听说上汽做了网约车平台？我们去体验了一下
上汽这个「传统车企」在汽车新四化上一直有着自己的规划。最被人所津津乐道的，可能就是和阿里合资的斑马智行，以及他们在分时租赁领域的布局——EVCARD 了。 不过最近，它在转型为出行服务商的路上又有了新的动作：上汽集团正式进入网约车领域，推出了名为「享道出行」的网约车平台，在这个项目上，上汽将提供包括技术平台、运营车辆、维修保养、金融信贷、专业保险等服务在内的网约车业务整体解决方案，主要针对中高端客户群体，并且于 11 月 18 日在上海开始试运营。 我们很好奇上汽这样的大车企做的网约车平台用起来是怎样一种体验，于是下载 App 后，在上海试了一下，有了以下这篇体验报告。 关于车型、定价 享道出行的车辆有两个来源，一种是自建车队，一种是由第三方机构提供的车辆。自建车队的车型中有荣威 e950、Ei6，大众帕萨特以及别克 GL8；第三方加盟的车辆，购车年限必须小于两年半，不允许私家车加入。 在安全方面，享道出行 App 中有一键求助的设置，车内强制安装摄像头，司机需要通过线下招聘再经过培训才能上岗。 在费用方面，首先需要用车基础费 18 元，然后会有分时段的里程费和时长费，超过 12 公里后，超出里程要收取每公里 0.88 元的远途费。具体的计价规则可以看这个图。（目前，不同车型统一定价，不可选择车型）体验到底如何？ 我在周一晚高峰的时候通过 App 打车，虽然页面显示没有可用车辆，不过大约等待了 10 分钟左右，平台提示有司机接单。而在晚上十点半，我再次打开 App，页面依然显示没有可用车辆。 根据司机的介绍，这是由于采取了平台派单机制，就算页面显示无车，在等待一定时间后，依然会由在附近的司机响应。换句话说，打车还是比较考验运气。 我在和司机的沟通中了解到，上线之初，和很多平台一样，享道出行也通过发放大额优惠券的方式来拉拢用户，每个新用户都有 10 张减 30 元的优惠券。 这么做直接导致了订单数的激增。司机跟我抱怨说，「昨天一天接了 25 单，连吃饭上厕所的时间都没有。」由于是派单模式，几乎都是上一单刚结束，新的一单又派了过来。第一批上线车辆大约是 500 辆左右，因此出现了明显的供不应求。 接下来说说用户比较关心的一些细节 首先是安全机制：根据司机介绍，每辆车内都需要强制安置内视摄像头，并且具有红外夜视功能，默认记录音频和视频，App 中也有明显的紧急求助按钮。另外，为了提高安全性，享道出行对司机的要求比较严格，必须是上海户口，并且有网络预约出租汽车驾驶员证，车辆也需要有营运资质。在 App 中，每辆车的实拍图、车架号以及验车时间也都有直接的展示。 服务以及价格：根据司机介绍，享道出行的定位是专车，也就是对标首汽约车以及礼橙专车。从我的实际体验来看，无论是车况还是司机的一些行为，确实要比快车要好一些。价格方面，滴滴快车、曹操专车以及美团打车接近，大约是滴滴礼橙专车价格的 2/3。价格由时长费+里程费组成，不同时段单价不同，最低消费 18 元。 总的来看，享道出行可以说做到了「快车的价格+专车的服务」，值得给个好评。 bug 和吐槽 使用 bug： App 总体来说比较简洁，没有太多层级以及广告内容。但是功能还不成熟，最直接的感受是定位功能问题很大，无法准确知道车辆的实时位置，始终卡在司机出发的状态。 而司机端的反馈是也无法准确看到乘客的实时位置，并且导航功能不好用，容易卡。另外，后台是采取了派单模式，所以司机无法选择乘客，经常出现派单乘客距离过远的问题。 来自司机的吐槽： 晚高峰来接我的师傅之前是开礼橙专车的，按照他的说法，享道出行要求签约司机每天在线 9 小时，一周工作 6 天。如果做到的话，收入超出 4000 元则按照实际收入计算，不足的话保底收入 4000 元。另外，享道出行还许诺给上线首天在线超过 9 小时的司机补贴 500 元。 最大的槽点在于享道出行并没有给司机任何补贴，考虑到客单价不高，平台还会抽取 20%，所以司机收入不是很高。特别是刚开始的优惠力度很强，出现了很多短单，只能收个 18 的起步费（扣除抽成到手 13.9 元）。 根据他的说法，相比滴滴专车平台一天 800～1000 元的收入，享道出行一天的收入大约只有 500～600 元。所以在把我送到目的地之后，司机师傅就立刻下线并且登陆了他的滴滴账号…… 总体感受 仅从我不多的体验出发，享道出行的体验还算不错。即使排除补贴，考虑到服务质量和价格，享道出行还是有不小的优势。 不过换个角度看，几乎每个出行平台在上线之初，都会和乘客有类似的「 蜜月期」。随着补贴退坡，如何维持司机数量、服务标准、用户黏性以及平衡乘客司机平台三方利益问题，依然是每个平台需要面对的最大问题，享道出行也不例外。 虽然后期随着补贴的减少，打车难的问题会有改善。但根据司机给我的反馈，如何保证足够的车辆可能会是享道出行需要面对的一个大问题。作为做一单挣一单钱的司机来说，现金流水是最直接的反馈，也是是否服务一个平台的直接标准，现有的政策显然不具有很强的吸引力。 当然，以上汽集团在上海的实力来说，无论是增加司机收入或者大量的使用自建车队，都不会很难实现。我也比较好奇享道出行之后会如何解决这个问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
在 15 万的国产新车上使用 L2 级自动驾驶，是怎样的体验？
2018 年，你能明显感受到一个汽车智能化方面的趋势：高级驾驶辅助的落地车型越来越多，而且已经不仅仅是诸如车道偏离预警这样的功能，而是——L2 级别自动驾驶。 另一个让人「震惊」的事实是，在中国品牌十多万价位的新车上，就能买到这样的功能，这一下子就拉低了大家使用它的门槛，毕竟之前类似的功能只在一些注重智能驾驶的高端豪华品牌上搭载，比如特斯拉的 Autopilot。 不过，L2 级自动驾驶到底能干什么、不能干什么？其实很多人是没有概念的。而当你真正去使用 L2 自动驾驶功能时，对功能和体验的这种未知，又很有可能引发安全问题。 所以，就有了今天这篇文章。我们实测了一套 L2 级自动驾驶系统，看看它究竟能有怎样的体验。 我们选择的车型是 WEY 品牌最新推出的 VV6，这辆车主打的就是智能化，其中 L2 自动驾驶又是其产品力的重要组成部分。在 VV6 上，这套自动驾驶系统的硬件传感器和算法都由供应商博世提供，而这套系统也已经在越来越多的新车上落地，比如吉利缤瑞、缤越、长安新 CS55、上汽荣威 Marvel X， 在使用体验上应该和 VV6 上的类似。 L2 级自动驾驶都包括哪些配置？ VV6 的 L2 级别自动驾驶都包括哪些具体功能？我们在之前的文章里有过介绍，这里再回顾一下。 VV6 提供 20 项辅助驾驶配置，主要传感器是一个前置摄像头+一个前置中距毫米波雷达，然后进行传感器融合。（关于这一块的介绍，详情见我司大尧老师的 文章）其中最值得一提的有 4 项功能： AEB（Automatic Emergency Braking）主动式紧急制动系统：一般产品上的基础 AEB 只支持车辆识别，好一点的则还会支持行人识别。而 VV6 这套系统在支持前两者的基础之上还加入了对自行车的识别。 ICA（Intelligent Cruise Assist）智能巡航辅助：此功能相当于 ACC 自适应巡航以及车道居中保持功能的整合。可控制车辆保持在当前车道中间跟随前车或保持定速行驶，从而降低驾驶员工作量。其所支持的车速为 60 -120km/h，工况为高速公路和较好的城市快速路高架路（无十字路口，行人，电瓶车等的简单路况）。 TJA（Traffic Jam Assist）交通拥堵辅助：在交通拥堵时的低速行驶状态下（0 – 60km/h），此功能可以根据前雷达和前置摄像头所捕捉的数据，来分别对车辆进行纵向、横向控制，从而缓解驾驶员的手脚控制压力。可支持的工况为高速公路和较好的城市快速路高架路 (无十字路口，行人，电瓶车等的简单路况)。 TSR（Traffic Sign Recognition）交通标志识别：基于前置摄像头来识别交通标志，为驾驶员提供速度限制、限速接触等多种交通标志信息，从而避免驾驶员无意间违反交通法规。 VV6 的辅助驾驶功能可以在中控大屏上进行一些设置，而对系统进行控制，则是通过方向盘多功能按键。 辅助驾驶功能激活后的界面是这样的： 体验如何？ 我们在高速、城市高架路多种场景都进行过不同体验。 开启功能后，车子可以在车道线内居中行驶，对于新手司机以及方向控制能力不太好的人来说是个福音。 在直线路段以及较小的弯道，辅助驾驶表现都还不错；遇到加塞的情况，车子也会很快反应自动减速然后继续跟上。 在这个过程中，双脚基本上被解放了，油门和刹车都由系统接管，驾驶操作很大一部分转移到车子本身，我需要做的就是把控好方向盘，准备随时接管。 VV6 有自己的驾驶员监测系统，方向盘上会内置传感器，当用户的双手长时间离开方向盘（约 10 秒钟），系统就会发出提示警报，如果长时间不做反应，车子就会慢慢减速，直至停车。 在行进过程中开启 TSR 交通标志信息识别系统后，摄像头会自动捕捉经过路段的交通标识，然后把这些捕捉到的信息投射至车内仪表屏上，提醒我不要超速，这个功能还是比较实用。 这里有一点要说明的是，当你开启 ACC 功能，并把行驶速度设定超过道路限速之后，车子依然会按你设定的速度行驶，并不会把速度降到限速区间内，毕竟这只是一个辅助功能，只能起到提醒作用。 在走走停停的拥堵路段，辅助驾驶的表现依然不错，车子会自行判断行驶状态，同样双脚不用做任何操作，在一定程度上缓解了驾驶疲劳。 当车速归 0 后，辅助驾驶系统给出的等待时间是 3 秒，如果 3 秒内前车移动，那 VV6 也会跟着前车移动；如果超过 3 秒，辅助驾驶系统就会默认退出，需要人工接管重新开启辅助驾驶功能。（识别的自行车以汽车的形象作为标识）而在 AEB 主动紧急制动这一块，系统给出的说明是「 可以识别汽车、行人，而且可以识别自行车」，为此我们专门做了一个小测试：我司逍遥老师在前面骑车，车子逐渐逼近。 在这个过程中，随着与自行车的距离越来越近，仪表屏上仪表盘给出了相应提示，而且反应比较灵敏。 但是，这套系统也有自己的不足之处。 在某段路我们进行测试的过程中，路况、天气都很合适，而且车道线清晰，但是会出现辅助驾驶无法开启的现象。 在弯道较大的弯道或匝道这套系统也会失效，直接开出车道线。（这里是因为传感器本身识别角度有限，自然性能就会受限）总的来说，这套 L2 辅助驾驶体验不错，给我最大的感受是两个字：保守（我司逍遥老师的说法是，这套系统没有特斯拉 Autopilot 那么激进）。传感器设置很灵敏，在距离前车还有一段距离的情况下就已经开始预警刹车，而且系统对于刹车的处理不会很急，比较平稳（特殊情况除外）。 在我们高速驾驶过程中，大部分时间都开启了辅助驾驶功能，开车确实变得轻松了很多，而且缓解了长时间驾车的疲劳，一天下来并不会觉得特别累。 可以这么说， 辅助驾驶将会是一个你用了就再也回不去的功能。 小结一下 如文章开头说的那样，高级驾驶辅助的落地车型会越来越多，那么接下来面临的问题就是同质化，到了 2019 年这个现象将更加明显。 也就是说车企不能光靠堆叠硬件配置，更多的需要做本土化的适配研发，这样才能做出用户体验更好的辅助驾驶，于用户而言，则可以提前体验到自动驾驶带来的便利性。 那么问题来了，在买车时你会不会选择一辆带有自动驾驶功能的车型？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
广州车展 | 用户决定配置和价格？上汽大通 G50「新」在哪？
今年 8 月 8 号，上汽大通 G50 首次公开亮相。在几个月之后的广州车展上，G50 首发款公布了售价。这是大通 C2B 模式下的又一款最新产品，也是他们真正面向 C 端市场的第一款 MPV 车型。 这次首发款 G50 共分为两个车型，分别是售价 9.18 万的手动精英版，以及售价 12.38 万的自动豪华版。 需要注意的是，这次的两款首发版车型，实际上是基于用户大数据打造的「用户最期待款」车型，也就是说，出现在这两款车上的配置，基本上都是用户「最想要的」。而 G50 的全系列定制车型，按照大通的计划会在明年春节后上市。 所以都有哪些配置呢？按照大通的说法，用户选配最多的配置，包括了 LED 大灯、全景天窗、360° 全景影像、斑马系统、前气囊+侧气囊+侧气帘、二三排儿童座椅接口、隐私玻璃等等。 这里说句题外话：买过车的同学应该了解，厂家虽然可以在一款车里提供从低到高的几种不同配置版本，但是很难有某一个版本的配置完全符合自己的要求。厂商总是能通过配置的搭配组合，倒逼你买更高配的车型，而买了这些高配车型，就意味着你需要为其中一些自己不需要的配置买单。 G50 上的另一个创新点是价格的制定。一般来说，整车厂给一款新车定价时，「调研」是一项必不可少的环节，不过除此之外，对于 G50 售价的确定，大通还用了一些创新的「套路」。也就是在 8 月 8 号的那场发布会上，大通面向消费者启动了定价活动，由用户亲自参与选配并输入期望售价。至今，这个活动吸引了超过 85.8 万人参与，提供了 126 万人次的定价数据。相比传统的调研方式，通过这个活动获得的样本量可以称得上是「海量」。 而在这些参与了定价的人群里，势必会有一部分被转化为最终用户。 那么 G50 到底是怎样一款 MPV 呢？ 从动力上来说，这次发布的两个版本里，手动版的动力总成是 1.3T 三缸发动机，最大功率 163 马力，搭配 6MT；自动挡搭载 1.5T 四缸发动机，最大功率 169 马力，搭配 7 速双离合变速箱。 而在车子内部，自动挡标配 2-2-3 座椅布局，可选配 2-2-2 六座布局，中控屏尺寸达到了 12.3 寸，当然也标配斑马系统。 以下是一些我在车展上实拍的照片： 除了 G50 这个重磅车型外，上汽大通在这次广州车展上也宣布对「 蜘蛛智选」 进行了四大更新，包括： 更丰富的选配内容：从选车到选附件、选服务延伸：用户不仅可以在线选择大通全系车型，也可以选择附件，选金融、延保、维修、保养等服务。 更流畅、便捷、智能的交互体验：全新触屏交互和横屏模式让选车体验更流畅。 AI 智能语音助手：简明的语音和图文介绍、智能的 AI 交互让选车过程更便捷、更生动。 懂你的智能推荐：蜘蛛智选更能按照客户使用需求智能推荐车型和配置，让选车过程更简单、更准确。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。