腾势 500 不完全评测

腾势在国产电动车里是一个特殊的存在： 相对来说，它是比较早推出的，2014 年就已经开始上市销售，作为比亚迪戴姆勒合资的产物，它又带有强烈的光环，而在蔚来 ES8 出来之前，它又是国产电动（乘用）车里售价相对比较高端的。 本来应该是很有话题性的品牌和产品，不过几年以来腾势的销量却始终不太让人满意。这和国产电动车消费者的购车需求有关：人们更多还是在为续航里程买单，而非品质感。 不过我倒是比较好奇：在其他国产电动车产品越来越多、续航越做越大、智能化配置越来越丰富的 2018 年，横向对比来看，腾势的车到底处于一个什么水平上？ 于是我们找来了一辆腾势 500。这是经过今年最新升级的产品，和老款腾势相比变化还是挺多的，包括设计、动力系统、人机交互等等。 而我们这篇文章试图解决的问题，则是这么几个： 1. 腾势 500 有哪些优点，有哪些不足？ 2. 腾势 500 的实际续航里程有多少？电耗情况如何？ 3. 腾势 500 产品力分析 腾势 500 优缺点解析 这部分，来聊聊我开腾势 500 这几天所感觉到一些优缺点，这里先不谈续航和驾驶的部分，留到后面说。 优点 1：更有科技感了 长期以来，在关于腾势的槽点里，外观设计一直是重灾区。说实话，腾势的造型确实算不上漂亮，车身形态也比较奇怪。而且，老款车型用了大量的镀铬件，这没法把它和「科技感」联系起来。（听说腾势的外观设计是戴姆勒拍板的……）作为一个中期改款车型，腾势 500 的车身结构当然不可能有什么变动，但是一些细节的修改对于科技感的提升帮助很大，简单来说，它更像是一辆「电动车」了。这种感觉怎么来的？主要是前脸。在老款车型上，前脸是有「中网」的，主要由大面积镀铬件组成，而在腾势 500 上，镀铬件取消，大灯横向延展，设计师向特斯拉学习，做了个封闭式前脸。（老款腾势前脸）LED 大灯点亮的效果也更有科技感了，用了现在更流行的细条式设计，在晚上看很酷。我想它的设计灵感应该是来源于 2012 年发布的腾势概念车。 至于尾灯呢，灯带轮廓让我联想起宝马： 当然，作为比亚迪戴姆勒合资的产物，位于 C 柱上的这个象征身份的 logo 肯定不能没有： 在内饰上，科技感的提升主要依靠屏幕。虽然老款腾势也是全液晶仪表的配置，但是表盘设计放在现在来看未免有些过时，而且明显还是油车思维。相比而言，腾势 500 的仪表设计更新潮一些，显示的内容以及布局也更像是电动车该有的样子了。（老款腾势液晶仪表）（腾势 500 液晶仪表）中控大屏的界面和功能也经过了重新设计，屏幕尺寸是 9 寸，新的 Denza-Link 系统基于安卓深度定制而来，可以支持 CarPlay、CarLife 和语音交互。导航为百度地图车机版，支持在线 POI 搜索，但是对比手机百度地图 App，有些兴趣点在车机端不能搜索到。 另外再说说 OTA，这也是衡量一辆车是否属于「智能汽车」的关键要素之一。在腾势 500 上，中控娱乐系统支持在线升级，但还做不到整车 OTA。娱乐系统升级提示如下： 优点 2：空间真的大 虽然我不喜欢腾势 500 略显怪异的车身造型，但这个造型比例却很「电动车」，较短的前舱就是证明。它的三围是 4672x1850x1642，轴距 2880mm，作为对比，特斯拉 Model 3 的车长是 4694mm，轴距 2875mm，二者非常接近，而 Model 3 在空间方面几乎是一致被好评。 事实上腾势的车内空间也非常大，尤其是纵向空间。我司体型最大的逍遥老师坐在后排都不觉得挤。 腾势 500 提供了腾势蓝、太空黑、冰川白、皓月银四种颜色，其中我最不推荐的就是黑色，很不幸我们的试驾车就是这个颜色。相对来说，蓝色和白色都是更好的选择，个人觉得可以让腾势 500 看起来更有科技感。 优点 3：舒适配置比较多 在国产电动车阵营里，腾势 500 显然是定位相对高端的，这意味着它在舒适性、档次感等方面要「有些追求」，而不只是电池的「搬运工」。 一些亮点功能：比如，当你熄火下车时，它的座椅会自动后移，方便你下车，上车之后，又会自动前移到你座椅记忆的位置。比如，顶配车型配备了 12 个扬声器的哈曼卡顿音响。再比如，坐在这辆车里，你会很明显的感觉到它的用料并没有很多国产电动车的廉价感，做工也明显更好。 缺点 1：智能驾驶功能缺失 最大的遗憾是智能辅助驾驶功能的缺失。如今 L2 级别自动驾驶功能都已经开始在十几万价位的国产车上落地了，但是作为一辆售价 30 万的电动车，腾势 500 在这方面的功能十分有限，甚至连 ACC 自适应巡航都没有，只有普通的定速巡航。其他诸如车道偏离预警、车道保持等等，都是没有的。 缺点 2：人机交互有 bug 再说几个我觉得这台腾势 500 做得不太好的地方。有着戴姆勒基因的加持，按理说我们不用担心腾势 500 的人机工程学设计，但恰恰是在这方面，出现了一些问题。 第一，档杆。首先它不是电子档杆，其次换挡操作让人觉得不是习惯，需要时间适应。在路口掉头、侧方位停车这种需要多次切换 N\R 档的场景，尤其明显。另外，在行驶过程中，档位有被副驾驶误触到 N 档的可能，有一次逍遥老师坐在副驾驶时，腿向左触碰到了档杆，车子就切换到了 N 档，这个可能会有潜在的安全隐患。 第二，转向灯拨杆。当你准备右转，打右转向灯时，很容易同时触发远光灯。这应该是由于拨杆档位模糊导致的，不知道是个例还是通病。 这些 bug 在一辆有着德系基因的车子上出现，我觉得不太应该。 … 继续阅读