近百辆新款 Roadster 免费送，刚盈利的特斯拉丧心病狂了？
众所周知，特斯拉从不在广告上花钱，产品基本上都是通过老车主推荐卖出去的，也就是一直以来的「车主引荐计划」。 这个计划就是通过老车主的推荐，新车主在购车时可以获得一定的福利。一开始是可以减免 1000 美元，获得终生免费使用超充的资格；后来是不再减钱了，但还能获得终生免费使用超充的资格；再后来就是终生免费使用也没有了，但还有 6 个月免费使用超充的资格。 相对应的，根据推荐人数的不同，老车主也能获得一些小礼物。根据最新生效的规则，特斯拉能把你的照片刻在玻璃上并发射到太空中（what？），送你一辆儿童版的 Model S、签名版黑色壁挂式充电连接器，适用于 Model S 的 21 英寸蛛网轮毂，或适用于 Model X 的 22 英寸涡轮轮毂，又或者是优先获取车辆软件更新体验权，甚至是 Tesla 新品发布会的邀请函。 能看出来，奖励标准到 5 位封顶，再多也没更多奖励了。但是 5 个就封顶总觉得少了点什么。 怎么能让各位车主停止散发魅力，停止发光发热呢？推荐购买的人当然是越多越好啊。 所以在 2017 年 7 月，特斯拉车主引荐计划又有了新的玩法。与此同时，全球特斯拉车主的 Tesla App 内都新爬上来了一个小图标，就是下图右上角的这个小箱子，新玩法全在这里面。 点开这个小宝箱，能看到你目前已经引荐购买的人数。当你完成 5 次推荐以后，它会显示你成功进入到「一级秘密关卡」，据说还有二级秘密关卡，三级秘密关卡…… 这个一级关卡的内容就是引荐计划的延伸，而且指向性相当明显，就是在为新一代 Roadster 的销售做铺垫。规则如下： 当你完成初次的 5 次推荐，再完成 5 位推荐，你就能享受减免 10%的费用来购买新一代 Roadster 创始版。而且你再完成 5 位推荐，还能减免 10%的费用。也就是说这个活动可以一直叠加。 直到你推荐了 50 个人购买特斯拉任意车型（必须是新车，不包括二手车），马斯克就白送你一辆新款 Roadster 创始版。如果你能推荐 100 个人购买，马斯克就送你两辆。上不封顶。 这个规则实施至今已经一年多了，而且这个活动不仅限于高价格的 Model S 和 Model X，还包括销量爆棚的 Model 3，这就更盘活了这个引荐活动。 一开始大家觉得这个计划至多是让一些人以不错的折扣买到新一代 Roadster 创始版。但没想到这些车主的能量远超出我们的想象，让马斯克白送跑车的车主，有不少，送两辆的，也不少。 通过数据显示，有超过 60 个人可以免费得到一辆新款 Roadster 创始版，其中超过 20 个人能免费得到两辆及两辆以上……（数据来源于 top.teslastats.no）有评论表示特斯拉免费送出去这近百辆的跑车，还有一些带着折扣购买 Roadster 的这些订单，可能会让特斯拉承受不小的亏损。 但反过来想想， 这些车主也推荐了更多人购买特斯拉的产品，这背后又能节省多少营销成本？ 本质上来说，这种推荐计划算是营销模式上的创新，如果这种模式能收获更低的获客成本，这将对一个没有几十年历史沉淀的新品牌非常重要。 我们没有更多的数据，也不是专业的经济学家，所以马斯克这个玩儿法到底是亏是赚，具体还是到时候看财报吧。 最后，回到最初提到的小宝箱，这个 idea 让我觉得这并不是一种销售手段，更像是一种让人有探索欲望的小游戏。然后，还是要感叹一下，这次特斯拉还真是挺慷慨的…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
从幕后到台前，拜腾的第一家体验店透露了哪些信息？
当我们讨论新造车企业的时候，「 更懂用户」 往往是一个很普遍的差异点。和传统车企把交付作为服务的终点不同，新造车企业会更关心用户的使用体验以用来迭代产品，也会有更多持续性的服务计划。而这样的运营模式，很关键的一个落脚点就是线下体验店。 今天，又有一家新造车企业的体验中心开业了。在上海， 拜腾汽车首家用户体验店「BYTON 空间」 举行了开业典礼，并且将在 1 月 20 日将正式对用户开放。 BYTON 空间的开业，可以看作是企业从幕后到台前的关键一步。毕竟从这个节点开始，用户就有了了解品牌以及产品的官方线下渠道。我们也能从体验店的设计理念，看出拜腾对于品牌、用户运营有什么样特别的玩法。 「 直营+合伙人」 先来说说拜腾线下店的一些关键信息，涉及拜腾对于销售以及售后的整体规划。 根据拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士的介绍，拜腾空间是线下销售服务网络的一部分。整个线下的销售和售后体系包括了 BYTON 空间城市展厅、BYTON 空间中心店和 BYTON 服务中心三种形式。 BYTON 空间城市展厅：是品牌和产品的展示中心，将为消费者提供咨询、体验与销售等服务，并承担标准化服务流程建立、创新服务体验设计的功能。今天开业的 BYTON 空间就属于这一部分。 BYTON 空间中心店：覆盖产品售前、销售、交付、售后等全流程服务项目； BYTON 服务中心：主要承担车辆交付和售后服务。 在整个运营体系中，拜腾会通过 App、微信、官网、呼叫中心等建立在线直销渠道，配合线下体系组成拜腾的销售业务。 不过和其他的新造车品牌不同的是，拜腾并没有选择全部直营的方式来运营线下门店。而是 采用「 直营店+合伙人店」 结合的形式。 BYTON 空间城市展厅主要会以直营的形式运营，而更多服务于销售以及售后的 BYTON 空间中心店和 BYTON 服务中心，则会和当地经销商合作，也就是「 合伙人店」。戴雷告诉我，经销商更懂当地用户，这是比直营店有优势的地方。 为了保证体验一致性，拜腾会为合伙人店确立统一的销售流程和标准，全程参与合伙人店核心岗位的招聘与员工培训。合伙人店提供基础设施和人员，销售和服务功能可以灵活组合。 到年底前，拜腾计划开设 25-30 家线下实体店，覆盖北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、杭州、成都等国内一、二线城市。第二家 BYTON 空间将于今年年中落地重庆，北美和欧洲的主要城市的建店也会随后进行。 「 直营+合伙人」 的模式，很大程度上能减轻初期渠道布局的困难，对于新品牌来说这是至关重要的。但如何保证每一家店的用户体验，特别是一个主打高端形象的品牌来说，可能会是个潜在的隐患。随着用户数量的增加，初期以及后期体验的一致性，也会是个长期且具有挑战性的命题。 BYTON 空间怎么运营？ 接下来聊聊我对首家 BYTON 空间的观感。 BYTON 空间地址选在了太古兴业汇商圈。作为一个高端商场，兴业太古汇周边 500m 范围内已经集中了包括拜腾、威马、蔚来汽车以及特斯拉在内的电动车品牌。虽然各家的售价、产品和目标用户不完全重合，也说明这些品牌对于曝光度以及地段的诉求是类似的。 整个 BYTON 空间面积大约 600～700 平方米。对于新造车企业来说，这个面积不算大，特别是在体验过蔚来汽车动辄几千平米的空间之后。所以很大的一个问题是，如何在有限的空间里实现更多功能？ 戴雷告诉我，BTYON 空间的设计理念是「 每一分钟，每一平米」。地段要比面积更重要，但投入也要合理，不会大规模烧钱。从这个角度也能看出德系创始人对于品牌的影响，对成本、效率更加重视。 整个 BYTON 分为四个区域，分别是欢迎区、产品体验区、活动区和休息区四大功能区域。 欢迎区是参观者与 BYTON 空间发生联接的第一步； 产品体验区将通过展车、智慧墙、AR 体验台和 VR 体验装置等向用户展示拜腾的前瞻科技； 活动区与休息区将定期举行丰富的主题分享与亲子活动，为用户打造宾至如归的舒适体验。 仅仅从空间规划以及理念上来看，对照蔚来汽车以及威马等品牌的体验店，我们很容易就能发现很多概念都有些雷同，大家都比较注重用户体验以及沟通、希望打造生活空间化的品牌店。 所以说，运营方式会是体现品牌调性的关键。 根据工作人员介绍，BYTON 空间的定位是联接智能生活方式的空间。用户可以自由地联接新科技、新知识与新朋友。具体来说，用户可以通过 AR/VR 技术和模拟机沉浸式体验拜腾创新的用户界面和多维人机交互，联接新科技。 同时，与传统 4S 店和销售交流的单一模式不同，用户可在 BYTON 空间内与拜腾的管理层、工程师及设计师面对面交流，就电动车领域的专业问题进行探讨，联接新知识。 另外，BYTON 空间还有 14 名 BYTON 体验伙伴，将为每位到店用户提供「 一对一」 的专业服务，并分享新兴技术与潮流趣事，联接新朋友。 基于这样的服务模式，用户能够很直观的理解到拜腾的理念、产品。在戴雷看来，产品本身才是拜腾最大的竞争力，特别是智能化这个细分领域。不得不承认，拜腾的 48 寸大屏有着很强的视觉冲击力，能给人智能化程度很高的印象，和当初 Tesla 上市时搭载 17 寸大屏给人的感觉类似。 但智能化只是一部分，更关键的还是生产制造。用户最终还是为了产品买单，体验中心也是为了产品服务。所以说，拜腾的重心还是会在量产上面。 关于量产和工厂，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士也表示，目前，整车测试工作已经全面开展。南京智能制造基地的五大车间厂房已完成封顶，正在陆续进驻设备。今年 6 月份的 CES Asia 上，拜腾 M-Byte 就将正式接受订单开启预售，预计年底开始交付。 最后随便说几句。坦率来讲，BYTON 空间并没有给我很强烈的「 惊喜感」。无论是功能分区或者整体风格，都会有一种似曾相识的感觉。特别是对于产品不那么熟悉的用户来说，当在几百米范围内连续看到这样几家类似的体验中心时，这种感觉会更强烈。 当然，这并不是说 BYTON 空间不好，仅以现阶段来说，我见到了几乎所有可以加入的科技元素，透过 AR/VR 技术以及展示产品零部件和设计的方式，也能让用户有机会了解更多的产品细节，能看出拜腾对于 BYTON 空间的重视。当然，BYTON 可能也需要在运营上，能够做出更多体现品牌调性以及风格的内容，这样才能给用户留下更好的印象。 距离交付还有将近一年时间，在这段「 产品中空期」 内如何把品牌形象、产品理念更多更好的传播给潜在用户，会是 BYTON 空间需要面对的不小挑战。特别是 2019 年被看作新造车企业的大批量交付的「 元年」，竞争才刚刚开始。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。