CES 2019 | Mobileye 祭出 EyeQ5 芯片，但这几个合作同样重要
在 CES 上，自动驾驶技术已经不能算是一个新概念了。每年都会有大量相关厂商在此展现自家的最新技术，Mobileye 就是其中很具有代表性的一家。 今年，Mobileye 虽然没有发布重磅的新产品，但还是有一些信息值得关注。 先来说说几个重要的合作。 首先是和北京公共交通集团、北太智能宣布达成合作，将在国内推出一套商业化的公共交通自动驾驶解决方案。根据三方规划，这一解决方案预计将于 2022 年初步部署。 具体分工是这样的；北京公交集团负责运营；北太智能负责系统集成、大数据处理和分析；Mobileye 则会提供一套 L4 级别的自动驾驶套件。 下面来说说这套驾驶套件。这款 L4 自动驾驶套件是一个由硬件、驾驶策略、安全软件和地图数据所组成的一站式自动驾驶解决方案。该端到端自动驾驶技术解决方案能够为车辆提供自动驾驶能力，从而有效减少汽车事故的发生。 在硬件上，自动驾驶套件使用了 Mobileye 最新的 EyeQ5 芯片，能够为实现车辆的完全自动驾驶提供必要的硬件支持，还会提供摄像头、电缆、调制解调器、GPS 和其他机械部件。 在发布会上，Mobileye 也宣布 EyeQ5 将会在 2021 年率先由宝马实现装车。 软件层面，自动驾驶套件会使用 Mobileye 专有的强化学习算法，使车辆系统具备类似于人类的驾驶技能，通过该技术的感应和计算平台，可以拥有超越人类的视觉能力和反应速度。借助 Mobileye 的驾驶策略技术，安装了自动驾驶套件的车辆，能够在复杂的路况下，根据道路上其他人工驾驶车辆的情况，执行相应的操作。 在自动驾驶套件中还会搭载责任敏感安全模型（RSS）。关于这个模型，GeekCar 之前也有过介绍。简单来说，这个算法模型通过将人类的驾驶安全意识模型化，能够确保自动驾驶汽车做出可进行形式验证的安全决策。 这里补充一个新闻点，在 CES 现场，Mobileye CEO Amnon Shashua 教授也宣布把 RSS 模型的概念应用到旗下的 ADAS 产品中，被称为自动预防制动（APB）系统。这套系统可以看作是 AEB 系统的加强版，会通过算法模型确定汽车在什么状态下会发生危险，从而提前作出制动、减速等操作。 除此之外，Mobileye 还和英国地形测量局（Ordnance Survey）公布了一项旨在为英国组织机构和企业提供高精度定位数据的合作协议。 借助 Mobileye 的技术，车辆能够收集道路交通网络和路侧基础设施的大量位置数据。然后将收集到的数据与现有的地理空间数据集互为补充，从而绘制出英国道路及周边区域的高精地图。这样一来，英国地形测量局和 Mobileye 就可以提供源自位置智能的定制化解决方案，使现有和发展中行业的企业能够更智能的开展业务。 在现场，Shashua 教授也表示，「 使用地图改善企业与城市之间的协作有助于提升城市的智能化水平，让城市道路更安全。」 除此之外，Mobileye 还宣布了和长城汽车的战略合作。在未来的 3～5 年时间内，Mobileye 会向长城汽车提供 L0-L2+级 ADAS 系统。双方还将基于中国的道路场景，联合开发 L3 以及更高程度的自动驾驶系统。 从以上的信息可以看出，Mobileye 开始把更多的精力放在了产品落地、商业化的规划上。这也是自动驾驶技术将会在未来几年内，需要面对的很大问题。毕竟自动驾驶企业那么多，做不好这些的肯定会被淘汰。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
CES 2019 | 以创新著称的法雷奥，这次的关键词是「暖科技」
当前汽车行业的三大变革核心分别是自动驾驶、电气化和数字化移动出行。 法雷奥作为一家来自法国的老牌 Tier 1，一直以来都以创新著称，2017 年 50%的订单量来自于近三年发布的创新产品，因此在这场变革中它绝不可能掉队。 果不其然，在今年的 CES 上，法雷奥又带来了一些创新成果，其中涵盖了 自动驾驶 、 动力总成电气化 及 数字化移动出行 三大领域。下面来细聊一下这些未来的功能： 关于自动驾驶 在自动驾驶系统方面，法雷奥在这次 CES 上推出了首款 L4 级的自动驾驶汽车 Drive4U，在展会期间可以在拉斯维加斯街头亲身去体验。 这款车上的整套自动驾驶系统全都依靠法雷奥目前已经 量产 了的的各类传感器和人工智能来完成。 传感器遍布车身，可实现 360°可视化功能。其中包括超声波传感器、摄像头、雷达，以及 8 个法雷奥 SCALA 激光雷达，这是目前市场上唯一量产的车规级激光雷达。目前， 法雷奥已经累计生产了约 10 亿个各种类型的传感器，并将在接下来的四年内继续生产超过 10 亿件传感器产品。 除了提供硬件，法雷奥开发的算法和人工智能技术可实时汇总分析传感器数据，做出驾驶决策。而且车辆装配了数字大脑，基于深度学习的车辆自学能力能使车辆学习城市环境中遇到的各类驾驶场景。 因此在无人工干预的情况下这辆车可以实现这些功能： 沿未划分车道且没有或稍有标记的道路行驶； 识别十字路口、交通信号灯和道路标志； 处理与其他道路使用者的关系（行人、自行车、小型摩托车）; 保证在白天夜间，以及不利天气条件下的行驶。 在保障自动驾驶的安全方面，法雷奥今年也展示了两项重大技术：「Drive4U Remote 远程控制自动驾驶汽车」和「Voyage XR 虚拟感知技术」。「远程控制自动驾驶汽车」就是字面意思，能够实现远程手动控制自动驾驶汽车，这在汽车本身或者驾驶员需要安全援助的时候很重要。这个功能将能够帮助自动驾驶巴士进行车队管理、自动泊车和远程援助。「虚拟感知技术」能实现后台人员在某一固定地点通过虚拟技术感知车内状况，这就使刚才介绍的「远程控制自动驾驶车辆」成为可能。 而且基于这个功能，可以衍生出一种全新的车内通讯方式。通过 VR 设备，和你对话的人仿佛置身车内，他不仅能以乘客的视角和你对话，还能看车外的景象，与此同时，你可还以在后视镜中看到他。 想象一下，当你开车遇到了特别美的风景，这时候你就可以用这个功能连接你的朋友，他就能仿佛在现场一般和你一起享受车外的风景。 另外，围绕视觉系统法雷奥也展示了两项技术：「XtraVue Trailer 挂车超级视距」和「PictureBeam Monolithic 高清照明系统」。「挂车超级视距」具备透视功能，仿佛后面牵引的挂车能够消失。通过安装在车头后方以及挂车后方的摄像，驾驶员能在显示屏上看到后方图像。具体的演示可以看看这个视频。「高清照明系统」是法雷奥与美国 LED 生产商科锐公司（CREE）合作开发的一款高清照明系统。它能在道路上发射高清光束，而不会对其他道路使用者造成眩目，同时还能对每个像素点进行控制，根据需要打开、关闭每个像素点或调节像素点的亮度，从而能在人行道上投影信息和图像。 关于动力总成电气化 在动力总成方面，法雷奥作为一家 Tier 1 能提供包括电机、电池充电器、传动和扭矩控制设备在内的完整动力系统。在这次 CES 上它主要展示了自己的 48 伏技术，来解决汽车电动化和纯电驱动两个问题。 先来说说 48v 能具体解决什么问题： 1. 可以在车辆 启动 或者 交通拥堵 时使用，从而控制燃油的经济性。 2. 可以在 加速 时为车辆提供动力，法雷奥说这套系统可以在 20 秒内将功率提升到最高 15kW，平均输出功率是 8kW。 3. 这些电能可以为车内其他用电设备 供电 ，保证车内日益增多的电器化设备正常使用。 4. 成为低速电动车和微型电动车的驱动源。 再来说说 48v 的好处是什么： 1. 装配简单，不需要改变车辆的内燃机结构，只要移植一套备用的电气系统。 2. 据法雷奥透露，这套系统可降低 6%的燃料消耗量和二氧化碳排放。 3. 相比于高压混动和插电混动，48V 轻混系统的成本比较低。 最重要的是，这套系统可以与市面上的所有车辆兼容，这一点就让这套系统有了广阔的市场前景。 关于数字化移动出行 在汽车数字智能化方面，法雷奥的最新成果包括「OxyZen 车舱空气净化系统」和「Clean Road 应用程序」。「车舱空气净化系统」是一款可以自动开启的空气净化系统。它的过滤器可过滤车内空气中 98%的超细微粒，还有清洁和除臭的功能。「Clean Road 应用程序」能够实时追踪城市区域的污染水平，从而定制空气质量最佳的行车路线，避开高污染区域。（空气质量地图由法雷奥与 ARIA Technologies 合作研发）除此之外，在 CES 上法雷奥还展示了「MyMobius 人机交互界面」以及「Smart Cocoon 个性化温度管理系统」。「MyMobius 人机交互界面」能通过了解你的驾驶习惯预测需求，比如你不发出指令，汽车就能根据你的习惯和日程推荐行车路线。有意思的是它还能使汽车自动与其它车辆保持安全距离。「个性化温度管理系统」能根据乘客的生理特征实现局部温度调控。系统的生物传感器和红外线摄像头能根据每位乘客的心跳和呼吸频率、衣着、年龄、性别、以及体型，分析乘客的热量特征，并据此微调车内的温度。 夏季，系统能自动激活喷雾器和风扇。冬季，能自动加热车辆内部。同时，还会改变车内的氛围灯颜色来增强体感，暖色调暗示温暖，冷色调暗示凉爽。 One … 继续阅读
从林肯 MKC 看美系车的智能化有怎样的表现？
2018 年底，GeekCar 和大家一起探讨了目前十大主流的智能化车机系统 。不过可惜的是，这里居然没有一辆美系车搭载的系统入选。 林肯作为美系车中的高端豪华品牌，已经走过了百年的旅程。全新林肯 MKC 是在今年的广州车展期间正式上市，定位于一台中型 SUV，它算是林肯的入门级 SUV 了。 今天，我们从一辆全新林肯 MKC 上来看一下它在智能化有着怎样的表现？ 搭载 SYNC3 系统的林肯 MKC 林肯 MKC 全系标配的是一块 8 英寸的触摸屏，和 10.1 英寸的液晶仪表盘，不过它并不是全液晶仪表。 整个中控台的交互除了中控触摸屏外，林肯 MKC 依然保留了部分实体按键与旋钮，对音频控制和空调设置这些基础功能可以更方便的进行操作。 林肯 MKC 搭载了之前在极客评车节目里聊过的福特 SYNC3 系统。 它将音频、空调、电话、导航等这些常用的功能菜单都放在了界面的底部。 从设计上来讲，它其实是比较保守的，有一些 old school 的风格。 但从功能上来讲还是很实用的。由于无论你使用哪个功能，底部的菜单始终都固定在那里，所以你可以快速的在不同的功能中进行切换。不会像以前的一些系统那样，需要一层一层的返回上一级之后才能再使用其他功能。 这样的设计使得操作的层级变少，提高操作效率。而且功能之间分布很清晰，你可以很快的找到你需要的功能。 SYNC3 系统的响应速度速度很快，操作起来也是很长的顺畅，整体的操作体验还是令人满意的。 不过，美中不足是这台林肯 MKC 的语音助手。它的响应速度还算不错，但偶尔会出现识别不准确的情况。 由于 MKC 的低配车型没有配备 GPS 导航功能，所以语音无法对导航方面进行操作，不禁想问一下「 我要这语音有何用，我有这功能又如何」…… 还好它全系配备了手机互联功能，搭载 CarPlay 和 Android Auto。可以弥补一些语音及导航功能上的不足。 必不可少的驾驶辅助 林肯 MKC 搭载了并线辅助、碰撞预警、主动刹车、车道保持等等这些驾驶辅助配置。不过这些配置也只有在高配车型上才会有。 其中车道保持系统可以选择「 警告」、「 辅助」 以及「 警告+辅助」 三种模式。 国内的汽车智能化对比 现在国内的自主品牌，越来越关注智能化的发展。像是阿里的斑马系统、百度的小度车载 OS 等等，这些都是智能化表现比较好的车机系统。为了更加适应国内的市场行情，很多合资品牌也开始努力推进汽车智能化发展，比如奔驰的 MBUX 系统。 这三个系统与 SYNC3 系统相比，很明显的优势在多元化应用以及更多的车辆控制。这三个系统搭载了一些在线的应用，而且可以通过语音进行路况查询、天气预报等出行服务，甚至通过语音对车窗、天窗等机械元件进行控制。 在安全配置与驾驶辅助方面，一些自主品牌更是把 L2 级别的驾驶辅助放到了 10 万元左右的车型上。 林肯 MKC 在这几个方面其实更像是一个正在向年轻人学习的「 老人」。虽然它目前搭载的智能化配置依旧是保守实用派，但是它也正在不断的升级、迭代与完善。 总结一下 其实不是美系车不智能，而是它还需要「 更智能」。对于目前的车机发展来说，语音功能是一个很重要的部分。 如今很多「 老牌车企」 对产品的外观、性能、内饰不断的更新，但是在智能化的更迭与完善上还是显得「 慢了半拍」。 林肯 MKC 其实是一辆比较实用的车型，从外到内它展现的是「 美系豪华」。但从它的身上也看出了，大部分美系车在智能化方面仍需做出的努力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。