CES 2019 | 拜腾公布量产车细节，你准备好迎接「史上最大」车载屏幕了吗？
对于近些年涌现的诸多「 新造车」 企业来说，好像不拿出点吸睛的创新技术就不好意思跟别人打招呼。而即便是在这些「 特长生」 面前，拜腾也一定算是「 另类」 的一个。去年初，凭借其概念车 Byton M-Byte 上的 49 寸「共享全面屏」，拜腾刷爆了朋友圈，在震惊的同时，也一直伴随着圈内人的各种质疑，例如安全性、稳定性、交互创新的挑战等等。然而面对这些，拜腾的选择是：为了实现承诺，死磕。 于是在今年的 CES 上，拜腾公布了更多量产车上的细节，这块富有争议的大屏幕被保留了下来，与此同时被保留的还有一些「 概念化」 的创新功能：例如驾驶员触控屏、可向内旋转 12 度的前排座椅、面部识别、手势识别等等。 然而我们最关注的，却还是这块史无前例的车载大屏，因为它是可以说是拜腾这个品牌「Thinking Digitally」 的 DNA 中最为重要的一环，围绕着它来做的创新与妥协，对于一个新造车企业来说，算是相当大的挑战。所以首先，根据此次公布的细节，再结合此前与拜腾内部沟通的结果，我们对这块大屏幕以及它的交互，做一个详细的解读。 一个细节需要注意：概念车上的大屏尺寸为 49 英寸，今天官方公布的量产版变为 48 英寸。 先来看两张图： 上图是去年发布的拜腾 M-Byte 概念车内饰图片，下面这张是今年底要量产上市的拜腾 M-Byte 量产车内饰图，除了大屏不变，还是有一些变化。 例如： 整体仪表台区域采用了环抱式造型设计，仪表台从纯平变得有了一些层次。 原先手势识别传感器的位置现在变成了空调出风口，在出风口上方多了面部识别传感器（在自动驾驶模式下，可以对驾驶员状态进行监测），出风口下方多了几个全车仅有的物理按键（档位键及前、后窗除雾按键）； 手势识别传感器被放置在了后视镜的位置； 方向盘上的驾驶员触控屏由原来的 8 英寸缩小到 7 英寸，给下方的安全气囊留出了足够的空间； 在主副驾驶中间位置，增加了一块 8 英寸的中央触控屏（方便副驾驶操作）； 取消了左右数字摄像头后视镜，改用传统后视镜。 由此可以看出，拜腾在向量产化妥协的同时，尽量保留了概念车中的创新元素。 再说回到这块大屏。从硬件角度来说，这块 48 寸的曲面 OLED 屏幕是拜腾与京东方合作首创，屏幕的位置经过反复论证，不会影响驾驶员视线，并且屏幕装有光线传感器，可以根据周围的光照自动调节明暗度。在安全性上，这块屏幕上会有特殊涂层，避免碰撞时的破碎和飞溅，将会满足所有车规级的安全标准和所有目标市场的碰撞标准。 那在交互层面，它是怎么操作的？体验如何？我们先来看一段官方视频： 这段视频简要说明了这块大屏的操作交互模式：以两块小触摸屏操控以及语音控制为主，以手势和物理按键操控为辅。 我个人感觉，和此前的概念车阶段相比，在量产车上，围绕这块大屏的交互方式发生了微妙的变化：手势控制的程度或许被一定程度上弱化了（当然也可能是一种错觉，因为此前拜腾的概念车在展示过程中，强调只通过手势和语音可以在很大程度上控制全面屏）。 对于这种超大的车载屏幕来说，显示效果固然更加直观，内容也会更加丰富，但受制于车内空间和布局，大屏在不能实现完全触控的前提下（例如特斯拉的大屏可以完全触控），语音和手势必然是最自然和最直观的操作方式。 但是到目前为止，这两种交互方式普遍的用户体验都还不够极致，用户发出的任务指令中断性和误操作率相对较高，所以必须有另一种方式来补充，对于拜腾来说，选择用两块小触控屏来控制这块超大的全面屏（所谓「 用一块小屏控制另一块大屏」），或许就是一种相对稳妥和可实现的方式。 但这种方式或许也会带来一个不可回避的问题：在某些场景下，可能会在一定程度上分散用户的注意力。 我们都知道，在驾车的场景中，最理想的交互效果应该是：「 所见即所得」、「 直奔主题」，用最短的操作路径和最简单的载体去完成操作任务。而拜腾的这种「 用小屏控大屏」 的解决方案，就好像是在你家的电视遥控器上装一块小屏幕，原先扫一眼或者凭借肌肉记忆就能解决的问题，现在还需要关注遥控器上小屏幕当中的内容，视线在小屏幕和大电视之间切换以确认输入和输出的正确性。 当然，这只是我个人的一个担心，因为此次未能体验到实车，只能从图片和视频中做猜测。但好在车内场景不多，而且小触摸屏周围还保留有物理按键，并且还可以辅以语音和手势操控，所以我相信拜腾会尽量避免用户视线的转移带来的不安全性，会在量产上市之前完善好这套交互系统的体验。而且对于习惯玩儿 iPhone 的我们来说，操作屏幕也并不是一件需要学习很久的事。 当然，从另一个角度来说，大屏也会带来巨大的优势，这块就不赘述了大家都懂。拜腾的这块超大全面屏分为左、中、右三块，而且中间和右边的屏幕可以进行合并和分屏，这对于 UI 的设计是一种挑战，但在很多场景和功能下，拓展性就会变的很强，对副驾驶也会非常友好。 说完大屏和交互，我们再来更新一下拜腾的造车进度。近一年，所谓「 新造车运动」 发展到了关键阶段——首款车型的量产并上市销售，「 头部」 几家新造车企业纷纷亮剑，甚至发布了第二款量产车型。如果用这个节奏来比较，拜腾算是表现低调的，但也一直在计划的节奏之中。 在工厂方面，拜腾占地 1200 亩的南京智能制造基地的五大车间厂房已完成封顶，正在陆续进驻设备。工厂计划将于今年 4 月展开设备调试，随后开始试生产。 在供应链方面，从内部获悉，拜腾在和一汽集团进行密切的合作和沟通，从 10 月份开始，双方开始进行每月一次的沟通会，目的就是结合一汽成熟的供应链体系，在量产过程中保证良好品质的同时合理降低成本。 为了满足中、美、欧三地的销售需要，BYTON M-Byte 按照三地最高安全和质量标准进行研发。在位于南京的拜腾试制车间内，各批次的试制样车正在陆续制造，并已投入到包括被动安全、动力、制动、风洞、耐久、NVH 等在内的一系列测试项目当中，将来还将进行一系列涵盖安全性、舒适性、耐久性、智能化等各个方面的测试。拜腾首款量产车 M-Byte 预计将于 2019 年中正式亮相，目标于 2019 年底实现正式量产。 融资方面，拜腾透露目前正在进行 C 轮融资，也进行了几轮路演，期待在不久之后有更新的消息出来。 总之，电动车市场的争夺也才刚刚开始，新款智能电动量产车的不断面世，对于消费群体的品牌建立也至关重要，2019 年对于新造车的任何一家公司来说都是至关重要的一年，期待拜腾之后的表现。
阿里巴巴发布 2019 汽车产业十大发展趋势预测
在过去的 2018 年，我们发现，阿里巴巴在汽车和出行领域的布局越来越重。重要表现是，2018 年云栖大会上，他们发布升级后的出行战略。 新年伊始，阿里巴巴发布 2019 汽车产业十大发展趋势。阿里巴巴大经济体中的 10 位汽车出行领域相关从业者分享了自己对于 2019 年汽车出行市场的预测。 以下内容由阿里巴巴提供： 高德汽车事业部总裁韦东：L3 级别自动驾驶汽车将进入快速发展期 未来 5 年，汽车智能化的进程将进一步加速。地图和位置信息服务，会让汽车变得更有乐趣，也更有效率。一方面，结合位置信息和交通大数据，车载服务将更加场景化，个性化，也更智能。AR 导航带来最易懂的精准引导，交通大数据分析结合个人驾车偏好数据，能实现最优路线规划。人们驾车出行将变得更加轻松，也更有乐趣。另一方面，随着 L3 级别自动驾驶汽车将进入快速发展期，高精地图将为车辆提供传感器检测范围的超视距感知，配合实时动态的交通信息，以及基于地图与定位的车路协同，让车辆对前方道路情况了如指掌，不仅为人们提供更安全、更舒适的驾乘体验，出行效率也将得到大幅提升。 AliOS 总经理王矛：汽车将逐渐走出中控屏智能，软件定义车的时代真的来了 未来汽车系统会越来越数字化，会有越来越多的传感器、计算单元和其他电子化设备整合进整车平台。这些设备所产生的数据量会几何级增长，对算力管理和调度的要求也会越来越高，亟需一个统一的大规模协同计算平台来调度整车各域的硬件资源。 2019 年，不止中控屏，越来越多的车内设备，包括更多屏幕、汽车传感器及控制单元等将接入到统一的系统平台中。整车设备的联动为驾驶者带来全新的出行体验。同时，OTA 将逐渐普及。未来汽车的体验将不仅仅取决于出厂的硬件配置，软件能力持续进化带来的体验提升，将真正开启「 软件定义车」 的时代。 斑马网络 CEO 郝飞：2019 年中国汽车产业正式进入运营元年 2019 年中国汽车产业正式进入运营元年，围绕「 人车关系运营」 将催生新的商业模式，需要整车厂由原来以「 开发制造为重心」 的线性思维变为以「 服务运营为中心」 的网状拓扑结构的生态圈思维。2019 年，智能网联将成为标配且基础能力将趋于同质化，核心竞争力将落脚于以 AI、大数据等技术和生态服务产生的体验差异化。 菜鸟 ET 物流实验室负责人张春晖：自动驾驶乘用车依然是伪需求 很早的时候我们就判断，在相当长的时间内，自动驾驶乘用车都是伪需求，个人的驾驶体验仍然无可替代。但是对物流行业来说，自动驾驶将会彻底改变整个运输生态，提高效率、持续的削减成本，向社会提供稳定优质的物流服务。所以菜鸟最早开始了自动驾驶在物流领域的应用尝试，并持续探索至今。今天对自动驾驶能否快速落地仍然备受争议。但我们认为，科技公司和主机厂的合作将会加速自动驾驶时代的来临。 支付宝交通用车事业部总经理林光宇：未来开车不需要带驾驶证 未来，对车主提供的用车服务会更智能、更主动。比如以后车主开车根本不需要带上黑色、蓝色两个本，只要坐上驾驶位，车子就知道是谁在开车，系统会自动加载车辆的电子行驶证、驾驶员的电子驾驶证。平时如果车辆有违章、要年检、需要加油充电或寻找补给站等，车辆都会主动提醒并提供相应用车服务，让汽车更加个性化且有温度，成为车主真正的伙伴。 阿里云汽车与智能出行事业部总经理刘飞：大数据平台的建设与运营将成核心竞争力之一 除智能网联、共享出行、新能源、自动驾驶外，大数据平台的建设与运营会逐渐成为车厂新的核心竞争力。通过数据平台的建设与运营，在营销领域，可以实现线上线下数据打通，数据使用与结果的完整闭环，进行精准的客群分析、市场分析、产品规划与广告投放等；在生产制造领域，可以实现产线数据的打通，进行生产知识库的建设，优化改良工艺环节，让工厂实时在线，提供关键决策数据；在供应链领域，可以减少库存、降低零配件供货周期、提升供货质量等。当车企将营销、出行、智能网联、生产制造、研发设计与供应链等数据全部打通，将会对汽车领域带来革命性变革。 小鹏汽车 CEO 何小鹏：2019 年造车新势力将拉开距离，没有产品就活不下去 我认为 2019 年造车新势力会有两个趋势，第一个趋势是分层，最前面的和中间后面的企业拉开的距离会越来越远。第二个趋势我认为，新造车势力 2019 年必须都出来产品，必须得到市场的检验，做得更慢的企业就没有办法抓住这个时间窗口了。所谓行业的机会和痛点，还是谁能够把品质做好，谁能够克服 2019 年经济 L 型的挑战，谁能把真正把科技汽车汽车和传统电动汽车企业这两个层级分开来。 天猫汽车总经理俞巍：2019 年高效新零售网络将形成，汽车售价更透明 2019 年汽车产业将进入到精细化运营阶段，越来越多的汽车主机厂、经销商会通过门店数字化提高经营效率，打通线上、线下为消费者提供丰富而高效的交易选择，最终形成一张高效的整车新零售网络。届时，价格透明化、服务标准化的在线购车体验将会进一步覆盖汽车行业。 千寻位置智能驾驶事业部总经理年劲飞：2019 年将成高精度定位上车应用元年 伴随智能汽车发展的浪潮，高精度定位、高精度地图将成为智能汽车的标准配置，2019 年将成为高精度定位上车应用的元年，越来越多的智能汽车具备高精度定位能力。特别在全球第一大汽车市场的中国，简单、可靠、安全的高精度定位，将成为智能汽车的必需品。高精度定位将汽车从十几米、几米的定位误差缩小到厘米级别，带来道路使用效率、汽车出行方式的重大变化。因此，车道级导航，自主泊车，高速自主巡航、V2X 将成为高等级自动驾驶来临前的主要商用的高精度应用场景。 大搜车创始人、CEO 姚军红：车市进入两年整体调整期，数字化成关键词 对于车市行情来说，如果说 2018 年是行情好坏分割线，那么 2019 年将是生死分割线：一是消费信心会比 2018 年更差，二是汽车产能过剩只会更厉害，三是渠道会不断收缩。如上三种情况，会导致整个行业更加混乱，甚至会出现厂商倒闭、整合的情况。 机会在哪里？我认为汽车交易和流通环节加速数字化是方向。一是利用数字化技术促进产业高效协作，提升整个产业的效率。二是新零售将会在行业内得到更大的普及，更低的购车门槛、更贴近生活圈的渠道能大幅提升客户价值。
逛展不迷路，CES 2019 亮点抢先看
1 月 8 日，CES 2019（国际消费电子展）将在美国拉斯维加斯拉开帷幕。作为开年第一棒，CES 依然是重头戏，汽车与电子的联系愈发紧密，这里俨然成了车企的一大秀场。为了让各位感兴趣的朋友有一个更好的逛展体验，GeekCar 还是照理做一个观展指南。 这里分为四大模块：整车厂、科技公司、供应商和国内企业。 CES 时间表： 整车厂 今年参加 CES 的整车厂阵容很强大，BBA（奔驰、宝马、奥迪），日产、本田、丰田、福特、FCA 等悉数到场，通用则缺席了此次 CES。自动驾驶、智能座舱依然是这些参展车企的重点。 梅赛德斯-奔驰 奔驰此次的目标很明确：专注于未来移动出行（focussing fully on the outlook on the future of mobility）。此次 CES 上，会带来全新一代 CLA，纯电动 SUV EQC 和 Vision URBANETIC 概念车也会在这次会展上和大家见面，除此之外，戴姆勒还会公布自动驾驶卡车相关的战略。 展位：LVCC，North Hall-4601 宝马 还记得在去年洛杉矶车展上展出的 Vision iNEXT 概念车吗？在这次 CES 上，公众将有机会通过虚拟现实来体验 Vision iNEXT 车型，感受一下在宝马眼中「 移动出行空间」 是怎样的。 展位：LVCC, Silver 3 – Silver 3 奥迪 奥迪会在 CES 上展示的内容主要集中在车载娱乐方面，将展示适用于移动状态& 静止状态下的两种娱乐模式。 此前奥迪还为 CES 制作了一个宣传视频，名为：「 奥迪遇见迪士尼」，两个不同领域的巨头要联手搞事情，值得期待。 展位：LVCC，North Hall-7019 福特 去年 CES 上，福特新任 CEO 吉姆·哈吉特围绕智慧城市进行了一次演讲，今年并没有太多信息批露，但是自动驾驶依然是福特的重头戏，此前福特说今年年初将会在华盛顿地区部署其自动驾驶汽车，同时预计将在 2021 年无人驾驶出租车以及运输车将会大规模商用。 展位：LVCC, North Hall – 5002 FCA FCA 带来的是搭载 Waymo 自动驾驶的克莱斯勒 Pacifica Hybrid、2019 款 Ram 1500 以及一些车载功能的演示。 展位：LVCC，North Hall-6419 日产 日产将围绕「 日产智行科技」 带来其最新的技术成果：搭载双电机四驱的竞速版聆风 NISMO RC，应用全集成电动汽车生态系统解决方案的日产汽车能源系统（Nissan Energy），还有一款零排放概念车 IMx KURO ，除此之外，日产还会发布并展示新款车型，大家都猜测这款车可能是 Leaf E-plus，这里可以先留个悬念。 展位：LVCC，North Hall-6906 丰田 丰田在 CES 上将会带来两款自动驾驶概念座舱。 第一款为 AceS，支持 L4 自动驾驶，依然配备有方向盘，但是重点不是驾驶，而是丰田要在车内通过各种科技为用户营造一种舒适感和安全感。 另一款概念舱则是 MOOX（是 Mobile＆Box 这两个词的结合，表示在移动状态下使用的的私人空间），丰田想说的是，车已经不只是车，而成为一种生活空间，可以覆盖不同类型服务。 除此之外，丰田研究院（TRI）还会带来新的自动驾驶测试车 TRI-P4，它会在 1 月 7 日的发布会上公开亮相，同时 TRI 首席执行官 Gill Pratt 将更新其自动驾驶进展。 展位：CP 24 (Silver Lot outside … 继续阅读