搭载 L2 驾驶辅助，定价 15 万以内，哈弗 F7 正式上市
在今年这个略显惨淡的车市，「 年轻」 和「 智能」 几乎已经成为了每家车厂所必备的市场强心剂，而对于长城哈弗来说，这个强心剂就是最新的 F 系，就在昨天，目前这个系列中定位最高的产品 F7，正式上市了。 定价 15 万以内的智能 SUV F 系当中已经上市的还有哈弗 F5，所以 F5 和 F7 的产品序列也很容易让人联想起长城的另一个子品牌 WEY 的序列：VV5 以及 VV7。不过，虽然 F5 与 VV5 的轴距相同，尺寸相近，但 F7 却比 VV7 小了至少两圈。按照官方数据，F7 的尺寸为 4620mm*1846mm*1690mm，轴距为 2725mm，比 VV7 短了 225mm，哈弗透露他们在 F7 上采用了全新的平台，这也足见对 F7 的重视。 哈弗给 F7 的官方定位为 AI 智能 SUV，因此在智能化的配置上自然是少不了的。在智能互联系统上，F7 搭载了超级语境识别、车联网、在线娱乐等功能。 其中，超级语境囊括近千条语义识别，涵盖「 衣食住行用」 各个方面，官方给出的语音识别率高达 97%，通过语音可实现开关空调/导航/车窗/天窗/音乐等操控动作，还可满足车主各种个性化需求，如自定义语音系统的唤醒词。 此外，哈弗 F7 还拥有智能 APP 远程控制，7×24h 智能私享管家，一键专属全时私人助理等功能，助力驾乘者无忧出行。而其智能娱乐系统更是提供了 2000 万+在线 QQ 音乐、10 万档考拉 FM 电台节目等海量原生内容。 另一方面，在驾驶辅助上，F7 也配备了 L2 级别的 ADAS 功能，除了集成 AEB 自动紧急制动，驾驶疲劳监测、并线辅助、车道偏离预警、前碰撞预警等智能安全辅助功能，还装备了 TSR 道路标志识别、DOW 开门预警等独有功能。 而在最重要的售价上，哈弗则再次惊讶到了大家：定价区间 10.9 万至 14.9 万，分 1.5GDIT 和 2.0GDIT 两种动力版本，2.0 排量中还将提供四驱版。 从配置表上就能看到，从 12.9 万的 i 型配置起，F7 就会搭载 ACC 和 AEB 这样的高级驾驶辅助配置了。更一颗赛艇的是，哈弗还给 F7 推出了一个「 购车大礼包」，包括购置税减半以及 0 息贷款等等。这个定价可以说是非常符合年轻人的消费力了。 F7 背后的产品策略 长城汽车股份公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰在发布会上表示，F7 是哈弗有史以来最好的一辆车。把最好的产品献给年轻人，哈弗在市场定位上确实在尝试改变。整场发布会传递的信息也都是在努力的向年轻人靠拢——不管是发布会现场的综艺节目元素（哈弗冠名赞助了第三季《蒙面唱将猜猜猜》）还是 F7 本身的产品设计语言都是如此。 不过在我看来，F7 最能吸引年轻人的地方还是整车配置上的综合性价比——把近乎越级似的科技配置做到入门级的价格。要知道 2-3 年前，L2 级驾驶辅助还只是特斯拉这个级别的产品才会配备的技术，而现在就已经妥妥的亲民到 15 万以内了。 能做到这一点确实要感谢国内 OEM 努力达成的全球化产品策略，在智能化技术上与国际顶级技术供应商合作，并通过中国庞大的市场销量来降低技术成本，最终实现超高的性价比。以长城哈弗为例，截止到 2017 年底，长城汽车已经在海外布局了 6 大研发中心，研发总投入超过 130 亿，只有在这种规模的投入下，长城才能够顺利整合飞思卡尔、NUANCE、Autoliv、博世、ZF、DELPHI、百度等国际一流的供应商资源，并确保这些供应商能够按照中国市场的快节奏来进行推进。 在 F7 上市之后，长城会进一步将全球化策略推进到生产和销售阶段。2019 年，哈弗 F7 将在俄罗斯图拉工厂正式投产。该工厂为长城汽车独资建设，项目总投资超过 24 亿，年产能 15 万台，是中国汽车企业在俄罗斯第一家涵盖四大生产工艺的整车制造厂，也是长城汽车在海外投资建设的第一家全工艺整车工厂。而 F7 除了在中国、俄罗斯等国生产销售外，还将出口南美、中东、欧洲等地。在海外，覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非三大主力市场的 460 多家全球经销商。 … 继续阅读
苏宁和博泰战略合作，能给汽车新零售带来什么？
11 月 6 日，苏宁在首届中国国际进口博览会「 全球采购供应峰会」 上宣布，将基于「 汽车零售」 相关业务，和车联网企业博泰进行战略合作。 根据双方的介绍，这次战略合作主要集中在这几个方面：以「 零售+车联网+智能化」 作为开端，未来还会加入酒店预订、移动支付、汽车保险、能源行业、汽车金融等更多元素，希望能够打造完整的汽车生态圈。 汽车新零售 苏宁易购集团汽车公司总裁刘东皓告诉 GeekCar，汽车作为手机、电视、PC 等渠道之后的全新用户终端，是苏宁零售业务发展的下一个重心。 事实上，苏宁在 2017 年就开始了对于汽车新零售的布局，汽车超市在全国各大城市陆续落地。这种能够被理解成「N 个汽车 4S 店+ 汽配城 + 汽车服务商 + 汽车电商巨头」 的形式，可以看作是苏宁对于汽车零售的探索。 而在去年 7 月，苏宁投资了博泰的 A+轮，成为了博泰的唯一外部股东。这也说明，苏宁在布局汽车业务时，已经考虑到了车联网对于汽车新零售的重要性。 博泰创始人兼董事长应宜伦告诉 GeekCar：「 车联网已进入商业模式阶段。博泰与苏宁的牵手，一方面将基于博泰自身车辆底层、汽车电子、通讯、软件、云端与运营服务以及苏宁渠道数千万活跃用户，创造汽车智慧零售创新模式，与车企及产业链分享；另一方面将基于苏宁触客场景，在交易与金融、移动出行与共享汽车、无人驾驶、城市运营等多方面为汽车客户提供行业一流的车联网产品及业务解决方案。」 能看到什么样的产品？ 落实到产品，双方的合作主要会集中在数据、渠道等层面，作为智能化时代对于传统 4S 店模式的补充。双方将会开放 IoT、电商、CRM 等技术及服务平台接口，打通双方用户数据，为智慧零售用户优化产品体验，譬如：帮助汽车厂商开拓更多网络，利用更加完善的信息管理系统，从大数据角度帮助汽车厂商更加迅速有效地找到真正有购车意向的用户，并了解其痛点所在。 这就意味着流通与零售的传统模式将被打破：数据互通后，消费者购车不必再拘泥于传统店面或二级店面，而是转变为「 只要我想，就能实现」。把握用户服务需求，服务于产业，更服务于人。融合渠道互动与数据互通之力，实现高度协同。 从深层面看，这次合作也对传统的「 售前+售中+售后」 模式进行了升级：以往售前、售中、售后层面存在相对断档，各自独立运营，有一定联系，但不够紧密；加入智能化元素之后，三者间的联系将更加紧密，线上线下智能协同。零售将变为智慧零售，数据链、线下线上及运营平台打通，进一步提升资源配置的合理性，降低运营成本，提高整体效率。 另外，这种全新的模式也会创造出更多新的金融产品、服务产品和出行模式。举例来说，苏宁的智能家电会参与其中，打通车、手机、家庭三个场景。这也是未来车联网融入生活的重要场景。事实上，包括亚马逊、谷歌等巨头都已经看到了这个趋势并且有了一定进展。决定谁能最先实现这些场景的因素，除了技术之外，背后的生态资源也是关键。苏宁加博泰的组合，则刚好满足了这些需求。 虽然战略合作在今天宣布，但双方合作已经有了一定的进展。在今年北京车展发布的东风 windlink 3.0 系统中，博泰就已经在系统中结合了苏宁的提供的生态以及服务。 在接下来的一段时间里，会有更多双方合作的落地产品出现，更多第三方的主机厂也会加入进来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。