科技、智能成为杀手锏?从吉利缤瑞看中国品牌轿车的产品策略

· Jan 03, 2019 333

对于中国品牌来说,轿车是比 SUV 难得多的市场,有多难?从销量排行榜上就能看出来:翻开 2018 年轿车销量排行榜,前面十几个居然全都是合资品牌。 而在中国品牌里把轿车玩的最 6 的是吉利。吉利的四款轿车产品(缤瑞、帝豪 GL、帝豪、远景)11 月总销量 5.7 万台,占据了国产轿车排行榜的前 6 位,几乎是压倒性优势。 在这里,值得关注的是吉利缤瑞。这辆基于吉利 BMA 基础模块化架构打造的 A 级轿车,在 8 月底上市,9 月份销量过 5000,10 月份卖出 7580 台,到了 11 月,月销突破了一万台。 虽然帝豪系列和远景有着销量优势,但是作为一个新车,缤瑞的增长势头成功引起了我们的注意。 缤瑞推出时间较短,产品相对更新,这个是基础,由此带来的优势是,缤瑞在科技、智能这个维度上是占便宜的。 同时,这也是缤瑞面对合资品牌对手的重要优势。 这种优势落到产品力上,体现在哪?一是车联网,二是智能驾驶。 吉利最新的车联网系统名为 GKUI 吉客智能生态系统,2018 年推出,首先搭载在了中期改款的博越上面,后来开始在更多产品上落地,缤瑞用的也是这套系统。前几天我们评选 2018 十大智能车机,GKUI 也入选了。 吉利研究院副院长沈子瑜曾经把 GKUI 的核心特点概况为「云+桌面+账号体系+应用生态」,这个其实不难理解,一个成熟的车载互联系统,在这几方面应该是缺一不可的。 基于安卓开发而来的 GKUI 系统优势在于生态拓展能力较强,比如,它可以同时支持百度、高德、腾讯三家的地图导航。开放生态的背后,折射出国内车联网领域的发展趋势:不存在任何一家互联网公司(及其生态)能独立实现车内所有智能网联功能。同时拥抱包括 BAT 在内的整个互联网生态,而非押宝某一家,正是 GKUI 的理念。 换个角度来看,为什么能把 BAT 同时聚在一起的是吉利?现阶段来说,如果说哪个车企对互联网公司的吸引力更大,自主品牌显然比合资、进口品牌处于有利位置,而在自主品牌里,上汽、吉利这样的品牌又更有话语权,因为他们已经积累了良好的口碑,并且拥有巨大的销量。 再来说说实际的:在吉利缤瑞上,中控屏尺寸达到了 10.25 寸,除最低配以外全系标配。屏幕宽高比和博越相比有了些变化,看起来科技感更强了,当然,UI 设计自然也经过了小幅迭代。大部分情况下,界面底色都是黑色,这样就和屏幕的黑边框在视觉上巧妙融为一体了。 全靠同行衬托,在 10 万这个价位,缤瑞这套内饰+大屏的科技感,已经远超不少合资品牌产品了。不过,如果屏幕能在水平位置往上挪一些,就更有利于驾驶时的视线转移了。 自然语音交互也是 GKUI 系统的一大特点。通过「嘿,缤瑞」来唤醒,可以实现对车窗、天窗、空调、多媒体、导航、信息交换等功能的操作。 在车联网层面,本土车企的优势可以说是巨大的,他们更懂中国用户的使用习惯,拥有更快的行动速度,在这部分的产品力上领先于合资车企,是理所当然的。 缤瑞身上的另一个看点在于,它应该是目前市面上最便宜的搭载 L2 级自动驾驶技术的轿车。所谓 L2 级自动驾驶,就是车辆电脑能同时控制汽车横向和纵向的加速度。 在售价 11.08 万的缤瑞缤耀版车型上,搭载了 ACC 自适应巡航、LKS 车道保持辅助、ICC 智能领航、TJA 交通拥堵辅助以及 ICA 车道偏离辅助及巡航等功能,这套由一级供应商博世提供的方案,在高速公路及环路单车道上,基本可以实现半自动驾驶(当然,为了安全起见,驾驶员双手不能长时间离开方向盘)。 在 2018 年,一些中国品牌产品开始搭载 L2 级自动驾驶技术,前面说了,在这些产品里,缤瑞是为数不多的轿车产品,并且落地车型只有 10 万出头的售价。 倒退一年,可能没什么人相信这会变成现实。但是对于中国品牌来说,需要把智能驾驶配置下放到平民车型里,以此来增强产品卖点,同时用销量换来更低的采购成本,然后才能在更多车型或更多配置上落地。 对于消费者来说,花 10 多万就能买到 L2 级自动驾驶功能,现阶段也只有中国品牌有动力和能力提供这样的产品。而这背后,是强大的供应链整合能力。 基于 BMA 基础模块化架构的吉利缤瑞,其实给我们提供了一个非常好的模版和参考:中国品牌究竟该如何做一款 A 级轿车,来和合资品牌车型竞争?除了外观这样的硬性指标,科技智能配置一定是必不可少的。   原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

零跑 S01 试驾:开着 10 万元级别的电动 Coupe 跑山,是什么感觉?

· Jan 03, 2019 333

造车新势力的故事在 2019 年继续,最先上台的是,是一个非常「 另类」 的品牌—零跑。 在别人都做纯电 SUV 的时候,他们的第一款产品是一个两门 Coupe 车型。这辆车名为「 零跑 S01」,经过长时间的预热,在今天晚上正式上市了。 上市的零跑 S01 共分为 380 标准版、380Pro、460 标准版、460Pro 这四个版本,差异在于配置和续航里程。下文中提到的氛围灯、指静脉识别等功能是 Pro 版本专属,另外 Pro 版搭载了全套的 Leap Pilot 自动驾驶硬件,而标准版只有前向双目摄像头。 续航里程的差异是最重要的:380 版本 NEDC 工况续航 300km,带电 35.6 度,电芯为 18650;460 版本 NEDC 续航 380km,带电 48 度,电芯为 21700。 价格,补贴后全国统一售价从 10.99 万到 14.99 万,和之前 10-15 万的预计售价没有出入。 460 版本(尤其是 460Pro)比较硬核,不过要等到 2019 年底交付了,380 版本是第二季度交付。 一些现场 PPT: 下面是重点: 赶在 2018 年结束前几天,GeekCar 和少数几家友媒被邀请到千岛湖,对它进行了一次试驾。 这也是让我比较期待的试驾:既然长着一副小跑车的样子,它的驾驶感受就很让人好奇。经过大半天、几十公里的山路驾驶,这个问题我已经有了初步答案。不确定性因素是,我们这次试驾的仍然不是最终量产版本,因此一些调校仍没有定型。 第一部分,过一下外观内饰。 外观其实没有太多可说的了,之前它的长相已经被曝光了无数次,正式量产车也不会有太大变化。值得一提的是,零跑团队前一阵对轮毂造型和尺寸做了迭代,现在的 17 寸轮毂在视觉效果上有了提升。S01 跑起来的时候,侧后是一个相对上镜的角度。 S01 的车门没有门把手,而是采用手指静脉识别的方式开启,传感器位置较隐蔽,需要加以适应。另外,车内带有人脸识别功能,可以在中控大屏上建立自己的「登陆」账号并录入指静脉和面部信息,有点儿像手机的感觉了。 内饰,简洁风,物理按键很少,两个 10.1 英寸大屏是视觉重点,只是,把它们放在并不大的内饰里,这种比例感需要适应。我录了一段中控大屏操作视频,从中可以看到一些基本的菜单逻辑和 UI。屏幕清晰度和触摸手感很好,加分。 S01 的中控区实体按键只有电子手刹和双闪,开关锁、后备箱开关为触摸式按键。像特斯拉一样,零跑 S01 也没有设计「 一键启动」 这个实体按键。作为一辆智能电动车,拿掉这个键我特别赞成。不过,虽然也是用了怀档,但是它取消了 P 档。 仪表台采用软材质包裹,加分;屏幕清晰度和触摸手感很好,加分;有多种颜色可调的氛围灯,加分;console 下方有一个掏空的储物空间,加分;console 区域采用了黑色钢琴漆处理,容易留指纹和划痕,减分;没有驾驶模式切换的物理按键,减分。 console 处的扶手箱并没有使用锁扣机关,而是磁吸式的,和别人不一样。 PTC 空调制加热效率不错,不用开太高温度就能获得不错的体感感受,这个我觉得跟车舱较小有关。 S01 是有后排的,不过聊胜于无:后排靠背角度比较平直,且没有头枕。 整个内饰还是对得起十万多的价位的,同时科技感也比较足,总体来说内饰比外观有看头。 下面这部分比较重要,就是驾驶感受。这部分有惊喜也有不足。 我是在千岛湖洲际酒店附近的山路上试驾这台车的,这种「跑山」场景倒是挺合我胃口的。巧的是,前一阵特斯拉在国内找了几个准车主试驾 Model 3,也是在这条路上。 得益于短小的车身、电池组平铺于底盘,以及 6.9 秒左右的百公里加速,零跑 S01 理论上应该有一副跑山的好底子。当然,它是辆前驱车,如果做成电机后置,就更 exciting 了。于我个人来说,对四驱并不太感冒。 惊喜的部分是,底盘给人的质感不错,尤其是在山路连续多弯驾驶,重心转移不明显,较小的车身在过弯时给人干净利落的感觉。关于底盘,同行媒体一致给出了较高的评价。 再加上电动机响应快的优点,S01 在这条山路上的驾驶乐趣是超过我预期了。 试驾车换了一套米其林的胎,抓地性能不成问题。 方向盘的直径不大,且圈数比较少,我试了一下,打满大概是 1.6 圈左右。当然,由于车子尺寸不大,它的转弯半径也小,单车道路口掉头时一般一次也能过了。 这辆车分为运动、舒适、经济三种驾驶模式,不同模式之间的感受差异比较明显。运动模式下,电门反馈更灵敏、能量输出更大。 需要注意的是,零跑 S01 是没有低速蠕行设计的,因为拥有自动驻车功能,在坡道上不用担心溜车 ,D 档状态下,也需要踩电门,车子才能走。 问题也有:首先,悬挂这部分还有提升空间,主要表现为,试装车在过减速带的时候有多余跳动。 其次,虽然车身是 Coupe 造型,但是这套座椅并没有采用包裹性很强的设计,日常开没问题,但是激烈驾驶时会让我觉得不太够用,尤其是我瘦。 第三,当电门突然到底时,几秒钟之后动力输出会出现「闯动」,我观察了一下,主要集中在 80km/h 的速度区间内。零跑的工程师团队可能还是得对大功率持续放电做些优化。 另外,激烈驾驶时感觉刹车较软,车内噪音和异响多了些。 好在对于零跑来说,仍然有时间对行驶质感做更好的调校。 总体来说,零跑 S01 在新造车团队里很明显就是偏向驾驶乐趣这个维度的产品了,我真的是在那段山路上反复开了好几遍,怎么说呢,这确实是一个能让我有欲望去拿来跑山的车,在这一点上,就要强过很多让人昏昏欲睡的电动车。如果能把以上 bug 解决掉,我相信它会在驾驶乐趣层面拿到比较高的分数,反正我是很想在赛道上开开这台车。 当然话说回来,S01 并不是纯正的小跑车,它的重要应用场景还是日常代步,所以很多地方还是向「日用」做了妥协。建议零跑考虑做一个更极致的「性能版」,或者学习 Model 3,给车子加入一个「赛道模式」。 驾驶乐趣,这是在目前国产智能电动车里非常差异化的卖点(从种种宣传来看,S01 是瞄着 … 继续阅读