内还是很有一席之地的。 虽说 TAYRON 探岳出山的时间节点晚了许多，但它的起售价与顶配价格相较于途观 L， 便宜近 4 万元 ，这种诚意满满的价格，消费者或许会更果断的做出选择。 那综合它的售价与配置表来看，也是很有希望成为中高端 SUV 市场中下一位销量冠军。 曾几何时被戏称『 套娃脸』 的一汽大众，也一改往昔老干部的作风。 蜂窝链式的前格栅，与律动式腰线让人感到耳目一新，同时高端车型也可尊享 24 处氛围灯。外形的观感上各有说辞，但个人看到后还是认为有一些保守。 如若始于颜值，那忠于的一定是才华。 当日上午，TAYRON 探岳开放 SUV 器械赛道、森林越野赛道、大越野赛道的试乘试驾体验。 在没有装备任何越野套件的情况下，TAYRON 探岳可以轻松通过在泥泞与起伏不一的赛道。 在越野性能硬实力的背后，是它内心的强大。TAYRON 探岳搭载 EA888 发动机与 DQ500 变速箱 结合上 4MOTION 智能四驱系统 。 为车主打造出正宗的德味的操控感受。专业级的 SUV 底盘调教与可自定越野个性化设置，TAYRON 探岳也随时准备带它的主人 『 去那遥远地方 看一看 』 经常关注极客汽车的朋友一定会问：『TAYRON 探岳在智能化的表现上又如何？』 答：『 同级合资量产车中唯一实现 L2 级别智能辅助驾驶 』 TJA 交通拥堵辅助系统（Traffic Jam Assist）用来缓解拥堵中的驾驶疲劳。 ACC3.0 自适应巡航系统（Adaptive Cruise Control 3.0）与 Lane Assist 车道保持功能（Lane Assist）也早已经是很常见的功能。 总结： 当一辆车满足了人们日常使用需求后，驾驶汽车趣味性与它自身智能化已渐渐成为车友们讨论的话题，在这三点上 TAYRON 探岳已达到消费者的硬性指标。 根据它的售价来看，在今后的销量上也赶超同级别的途观 L，至于上市后产品质量与口碑还需要经过一段时间的验证。 最后我们希望「TAYRON 探岳」不忘初心，早日成为人们心中的『 生活的最佳载体 』。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
扩大应用场景，地平线发布智慧城市赋能战略
在我的印象当中，地平线是一家研究自动驾驶解决方案的公司，同时也是一家 AI 计算芯片的研发公司。但是在最近举办的安博会上（中国国际社会公共安全产品博览会），我们发现，原来地平线在智慧城市领域也做了相当多的布局。 地平线的 CEO 余凯认为：现代城市每时每刻都产生大量的数据，这也带来属于人工智能，尤其是边缘计算的巨大机会。地平线专注边缘计算，让设备在端就有即时处理数据的能力。在未来城市场景中，计算的实时性非常重要，尤其是在智能驾驶和安防这两个方面。而这也正是地平线目前发力的两个领域。地平线的商业模式就是能够在这些应用中，用自己的芯片以及技术解决方案，赋能合作伙伴。 发布最新边缘计算平台 此次安博会上，地平线首次展出了 XForce 边缘 AI 计算平台。XForce 是基于地平线 BPU2.0 处理器架构（伯努利架构）的 FPGA 边缘 AI 计算平台。 通过算法与芯片深度结合的软硬件联合优化，XForce 具备强大的视觉感知能力, 在功耗和性能方面相对 GPU 拥有更明显的优势，具备高性能、低功耗、易于集成和使用等特点，可基于稀疏和定点神经网络完成各种深度学习任务，实现人脸和人体抓拍识别、人体行为分析、视频结构化等功能，可保持各项任务指标处于业界领先地位，相比目前主流的开源方案具有明显优势。 其实 XForce 所搭载的这套 BPU 2.0 的伯努利架构目前已经应用在了地平线的 Matrix 智能驾驶感知方案当中。 此次展示的 Matrix 360°视觉感知系统搭配 4 路 192FOV 鱼眼摄像头和 8 路 59.4FOV 窄角摄像头，通过对摄像头安装位置的合理布局，以实现车身周围 360 无死角视觉感知检测。每块 Matrix 可同时接入 4 路 720P 视频输入，实时处理速度>50fps，每块 Matrix 的功率仅为 31W。 目前，地平线正在与全球各大汽车市场的 Tier 1 与 OEM 展开合作，将 Matrix 落地到具体应用场景中。 关于公司定位和行业趋势 在余凯看来，地平线赋能智慧城市生态的商业模式并不意味着他们就会放松对自动驾驶应用的重视：「 我们认为人工智能处理器重要还是自动驾驶设计，比如人脸识别，你识别错了没影响，但是你自动驾驶的话错误了就要命了，那个是难度最高的。我们觉得我们要回到 AI 芯片去打应用场景，自动驾驶是一个重要的场景。但是这个场景们去不断的打磨，积累能力，可以降维去覆盖安防、零售、软件这些场景。」 自动驾驶恰恰代表了未来智慧城市的核心价值：安全。 面对最近 AI 芯片略显「 泡沫化」 的火热状态，余凯承认自己创办地平线时也没有想到：「 感觉在中国任何一个行业，都会有出现泡沫的时候，就像我们过去千团大战，无数个打车、P2P、区块链、人脸识别，每一个行业热起来，资本和关注都蜂拥而至。然后这次轮到了 AI 芯片，这个我没有想到，因为 AI 处理器这件事情，它的开发门槛极高，非常高，而且投资比较大，像我刚才讲的一款处理器时间投入一年两年三年，研发成几千万美金，其实并不是大家能够轻易来玩的。」 「 所以我觉得业内的火爆当中恐怕还是喊口号的多一点，真正扎实做的恐怕是挺少的。至少我在这个现场能展现芯片，但这芯片背后还包括软件能力、硬件能力、研发周期等等。这是一个长跑，不是一个短跑，需要比耐力，所以并不太适合大家一窝蜂的涌进来。所以我觉得大家还是要思考清楚，如果只是做做宣传还 OK，如果真正投入进去做的话恐怕这个投入会非常大，周期也会很长，要做好这个准备。」 对地平线这样的企业来说，研发边缘计算芯片是他们的核心投入。正如余凯所说，这个领域的技术与资本门槛都很高，有了这么大的投入，那么在商业变现时，自然就希望自己的产品有着更加广泛的应用场景以及客户群。目前行业内的半导体巨头无一不是跨多个应用领域的，只不过对于一家创业公司来说，赋能多个行业的能力相较巨头还是有一定差距，如何平衡好各个应用场景并找到合适的增长点，才是生态战略背后的关键。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。