IPO 后首份财报公布,蔚来交出了怎样的成绩单?

· Nov 06, 2018 333

54 天前,蔚来汽车在纽交所上市,成为国内第一家上市的纯电动车企。11 月 6 日,蔚来交出了自己的第一份成绩单(也就是 2018 年第三季度财报),从这份财报中,我们可以了解到一个更真实的蔚来。 我们主要关注两个问题:蔚来的财务状况和 ES8 的产能交付。 营收增多,花销更多 蔚来在 2018 年第三季度总收入为 14.696 亿元人民币 (2.140 亿美元),同上季度相比增长了 3095.3%。 具体来看,分为两个部分,一块是汽车销售收入;一块是其他销售收入。 汽车销售在营收中占了大头,达到 14.269 亿元(2.078 亿美元),同上季度相比增长了 3113.8%。看到这个数字请不要惊讶,因为蔚来在第二季度仅在 6 月 28 日至 6 月 30 日这三天进行了交付,交付意味着用户需要支付 ES8 全部车款,而第三季度汽车销售额的增长主要归因于本季度 ES8 的加速交付。 其他收入销售额为 4270 万元人民币 (620 万美元),同上季度相比增长了 2581.8%。这一块的增长主要归因于第三季度安装的家用充电桩收入的增长。 总的营收提高了,但是蔚来花出去的钱更多。 那么这些钱都花在哪里呢? 研发+销售及管理。 这个季度,蔚来研发费用为 10.234 亿元人民币 (1.490 亿美元),和去年同期相比增长了 37.0%,同上季度相比增长了 33.7%。 研发费用增长归因于三个方面,分别是股权激励费用的增加、第二款产品 ES6 开发费用的增加以及产品和软件开发相关团队员工人数的增加。 这个地方有必要解读一下,随着蔚来的批量交付,在软件层面面临的问题逐渐凸显,蔚来可能需要更多软件相关人才做产品优化。 销售及管理费用为 16.701 亿元人民币 (2.432 亿美元),和去年同期相比增长了 208.9%,和上季度相比增长了 74.6%。 这一部分增长的原因除了股权激励外,还有用户开发和服务相关团队员工人数的增加,以及试驾和其他促销活动等销售费用的增加。 李斌说,目前蔚来已经在中国 19 座主要城市开设了 12 家蔚来中心,9 家蔚来中心体验店。 投入这么巨大,自然会造成一定的亏损,这个季度蔚来经营性亏损为 28.099 亿元人民币 (4.091 亿美元),同上季度相比增长了 49.9%;净亏损为 28.104 亿元人民币 (4.092 亿美元),同上季度相比增长了 56.6%。 在营造良好的用户产品及服务体验方面,蔚来的投入都很巨大,但是效果也很显著,让蔚来独特的品牌也成功树立起来,在蔚来遇到一系列舆论压力的时候,用户依然对这家公司保持信心,这与蔚来在用户运营上的努力分不开。 产能、交付稳步提升 蔚来的产能和交付一直是大家关注的焦点,财报的披露算是这个问题的官方实锤了。 作为电动车扛把子的特斯拉,在 Mode 3 的量产上遇到过「 产能地狱」、「 交付地狱」,经过各位媒体朋友以及空头们的「 关爱」,目前周产能才差不多接近 5000 辆。 作为国内第一个量产交付的新造车企,大家对于蔚来的交付自然更加关心;抛除这一点,另外一个避不开的还是江淮「 代工」 生产模式,即使李斌向外界解释过诸多遍,但是大家对此的质疑依然存在,那么真实的数据究竟如何呢? 在第三季度,ES8 的产能为 4206 辆,这个数字在第二季度仅为 500 辆。 也就是说,目前江淮蔚来工厂产能正逐渐爬坡,另一个实证是蔚来第三季度的毛利率为负 7.9%,看到这个数字不要惊讶,在上个季度,毛利率达到负 333.1%,相较之下已经有很大的提升,从侧面也能看出规模化带来的成本降低,但是要想实现毛利率转负为正,蔚来要做的还有很多。 第三季度交付量为 3268 辆,第二季度交付数量为 100 辆(这个数字指的是 6 月 28 日至 6 月 30 日期间交付的车辆)。 李斌说,截止到 2018 年 10 月底,蔚来已经在中国 170 个城市完成 4941 台 ES8 的交付。 还记得李斌与何小鹏在微博上的赌约吗?在年底前,如果蔚来完成 1 万辆的交付,何小鹏就买一辆 ES8;如果蔚来没能完成交付,则李斌买一辆小鹏 G3。 … 继续阅读

百度小度 OS 将在奇瑞 EXEED 上首次量产,这对双方意味着什么?

· Nov 06, 2018 333

在上周五解读百度 L4 战略的文章结尾,我们留下了一个疑问:L4 落地还需要时间,那么百度近期在汽车领域如何商业化?这个答案就是刚刚诞生了 4 个多月的小度车载 OS。在百度世界大会上,奇瑞的新高端品牌 EXEED 对外宣布,他们的第一款产品 EXEED TX SUV 将作为全球首款搭载百度 Apollo 小度车载 OS 的量产车,并于明年第一季度上市。 这款车搭载的雄狮智云 i-Connect Lion 2.0,是全球首款搭载深度集成百度人工智能技术的车联网系统,具备 AI 人工智能语音助理、AR 增强现实导航、集成支付系统、智能家居互联、OTA 空中升级等多项领先的车联网功能。 双方之间的关系与合作细节 从表面上来看,这次的合作貌似是百度作为一家车联网供应商为奇瑞的高端品牌 EXEED 提供技术解决方案。但是他们双方之间又不像是汽车行业中传统的主机厂与零部件供应商的关系。 在专访中,EXEED 的信息娱乐和车联网总监吴昕透露:2017 年 6 月份,奇瑞在硅谷和百度一起签约了战略备忘录,并从那天开始筹备 EXEED TX 的项目。所以双方其实已经一起合作了一年半的时间。EXEED 会将车内智能座舱相关的数据接口全面向百度开放,包括摄像头、仪表、大屏、车机、麦克风、后视镜、空调控制等等。EXEED 品牌的核心就是「 新智能」,他们希望自己的产品能够从视觉,行为和反思(车机对用户的主动关怀)三个维度带给用户智能化的体验。 而百度则派驻了专门的团队在奇瑞上海技术中心,和 EXEED 的团队一起工作,两边团队始终在一起面对各种挑战,一起收集数据分析问题,并一起努力解决这些问题。 百度车联网事业部总经理苏坦告诉 GeekCar:在这个合作中百度希望通过定制化,让小度车载 OS 系统为奇瑞 EXEED 赋能,让它变为 EXEED 的灵魂。因此百度在 EXEED 开发雄狮智云的初期就参与了进来,双方一起开发了包括帐号系统、交互界面、云端管理系统以及 OTA 系统等等模块。 因此 EXEED TX 的这套车机系统可以看作是奇瑞和百度一起基于小度 OS 深度定制的。等到 TX 这款车上市之后,双方也会继续合作进行系统的迭代,百度计划每半年更新一下小度车载 OS 的版本,而奇瑞会在小度 OS 的新功能中,选择合适的功能通过 OTA 的方式更新给 EXEED 的车主。 不同于国际车厂常见的「 定义产品到提具体需求给供应商再到供应商按需求严格执行供货」 的思路,EXEED 与百度的合作则是从产品定义和设计上就已经开始了,这个模式有点像当初的斑马与上汽,只不过奇瑞并没有通过合资的方式限制百度的自由度。 这个合作对双方意味着什么? 自今年 7 月 4 号 Apollo 3.0 发布会上正式公布以来,百度已经就小度车载 OS 陆续和 EXEED、长城、福特等多家中外车厂达成合作,在车联网方面的进展速度丝毫不比自动驾驶业务慢。这个原因想来其实也简单:对百度来说,自动驾驶及 ADAS 的相关业务目前进入车厂 to C 的前装项目还有一定难度。但是车联网就不一样了,相较于传统供应商,百度在互联网入口、体量、AI 技术以及本土化等方面都有一定的优势,且车联网的硬件门槛相较于 ADAS 也要更低一点,因此小度车载 OS 可以看作是百度专门针对于前装项目而推出的产品。 如此一来 EXEED TX 作为小度车载 OS 落地的第一款车,就显得格外重要了。随着阿里腾讯在车联网领域的发力,百度需要小度车载 OS 有一个足够漂亮的开门红向其它车厂展示自己前装车联网的能力。 而对于奇瑞 EXEED 来说,和百度合作也是一个比较明智的选择。对于国内的主机厂来说,做车联网无外乎是采用自研或者和供应商合作,这就导致目前的自主品牌的车联网功能有比较大的同质化趋势。与互联网公司深度绑定或许还能够在用户体验以及交互逻辑上碰撞出一些不一样的火花。 那么为什么在 BAT 中选择百度?我想原因有三,首先是之前提到的,由于小度车载 OS 刚刚发布不久,急于建立口碑,因此百度一定会在项目服务上更加用心,也更加乐于满足 EXEED 的定制化需求。第二,EXEED 作为一个全新的高端品牌,承载了奇瑞智能化的决心,需要有百度这样的互联网和 AI 巨头在技术以及品牌形象上做背书。第三,百度 Apollo 目前是 BAT 当中汽车业务最全面的一个平台,囊括了车联网,自动驾驶,云服务,高精度地图等,EXEED 选择百度更有利于未来向其他模块做延展。 吴昕透露,未来不只是 EXEED 的其它产品,连奇瑞自品牌的车型也会考虑搭载基于小度车载 OS 的系统,可见其对百度合作的重视。 其实对于奇瑞和百度这类合作来说,最关键的还是双方节奏的匹配。互联网公司小步快跑式的迭代与本土车企大刀阔斧式的改革到底能不能长期地「 互相赋能」 下去?EXEED 这个品牌或许会成为又一个重要的参考案例。 原创声明: 本文为 GeekCar … 继续阅读

搞事情:无印良品涉足自动驾驶

· Nov 06, 2018 333

最近无印良品在中国深陷商标大战,与此同时,在这个混乱的时期又出现了一条有意思的消息,毕竟这是一个谁都想造车的时代。 10 月 31 日,芬兰自动驾驶公司 Sensible4 的官网上出现了这样一则新闻:无印良品联手芬兰 Sensible 4 公司设计开发了一款能够适应 各种天气条件(包括极端环境)且具备 L4 级 自动驾驶的公交巴士 Gacha。 在这次合作里,Sensible 4 主要提供自动驾驶技术,包括车辆的定位、导航和障碍物检测,来保证自动驾驶技术在任何条件下都可以运行;而无印良品则为车辆提供他们擅长的设计和用户体验。 他们两个共同合作的 Gacha 计划如下,这个自动驾驶巴士将于 2019 年 3 月在芬兰的赫尔辛基向公众展示原型,并于三个城市开始试运营,计划将在 2020 年正式上路运行。 从图中我们可以看出来,这款车并没有头尾之分,车身有一条可以显示信息的 LED 光带。设计线条圆润简洁,色彩朴素耐看,的确是有一些无印良品的味道。 关于这个产品,现在有这些已知数据:这是一个四轮驱动的电动车,它的长宽高分别为:4.5m/2.4m/2.8m,它一共有 10 个坐位和 6 个站位。最高时速为 40km/h,续航里程在 100 公里以上。目前支持快充,未来会推出无线充电。它的传感器设备有:4 个激光雷达、8 个毫米波雷达、360 度摄像头、高精度 GPS、惯性组件、支持 4G/5G 其实无人驾驶小巴这种产品并不是第一次出现在我们的视野里,Gacha 的不同之处在于它是在研究 极端环境 下无人驾驶小巴怎样才能正常运营。 无印良品&Sensible 4 让我们回到事件中的两个主角。 无印良品我们都很熟悉,它是一个日本杂货品牌,主要出售一些简约、环保、淳朴的服装、生活杂货、食品等产品。 Sensible 4 我们相对来说不太了解。它是一家成立于 2017 年的自动驾驶公司,虽然成立时间不长,但是背后的团队在自动驾驶领域的研究可以追溯到上个世纪 80 年代,他们和赫尔辛基阿尔托大学 (Aalto University) 也有很深的联系,目前他们已开发出基于人工智能和各种传感器设备集成的 L4 级自动驾驶解决方案。 他们认为现在的自动驾驶技术大多都是在温暖的气候条件下进行测试和开发的,但是在极寒地区,就比如芬兰,全国 1/3 的土地在北极圈内。那里冬季寒冷漫长,夏季温和短暂,从南至北,1 月平均气温约-16~-4℃,7 月气温约 13~16℃。年降水量约 400-600 毫米,其中 1/3 为霰和雪。在这种高寒、大雪、下雾的情况下,自动驾驶技术在这种条件下就很容易出现意外。他们想解决的就是这个问题。 而在未来出行模式的畅想上,他们认为可以 共享 的、可 自动驾驶 的 轻型电动车 将有可能成为主流,所以他们将自己研发出来的 L4 级自动驾驶技术搭载在了雷诺 Twizy 的原型车上。(敲黑板,说重点。这款车和无印良品并无关系,和无印良品合作的是上面那款电动小巴)这款基于雷诺 Twizy 的自动驾驶小车配备了很全面的感知设备,通过感知可见光、不可见光和不同频率的无线电信号来识别车辆周围的信息。这里是一个视频,感受一下在雪中测试车辆的美景。 它前后分别有一个 3D 激光雷达,可以实现全方位的感知车辆周围 150 米以内的信息。车身周围配备了长距离、近距离的毫米波雷达,可以探测到 200 米以内或动态或静态的障碍物。此外还有 6 个摄像头来探测和识别各种情况下的物体,其中 4 个围绕着车身,还有 1 个摄像机和热摄像机聚焦在前面,来识别和探测各种条件下的物体。在车顶有一个 RTK-GPS,它可以提供大约 5 厘米的全球定位精度。 这个可以自动驾驶的小车已经在测试当中,这个测试计划还有一个名字叫做 Juto,意思是拉雪橇的驯鹿。我猜测它的寓意大概是即使在最狂暴的风雪中,它也能自动找回回家的路。 别忘了,芬兰境内的耳朵山是圣诞老人的故乡,他和两万头驯鹿一起住在那里。在耳朵山上,圣诞老人能听见世界上所有孩子的心声。等到圣诞节那天,他就会驾着驯鹿拉的雪橇一一去给孩子们送去礼物,谁也不会落下,他也不会迷路。(Sensible 4 官网首页图)对于这个合作其实我是有点意外的,因为我心里有两个为什么。 为什么无印良品要造这个车? 关于这个问题,无印良品并没有给出具体的原因,但是我猜测跟它推崇的生活哲学有关。无印良品畅想的简单愉悦的生活,并不仅仅包括日常的一些生活用品,也包括一种社区内的生活方式。目前,随着出生率下降和人口老龄化的问题日益严重,自动驾驶技术有可能是解决通勤问题的好方法。这种全天候的自动驾驶低速电动小巴,如果真的能在社区中共享,这就与无印良品一直推崇的生活哲学非常契合了。 为什么一个日本公司和一个芬兰公司要合作? 日本与芬兰在地理位置上实在是谈不上靠近,而且这两个品牌感觉也是八竿子打不着的关系。但是我仔细想了想,这两个品牌背后推崇的精神以及这两个国家的文化都有着高度的一致性。 这两个品牌都推崇环保、朴素的生活方式,而且日本人和芬兰人都有着天生的分寸感,人与人之间都有着非常礼貌的疏离。也许,这也是这两个品牌能走到一块去的原因吧。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。