蔚来和保时捷谁的工厂好不重要,被信任才重要

· Oct 29, 2018 333

上周,包括 GeekCar 在内的一些媒体被蔚来邀请到合肥,参观他们和江淮联合打造的工厂。 回来之后,稿子还没来得及出,朋友圈和微博就被蔚来创始人李斌的一句话刷了屏:「保时捷的工厂,肯定比不上江淮蔚来的工厂。」这句话来源于 CCTV2 播出的一个节目,它本身就很有「爆款」潜质,再加上在很多人看来,「黑蔚来」是一件政治正确的事儿,所以毫无意外的就刷了屏。 昨天,保时捷官网微信平台恰好发了一篇名为「这才是汽车工厂的未来!」的推送,被大家认为是对李斌「无声的回应」。 保时捷的推文讲的是,为了生产自己的第一款纯电动车 Taycan,保时捷如何对有着 80 年历史的斯图加特祖文豪森工厂进行扩建的事儿。 其实关于保时捷工厂扩建的最新进展,前一阵在外媒就开始有信息了,官方也放出了一些信息,但不知道是巧合还是有意(我相信是后者),保时捷中国选择在昨天推送了关于它的中文消息。 CCTV2 的节目播出于蔚来邀请媒体参观工厂之后,于是,国内媒体对于蔚来工厂的报道、李斌在节目里的言论,以及保时捷工厂扩建的消息,赶在了同一个时间点被热炒,相映成趣。 硬件先进≠「工厂好」? 在刷屏之后,李斌昨天在朋友圈做了一段公开回应: 事实上,据我了解,CCTV 做的这个片子,素材是长时间跟拍积累而来的,李斌关于江淮工厂比保时捷工厂更好的言论,并不是发表于本周,而是很早之前。 事情的时间线梳理清楚了,但是如何看待李斌这番话? 很多人今天都对此有所评论,其实看清这个问题并不难:如果论硬件水平,最新建造的江蔚来工厂肯定比有着几十年历史的(为 Taycan 项目量产改造前)保时捷工厂更先进,况且,从全球来看,具备全铝车身生产能力的整车工厂也并不是很多。但是衡量某品牌生产制造能力的标准,并非只有硬件,还包括生产体系、软件体系、工人水平、质量管理体系等等。在硬件之外,软件也非常非常重要。 所以在我看来,李斌只是说对了一部分事实,但这话总体来看说得并不合适。(被 CCTV 播出来也不合适)当然,话说回来,如果没有足够厉害的硬件,软件层面的实力再强,恐怕也很难应对大批量生产电动车的要求,这也是为什么保时捷要对工厂进行扩建的原因。按照保时捷的说法,他们在祖文豪森老厂房旁边新建了一个专门用于生产电动车的厂房,包括了车身车间、涂装车间、组装车间、输送桥等建筑,其中,车身车间总楼面面积 6.5 万平米,组装与物流车间总楼面面积 6.2 万平米。做个对比:江淮蔚来工厂目前总建筑面积是 23 万平米,其中车身车间 6.48 万平米,上汽通用用来生产凯迪拉克的金桥工厂,车身车间+涂装车间+总装车间的总面积约为 12-13 万平米。也就是说,保时捷的扩建,实质上相当于新建了一个工厂。 我相信,这个用来生产 Taycan 的新工厂,至少在硬件及智能制造层面应该不会比蔚来工厂差。 而保时捷原有的工厂和硬件呢,应该会弱于新建成的江淮蔚来工厂,这可能也是李斌所说「蔚来工厂比保时捷工厂强」的理由。但是在软件层面,显然保时捷是有更多经验的,也就是那些「人」的因素。 当然,讨论起「生产制造」这个话题,还能引申出很多有意思的话题,比如,随着时代发展,工厂里人的因素是否会被弱化?比如,燃油车造得好的车企,是否也能把电动车造好? 蔚来是怎么解决生产制造的? 其实蔚来邀请媒体参观工厂是挺好的一件事,对于最近外界的种种质疑,这也算是一种积极的公关手段。而且从工厂实际参观观感来看,至少不会在生产制造层面给人以「不靠谱」的感觉。整个厂房干净明亮,生产线上井然有序,成品车库里也停着至少几百台已经造好的 ES8。 而在两年之前,这里还是一片荒地。其实这也解释了为什么蔚来要选在此时邀请媒体参观工厂,因为在 2016 年的 10 月,这里打下了第一根桩。从无到有,至今正好两周年。 看着这个工厂的硬件,其实你很难把它和所谓「互联网造车」联系起来。这个工厂所展示的状态,应该基本会打消参观者对于硬件设施的担忧。当然,关于这个工厂,有很多硬件设施及智能制造方面的信息,这篇文章不准备展开介绍了,感兴趣的可以通过微博@刘胶泥找到我索取官方资料。 放几张图(参观过程不允许拍照,所以此处为官方图片): 不过话说回来,即使是以媒体的身份看过了国内大多数新建的整车工厂,其实也很难看出什么门道,只能跟着官方介绍走马观花一圈,除非你是专门做生产制造的。 所以,如果说还对蔚来的生产制造有疑虑,那么我想应该就是集中在「人」和「软件」层面了,尤其是前者。(沈峰)所以蔚来有一个叫做「质量管理委员会」的组织。去年 12 月底,原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰加入蔚来,出任质量副总裁以及这个委员会的主席。在蔚来工厂里做分享时他给出了几个比较有意思的信息: 其一,当他刚进入蔚来时,在生产制造上的问题比他之前所预想的要多得多。 其二,原先,江淮和蔚来各出一个团队入驻工厂负责生产制造,生产线上常见的问题是「你是蔚来还是江淮的」,今年 4 月左右,这两个团队非常艰苦地整合为一个团队。 其三,在江淮蔚来合肥工厂正式投产之前,蔚来在南京建了一条试制线,目前这个工厂里的一些员工当时就被调到南京参与了 ES8 试制工作,然后他们再把积累的经验带回合肥工厂。 其四,刚刚过去的十月份,生产线停工了两周,目的是为 ES6 的投产进行产线升级。 目前,有超过 2070 名江淮精选一线操作工和超过 200 名来自蔚来制造、质量、供应量管理和研发等领域的工程师常驻在这个生产基地。 再来看看官方给出的 ES8 交付爬坡曲线,过去的这个 9 月份,蔚来交付了 1766 台 ES8。你也可以把它理解为是 ES8 的产能爬坡曲线: 我相信在数字背后,江淮蔚来的生产团队付出了大量努力。对于蔚来来说,给用户造出一台质量靠谱的车子是理所应当,但至于「到底是蔚来工厂先进还是保时捷工厂先进」,其实对于用户来说并没有什么意义,他们看的是产品和体验,在这一点上,我倒是认同李斌说的一句话:「最终的裁判是消费者。」不管是否有先进的用户服务理念,不管是否有炫酷的科技配置,首先在生产制造方面,车企是要被信任的。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

百度& 长城合作更进一步,车联网成果将应用到哈弗全系车型

· Oct 29, 2018 333

长城汽车与百度的合作由来已久。2016 年,长城汽车与百度在高精度地图定位技术领域展开了合作。今年 4 月 9 日,长城汽车和百度签署战略合作备忘录,宣布双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据四大领域展开战略合作。 10 月 26 日,长城汽车与百度签署「车联网战略合作协议」,双方将在车联网方面合作全面升级。这个协议的签署正是 4 月份双方签署的战略合作的具体落实。 此次合作升级的重点是关于小度车载 OS 的应用。根据协议,百度将向长城提供小度车载 OS、百度车载视觉 AI、百度车载语音 AI 等多项功能。 在车联网生态方面,百度将为长城汽车提供手机端、智能音箱、智能家居等方面的互联互通,实现智能家居设备和车机之间音视频通话和双向控制等车家互联技术。同时,基于百度的互联网内容生态,百度将向长城汽车用户提供更多的车载内容。比如通过百度车载在线视频服务,长城汽车用户可以直接看爱奇艺的视频。另外,长城汽车还将采用百度开发的行业领先的车载信息安全解决方案。 长城汽车与百度双方还将共同启动车载用户运营相关工作,覆盖车载应用市场、数据流量包、汽车保险、服务续约,新能源车管理,车辆管理等全流程车联网综合运营服务。 此次长城汽车与百度的合作成果将会应用到哈弗品牌全系车型。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

百度 Apollo 联手长沙,测试国内首批自动驾驶出租车

· Oct 29, 2018 333

随着人工智能、自动驾驶、5G 通信等新技术不断突破,智能交通已经可以在一定规模内应用。 10 月 29 日,百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会达成合作,双方将基于 Apollo 开放平台将长沙打造为自动驾驶之城。 此次合作主要依托「百度 Apollo 自动驾驶生态」与「长沙智能网联产业」来为长沙打造城市新名片。「百度 Apollo」将在长沙指定区域和开放道路测试共享出行模式。国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营,预计 2019 年规模达到百辆。同时,阿波龙无人驾驶小巴也将在封闭园区和景区商业化落地,服务园区内乘客。此外,Apollo 还将打造 Apollo Bus 智能公交示范路线,推动公共出行的智能化升级。为了更好地为自动驾驶和智能交通的落地提供保障,百度 Apollo 将在路侧设备、感知方案、云控平台等方面搭建具有车路协同能力的路网规划方案。 作为此次合作的重点测试区域,湖南湘江新区智能系统测试区已于 6 月 12 日开园,是国内已投入运营的智能网联汽车测试场中测试场景类型最多,测试道路总里程最长,研发办公配套最齐全的封闭式智能网联测试区,目前已有 10 多家单位在这里开展了 130 余场测试。 百度 Apollo 作为一个自动驾驶开放平台,目前已经拥有近 130 家生态合作伙伴,Apollo 自动驾驶汽车已经在北京、长沙、硅谷等地展开路测。除了这次与长沙的合作,之前与雄安新区也有合作。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

斑马牵手飞猪,以后不仅能在车里买门票,还能刷脸入园

· Oct 29, 2018 333

9 月末,斑马网络在云栖大会上发布了 MARS 3.0 版本,斑马 CEO 郝飞还介绍了其中 10 项亮点功能,其中排在首位,最具有突破性的功能是「AI 场景引擎」。 复杂来说,AI 场景引擎是指斑马基于车辆数据、用户数据、环境数据、生态数据(阿里生态与非阿里生态)、交通数据等深度融合,利用 AI 算法对消费者的下一步需求进行预判,主动提供服务。避免用户在开车期间在 APP 之间不断切换的麻烦。 简单来说,AI 场景引擎的目的是通过阿里掌握的大数据,针对不同的出行场景提前猜测用户的潜在需求,主动提供用户想要的服务。 近期这个功能在 旅游 领域有了具体的落地。 斑马牵手飞猪打造景区 AI 场景 10 月 25 日,斑马网络宣布将携手飞猪推出「未来景区」功能。即日起,互联网汽车用户将可以享受专属景区服务:用户驾车到达景点附近后,车辆将自动触发 AI 场景引擎,斑马会在大屏上主动提供购票服务,用户买完票刷脸就能入园。 有了这个功能,用户不用在其他移动端单独走一遍搜索目的地、选择日期等一系列买票流程,而且刷脸就能入园还能省下排队换票、检票的时间。目前,西溪湿地成为「未来景区」功能的首个样板间。斑马计划 3 年内升级 1000+家景区,让更多互联网汽车用户享受这项服务。 这个功能的实现不仅要在软件上将数据打通,在景区也要进行硬件升级,这样才真能让用户在车内买票和刷脸入园。 其他领域的功能实现 不仅旅游领域,AI 场景引擎在其他领域也有成果。 比如今年 5 月,斑马联合山东高速在智慧高速领域推出了「无感支付」和「高速云付」,功能分为两种形式: 停车无感支付 和 不停车无感支付 。无感支付可以让车辆实现不停车、不取卡,直接通行缴费。高速云付可以实时判定车辆位置,以云识别的方式核验人车信息,提高车牌识别的准确率,防止扣错款。 这种不停车无感支付功能与 ETC 通行体验基本无差别,相比现金缴费方式通行速度至少提高 8 倍以上。 另外斑马还推出了 智慧加油 、 智慧停车 。目前,智慧加油服务已支持壳牌、百富美、车主邦共 2000 家加油站;智慧停车覆盖全国 7000 多家停车场;高速云付已接入 135 家收费站。 其实斑马的 AI 场景引擎不仅会在旅游、高速这种大面积铺开的场景中运用,更加具体、细分的 生活场景 也是斑马非常看重的一环。 比如,用户在淘票票预定电影票后会触发观影场景引擎,上车后车辆直接推荐导航目标影院,之后还会主动推送与电影相关的歌单或原声音乐。此外,斑马系统还与菜鸟数据贯通,汽车会在适时的时刻提醒用户是否有快递要取。 再提一下云栖大会上郝飞提到的斑马 3.0 中的 10 项功能,这些功能可以穿插在不同场景中使用:AI 场景引擎、车载 K 歌系统、跨端组队、全天候地图、我的快递、沉浸式音乐、AR 辅助驾驶、车内 AI 萌宠、专属个人通勤地图以及疯狂答题。 如何理解斑马 AI 场景引擎 对于 AI 引擎场景的具体运用,斑马 CPO 谢平生说他们采用了一种 Bubbling(冒泡)的形式主动呈现给用户,希望只在 1 个场景下主动为客户提供多种他们需要的功能,真正实现服务找人。 对此,郝飞也说,他们希望通过场景引擎串联起云端的各类服务,进一步做到去 App 化,因为在车内做 100 个单点功能都不及 1 个极致的场景体验。 为了更极致地实现这个功能,谢平生告诉 geekcar 他们特意增设了一个叫做「场景导演」的职位,就是为了探究在各个出行场景下,不同用户可能会有哪些潜在需求。 在我看来,这个设计理念的初衷很好,而且能将斑马与其他竞品区分开来。不过这个理念的具体落地很重要,各个功能的「度」也很重要。斑马要提供什么样的服务,要打通怎样的服务商,什么节点推送这些功能,要不要收取广告费,是否要有优惠力度……这些都要斑马细细思忖。 最后,我们回归到斑马本身。 现在大多数企业还在几个单一的功能上做文章,斑马依据自己账号打通的优势,以及已有的生态体系和技术积累,正在慢慢实现功能的多场景贯穿。 所以在斑马日渐成熟的当下,谢平生在当天的媒体沟通会上对斑马的属性做了一个简单的解释:我们不是一个 Tier 1,也不算纯粹的互联网公司,我们是一个聚焦智慧出行的开放平台。 从谢平生的解释来看,我们不难看出斑马「开放」的决心,这也是对 AI 引擎最重要的一点。一方面它对合作品牌的开放,更多的装机量有利于积累更多的数据;另一方面是它在服务上不拘泥于阿里体系,可以为用户带来更丰富的服务。 目前已有荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特、观致等品牌使用斑马系统,9 月份,斑马网络还完成了首轮超 16 亿的融资。 虽然和飞猪的这次合作其场景并不能算是高频,但这也算是斑马对于「连贯场景」的一次积极探索,当然我们也更期待看到斑马如何做高频次、强需求的连贯场景服务。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。