新晋「网红」F7 如何支撑哈弗的科技人设?

· Dec 29, 2018 333

一百多年前,慈禧怒于昔日的车夫坐到自己前面而让车夫跪着开车的笑话成了我们当前茶余饭后的梗,据说最后慈禧下车换上了她的十六抬大轿让人把车推回了紫禁城。 而今天,汽车已经成为了所有人的出行工具,曾经的「 车夫」 角色现在也渐渐变成了 ADAS、语音助手等为司机保驾护航的智能科技。 毫无疑问,智能科技系统的升级迭代早已成为当前汽车厂家着力武装的关键点。中国的自主汽车品牌,已经将智能科技定为产品研发和品牌转型的核心战略,他们将科技视为赶超国际汽车巨头的杀手锏。 在这当中,一直领军自主品牌 SUV 市场的哈弗可以说是最先锋的一个,今年发布的 F 系全新产品序列正在努力举起智能汽车的大旗。在我看来,刚刚上市的哈弗 F7 可以称作是自主品牌智能科技升级的代表。当大家都在浅尝辄止试水的时候,哈弗选择了进一步探索。哈弗 F7 敢于打出「 智能网联 SUV」 的旗号,便是其在汽车智能领域成功迈出一大步的有力佐证。下面我们将从技术和营销两个维度上予以解读。 技术:用「 功能」 体现产品的科技水平 虽然「 驾驶辅助」 和「 智能网联」 已经成为了大家耳熟能详的技术名词。浅尝辄止的乱舞谁都可以做到,难点在于彻底摸透智能汽车套路做到头部。当然,最关键在于让最后买单的用户感受到这些智能科技功能带来的便利与实用。 在 F7 的科技配置中,我们可以看到几项非常突出的功能。 首先是驾驶辅助方面,目前业内的主流 A DAS 系统都是通过前向雷达加上摄像头的感知识别,再结合相应的功能控制算法所形成的解决方案。所以在评估 A DAS 功能的表现时主要就要看它的传感器识别能力,以及系统控制能力。而 F 7 所搭载的 A DAS 智能驾驶系统,在这两个方面均有突出的地方: 在感知功能上,传统 ADAS 传感器主要是识别道路前方的车辆以及车道线。而 F7 所搭载的 ADAS 则加入了 TSR 交通标识识别功能——也就是说其前置摄像头除了识别车辆与车道线之外,还可以识别道路上的交通限速。如此一来,通过将识别结果与导航信息相结合,F7 的 ADAS 系统可以通过仪表盘提前警示驾驶员相关的交通限制信息(例如限速),帮助驾驶员规避无意的交通违法行为。 在控制功能上,基础的 ADAS 主要提供的是 FCW、AEB 以及 ACC 这样的纵向预警与控制。而 F7 上所搭载的 ADAS 在此基础之上还提供了 LDW 车辆偏离预警、LCA 并线辅助这样的横向预警与控制功能。在驾驶员无意识偏离车道时,警示驾驶员发生车道偏移并及时控制车辆,避免发生危险。而在驾驶员进行打转向灯的主动变道等情况下,即使发生车道偏离,系统将不进行干预工作,避免出现误报。 智能网联方面,由于这些技术在用户日常使用时出现频次极高,所以其功能表现很大一部分都要取决于用户体验,具体包括交互方式和多媒体内容两个维度。F 7 在这两个维度上的表现也不逞多让: 在车内的交互方式上,目前对用户来说最便利的交互模式便是语音识别了,但是传统的语音识别只支持非常机械死板的控制词汇,用户体验很差。而 F7 上所使用的车载语音助理系统则使用了思必驰提供的云端+本地自然语义识别系统。这就意味着除了本地的词库外,F7 语音系统还将与云端数据库连接,通过云端 AI 分析用户的语言指令。如此一来,在通过「 你好,哈弗」 这样的唤醒词触发之后,用户便可以方便地用自然语义和方言与车机实现通讯、多媒体、导航、天气、生活以及车辆控制等互动。例如冬天你可以说「 我冷了」 来开启空调热风。例如通过「 我想吃川菜」 这种指令来控制导航等。除了车内交互之外,F7 也支持用户在车外通过手机 APP 与车辆远程交互。可以实现的功能包括远程解锁车门、远程闭锁车门、远程鸣笛闪灯、远程启动引擎、远程关闭引擎、远程开空调、远程关空调等。 而在多媒体内容方面,用户主要看重的是内容的多元化。因为这直接影响到了用户在车内的娱乐体验。F7 通过搭载的 4G 连接模块,可以支持 2000 多万首 QQ 在线音乐以及 10 万档考拉 FM 节目。对于在车内依旧喜欢使用手机的用户来说,F7 支持将用户手机内的多媒体内容和 APP 映射在车机屏幕上,可以读取手机 QQ 音乐里的本地歌曲,并且也能实现导航、接打电话等功能,通过方向盘左侧的多功能按键可以快捷操作。 可以看到不管是驾驶辅助还是智能网联技术,F7 在落地的产品功能上都有能够在市场中形成差异化的表现。 营销:用「 跨界」 凸显品牌的科技形象 从技术领域解读「 科技」 很好理解,从「 营销」 层面解读科技实在令人费解。不过看完哈弗的这波操作就瞬间秒懂了。哈弗 F7 在「 营销」 与「 科技」 两个不同维度的「 结界」 中,用「 跨界」 搭起了桥梁。借助跨界娱乐营销的模式成功将产品年轻化、科技化的「 品牌人设」 输出。 从今年 10 月 21 日起,江苏卫视的音乐真人秀节目《蒙面唱将猜猜猜》正式开播了第三季。这档定位于 90 后人群,以独具创意的「 蒙面」 形式登台的综艺节目俘获了不少年轻受众。波动能量的传递,需要某种物质基本粒子的准弹性碰撞来实现,正如空气是声音的传播介质,《蒙面唱将猜猜猜》便是哈弗 F7 产品力以及「 品牌人设」 传递的绝佳 「 介质」。 与传统综艺冠名的硬性植入方式不同,哈弗选择将 F7 的自然语音交互系统带到了节目中,让车辆以拟人的姿态,化身「AI 智能侠」,通过智能语音系统播报现场观众的投票结果,甚至还可以与现场的精彩评审团互动,帮助他们通过歌手声线来预测其身份。这种跨界合作形式不但紧扣节目本身的核心创意,还为节目营造十足的高科技情景。这让观众在参与节目互动的同时,也能将哈弗 F7 的智能科技产品力、智能的品牌形象得以输送。哈弗 F7 在节目中的每一次显身,都在向观众发话:没错,汽车已经不止于交通工具,它还可以与你对话。由此,F7 可以在节目中圈粉无数,甚至好多用户都因为节目倒流而来。 通过产品科技功能,以及品牌形象塑造上的突破。以 F7 为代表的 F 系产品线可以说支撑起了哈弗这个自主 SUV 品牌的科技人设。这个人设既是哈弗打开年轻市场的试金石,同时也代表着中国汽车整个行业的发展方向。对于喜欢科技和汽车的年轻人来说,这真是一个最好的时代。未来,哈弗仍将继续发力智能汽车领域,对哈弗来说,这是一个可以由己定义的时代,未来可期! 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

从 L2-L4,Tier 1 的自动驾驶之路将何去何从?

· Dec 29, 2018 333

2018 年可以说是 ADAS 高级驾驶辅助技术崛起的一年,在今年上市的主力车型当中,绝大多数产品都已经搭载了 L2 级别的驾驶辅助技术,自主品牌甚至已经在 10 万元价位的车型上搭载了 L2 级别功能。可以说 ADAS 在这一年当中就完成了从高端车型到入门级车型的普及与覆盖。 即使是对于我们这种从早期就一直关注自动驾驶的媒体来说,这个普及速度也是非常的惊人了。我们认为,在这个时间点,有必要找一个亲身参与到 ADAS 普及大潮中的行业专家来跟我们聊一聊这背后的故事。于是,GeekCar 有幸来到上海,与大陆集团底盘及安全事业群高级驾驶员辅助系统事业部中国区负责人唐海宜进行了一次近一个半小时的深度专访。 唐总和我从三个方向进行了探讨: 自动驾驶及 ADAS 发展趋势的回顾 ADAS 技术原理及难点解读 后续更高级别自动驾驶的发展 本篇文章我们将透过专访实录,从上面三个方向分别展开来梳理 ADAS 发展过程中的重点趋势。全文较长,但我们相信不管你是业内人士还是对自动驾驶感兴趣的用户,这篇文章都会让你对 ADAS 和未来的自动驾驶有一个更清晰的认识。(下文出现的专访实录中,G 代表 GeekCar,唐代表唐海宜)自动驾驶及 ADAS 发展趋势回顾 正如我们开头所说,2018 年是 L2 的崛起之年,而在唐总看来这种快速发展背后既是市场大环境所致,也是行业本身的发展需求。 唐: 大环境方面,中国汽车市场的销量在 28 年之后迎来了首次的下降。从长远来看这实际上是正常的,因为一直维持这么多年的增长是不可能的。这从国家宏观政策层面可以得到印证,国家在去年 4 月 28 号发布的国家汽车产业中长期发展规划里面,对未来到 2020 年到 2025 年量的宏观已经给出了一个框架性的预测,可以看到整个量的增长是趋于平缓的。 唐: 这样的市场环境驱使汽车行业更加关注中长期发展规划,车企正在从一个对销量增长的追求转化成对价值增长的追求。因此虽然宏观来看销量下降了,但是通过这种渠道来增值,对整个产业的科技含量,肯定会有一个很大的促进。我们在跟主机厂,甚至一些涉足这个领域的互联网公司、科技公司接触时观察到,他们今年对自动驾驶的大方向更加明确,甚至于对未来的战略部署以及一些实施的行动方案都更加清晰了。 唐: 根据 2018 年大陆集团汽车消费调研报告, 我们发现中国司机对自动驾驶接受度很高, 也很乐观,80%的司机期待在车辆自动驾驶时能够做其他事情,三分之二的受访驾驶员可以想象在高速公路上使用自动驾驶(67%)。 唐: 行业的高重视度和市场的高接受度形成了一个正向循环,随着市场量的起来,以及我们这些 Tier 1 供应商技术的迭代,系统成本和研发成本都在大幅度下探,这就能够进一步促进产品 ADAS 功能的安装。当然还有很重要的一点就是政策法规对 ADAS 的重视。 G: 您觉得自主品牌跟国际品牌对 ADAS 的要求和理解上有没有什么不同? 唐: 对我们来说,他们都是我们的客户。大陆集团 ADAS 中国区更多的是服务于自主品牌。因此我们对自主品牌这块还是有比较清晰和深度的认识。在我看来,自主品牌把自动驾驶或 ADAS 定义为技术和营销上非常重要的战略方向。此外,正是因为他们有这样一个非常高度的战略制定和部署,所以他们反而在功能性层面有更强烈的诉求。甚至于可以看到在一些 ADAS 装配率上面,自主品牌比国际品牌更加迫切。相比过去的一些传统汽车零部件,例如底盘系统、发动机系统,自主品牌在 ADAS 这样的新技术上的规划会更加激进。目前我们接触的很多自主品牌,他们都具备一定的 ADAS 系统对产品的开发能力,甚至系统集成的能力。所以我相信他们在新兴技术上与国际品牌的差距在未来肯定会逐步缩小。 G: 他们这种更激进的技术规划,对 Tier 1 有什么影响?由于在自动驾驶方面的积累并没有国际领先的车企那么深厚,是否自主品牌会希望 Tier 1 能够提供更加集成、整合化的 ADAS 方案? 唐: 你这点讲的非常对。大陆集团相较于其他一些 ADAS 系统供应商有着更全面的解决方案能力。对于 ADAS 系统来说,无论是 L2、L3,终归是围绕着感知、规划和行动这样一条效果链上来做文章。而大陆集团的产品线是覆盖整个这条效果链,全部都有部署的。所以如您所言,我们在服务自主品牌时就能很好的体现这个优势,可以更好地为自主品牌提供系统化服务。反过来讲,自主品牌的需求增多对我们 Tier 1 来说也是一个非常正向的影响。 ADAS 技术原理及难点解读 在现在这个高速发展的环境下,越来越多的人都开始关注高级别自动驾驶。我们似乎忽视了 ADAS 才是我们目前真正能购买到的自动驾驶技术,也似乎忽视了 ADAS 依然还存在很多的技术难点。其实对于整个汽车行业来说,ADAS 是未来普及高级别自动驾驶的必经之路,所以我们希望能通过与唐总的探讨,将目前 L2/L2.5 的 ADAS 技术原理全盘剖析。 G: 您觉得 L2 以及 L2.5 究竟应该如何定义?尤其是 L2.5,目前行业内的定位其实很不清晰。 唐: 首先,我们所说的 L1,或者是 L2,均是属于部分自动驾驶,也就是 ADAS。现在业内可能产生了一个新名词叫 L2.5,不过从技术角度来说我们依然认为它还是 L2,只是一个高端的 L2。对我们来说,L1 的定义是 AEB、ACC … 继续阅读