不再扔自动驾驶「核弹」的英伟达，开始用软件「定义」硬件
3 月 19 日，北京时间凌晨 5 点，美国圣何塞大学，英伟达的 GTC 大会正式拉开帷幕。 台上还是黄教主，还是那身标志性黑色皮衣： 在今年的 GTC 大会上，英伟达依然在自己擅长的 GPU 领域继续发力。主要集中在深度学习、图像处理、高性能计算等方面，而我们主要关注的是其在自动驾驶领域的新举动。 发布会上，老黄并没有再提「 摩尔定律已经失效」，但是一直强调的一点是：「the future of autonomous vehicles has to be software-defined」（未来自动驾驶汽车是由软件定义的）。 DRIVE AP2X RELEASE 9.0 在今年 1 月份的 CES 2019 上，英伟达发布了 L2+自动驾驶解决方案：DRIVE Autopilot，而今天，他们则发布了 DRIVE AP2X RELEASE 9.0，公布了目前 L2+可实现的更为细致的功能： 上坡下坡； 自动变道的环境感知； 高精地图定位； 实时摄像头、雷达地图绘制； …… 驾驶决策算法 SFF 这是英伟达在自动驾驶中新加入的算法。特性在于，路径规划+预测+保证驾驶舒适性以及安全性。 官方是这么解释的： SFF 通过接收传感器数据以及明确一组可以保护车辆和其他道路使用者的操作，来分析和预测周围环境的动态。SFF 框架使得这些操作不会制造、升级或助长不安全情况，同时包含可以减轻潜在危险的必要操作。 NVIDIA 的这套算法让我想起其竞争对手 Mobileye，此前为了使自动驾驶变得更安全可靠，Mobileye 开发出了一套 RSS（Responsibility Sensitive Safety 责任敏感安全模型）模型，将人类对于安全的理念转换为一套数学公式，作为车子安全行驶决策判定的准则。 虽然老黄没有详细解释其背后的原理，但是二者遵循的原则一致，即保证 Safety（安全）。 DRIVE Constellation 模拟器上线 在去年 GTC 大会上发布的 DRIVE Constellation 模拟器，今天终于上线了。 这里简单解释一下什么是 DRIVE Constellation： DRIVE Constellation 模拟仿真平台基于两个不同服务器实现，第一台服务器运行 DRIVE Sim 软件，用于模拟自动驾驶各种传感器，比如毫米波雷达、激光雷达等，第二台服务器搭载 DRIVE Pegasus™ AI 计算平台，可运行完整的自动驾驶软件堆栈，并可进行模拟数据处理。 简单来说就是，NVIDIA 在自家的 AI 计算平台上搭建了一个虚拟的驾驶模拟空间，可以创建各种测试环境和场景，同时可以对环境中的元素比如说天气、光线以及车辆传感器等进行调节控制。 使用仿真平台进行模拟可以尽可能多的获得测试数据，完成对算法的验证，也可以用于对无人车进行训练。 按照官方说法，DRIVE Constellation 是一个开放平台，供全球开发者进行开发测试，生态合作伙伴也可以将自家的各类测试模型整合在平台之上，来定制生成满足其需求的测试环境。 这一点对于有自动驾驶开发需求的企业来看还是很有吸引力，也有利于提高用户粘性，吸引新的用户加入进来。 One more thing 除了推出模拟平台以及 SFF 算法之外，英伟达在现场还宣布和丰田高级开发研究院（简称 TRI-AD）合作开发、培训和验证自动驾驶汽车。 具体来说，双方将基于英伟达的 DRIVE AGX Xavier 以及 DRIVE AGX Pegasus™开发可扩展到多种不同车型的产品架构，加快推进研发以及落地时间表，同时在复杂环境下进行数十亿英里的模拟仿真测试。 「 用于软件验证和测试的模拟器对自动驾驶技术的实现很重要。」TRI-AD 的 CEO James Kuffner 如是说道。 至此，丰田也正式加入到英伟达的朋友圈。 除了丰田，中国无人驾驶初创公司文远知行（原景驰）也在今天宣布，其下一代的自动驾驶车队将结合 NVIDIA DRIVE Pegasus™ 平台进行开发。此外，刚刚履新的小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙表示，小鹏汽车下一款新车 E28 将搭载 NVIDIA DRIVE Xavier 芯片。 英伟达新思路：用软件定义硬件 这次，英伟达并没有带来什么炸裂的自动驾驶消息，更没有所谓的「核弹」。但是从黄教主的分享里，我们还是能提取到一些有意思的信息。 看看今天发布的内容：DRIVE AP2X … 继续阅读
GeekCar Vlog | 没有了无框车门，东风标致 508L 还足够吸引人吗？
新一代东风标致 508L 是基于 PSA 集团的 EMP2 平台打造的新车，提供 350THP、400THP 两种动力选择，共有 4 款配置车型，售价 15.97 万–22.57 万元。在上市之前，我们去成都试驾了这款车。 最开始我一直认为浪漫的法国人做出的车都是有着圆圆的车身、没有棱角的线条，显得十分俏皮的样子。 直到我看到了新一代东风标致 508L，这可能是第一辆让我觉得不像法系车的法系车。 外观亮点： 新一代东风标致 508L 全新的外形设计是设计师向其最挚爱 504 Coupe 致敬。车头 508 徽标、角窗都采用了与 504 Coupe 同样的设计。 獠牙式 LED 日间行车灯，让我觉得这辆车像极了「剑齿虎」，或者说像「标致的标志」一头狮子。 相比海外版，新一代东风标致 508L 车身加长了 120mm、轴距加长了 58mm。不过可惜的是，海外版的 508 采用了掀背尾门和无框车门，而新一代东风标致 508L 却取消了这一设计。 内饰亮点： 新一代东风标致 508L 首次搭载了第三代 i-Cockpit 唯我座舱，这个座舱的设计有些「战斗机驾驶舱」的意思。 战斗机式的电子档把、金属质感的机械按键、小却好用的赛车式方向盘、仿碳纤饰板以及拥有较低的驾驶姿态，508L 从内到外都散发一种「战斗的气息」。 科技亮点： 新一代东风标致 508L 搭载了 L2 级驾驶辅助，包括 LPA 车道保持、ACC 自适应巡航、自动泊车。值得提的一点，谁能想到 508L 作为一辆 B 级车甚至还有夜视辅助系统…… LPA 车道保持、ACC 自适应巡航和自动泊车这三个功能在 VLOG 视频中我替大家体验了一下，感觉还不错。不过，夜视辅助这个功能没有体验到，根据标致给出的信息：夜视辅助系统可以主动探测距离车前 50-150m 的人或动物，并在液晶组合仪表屏幕进行显示及提供警告。 总体来说，新一代东风标致 508L 在法系 B 级车型当中的表现算是不错了。但是，当与市场中诸多车系去竞争，你认为新一代东风标致 508L 能够取得怎样的表现？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
在别克第一款纯电车型上，这次我们更关心 eConnect 2.0
提起车联网，很多人会认为它是新造车势力的专有名词，但其实上汽通用很早就开始了车联网的探索，相信也有很多人都很熟悉「安吉星」。不过，它肯定不会止步于此，而且还会继续顺应汽车行业更多的技术变革， 比如电气化。 在 16 年的广州车展上，别克发布了 VELITE 新能源概念车。18 年春天，别克将概念付诸成现实，在品牌之夜上发布旗下第一辆多功能运动型纯电轿车 VELITE 6。 这款车目前还没有正式上市，没有具体参数。不过今天别克举办了一场 VELITE 6 的设计品鉴会，活动现场主要讲解了车辆外观、内饰的设计语言，以及搭载在这款车上的 eConnect 2.0 互联技术。先来看看这款车长什么样吧。 eConnect 2.0 用起来到底怎么样？ 作为一家汽车科技媒体，虽然我们都是颜狗，但是我们更关心 eConnect 2.0 用起来到底怎么样。 这套上汽通用最新的车联技术，支持包括全新卡片式人机交互界面、Super ID、微信音乐及位置下发、车队、虚拟钥匙等车联功能。这几个是我认为比较重要的功能，下面会仔细讲，同时还会穿插一些相关的其他功能。 先来说说改变了风格的交互界面。eConnect 2.0 采用的是卡片式的设计，接触面积大，支持自定义排序，自定义的方式跟苹果的逻辑类似，按住图标向上划走即可，想再添加可以找最后面的加号。 可能考虑到老用户的使用习惯，向左划还是之前版本图标的交互界面，向右划就是最新的卡片式交互了。 另外，eConnect 2.0 还支持双任务分屏显示，比如「导航」和「音乐」就可以在一个界面上显示。 在车联网爆发的时代，一个强大的 ID 是非常重要的，不然在车上不断输入账号密码，或者是扫二维码都太让人崩溃了。 eConnect 2.0 继续升级了 Super ID 个人账号功能，通过手机号码登录后，就可以直接接入第三方服务，目前支持微信互联、高德导航、网易云音乐和考拉 FM。 注意，这个微信并不是可以聊天的微信界面，它能实现的就是可以将微信分享的「音乐链接」和「位置链接」通过手机小程序传到车机上。 通过微信分享位置还可以创建出行共享群，这样群内成员的位置就可以实时在车机导航上看到了。而且还支持接驾指令，显示接驾对象后车辆会自动导航。 值得一提的是，别克 VELITE 6 是上汽通用旗下第一个具备虚拟钥匙功能的车型。用户可以通过安吉星/iBuick 手机 APP 启动车辆，还可以把这个权限授予他人。 这就使远程共享车辆成为了现实，分享的人可以是亲人，也可以是只是交易关系的陌生人。这可能是别克为以后车辆共享化埋下的伏笔。 这套系统还支持 OTA 远程升级功能，可对 OnStar 安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新安装。 云端语音交互功能也有新的拓展，现在用户可以直接打断多余的语音反馈。 这次还加了一个查看新能源车辆状态的应用，叫「能效」，在这里用户可以看到车辆能量流、充电设置、能耗等数据信息。 说了这么多智能网联的功能，就肯定要谈流量。去年 8 月，上汽通用发布了「OnStar 安吉星车联流量终身免费服务」。具体来说就是通用每年赠与用户 24G 免费高速流量，这些流量可用于所有车机端应（权益仅限于第一任车主）。 24G 什么概念呢？通用说大概就是 365 天每天都使用 2 小时在线导航+1.7 小时 APP 访问+45 分钟在线媒体播放，以及一年的地图更新、应用升级、OTA 远程升级的流量需求…… 总结 这一代的车机，给我最大的感触就是功能不多，但都很实用，用户很容易上手。把高频应用做好，远比做一些花哨低频的应用更有价值。 10 寸的中控屏对比现有的竞品来说肯定不是最大的，但还算够用。反光和指纹问题，在当天的强光环境下没有影响我测试。车内应用的流畅度和反应速度可以满足日常使用，但是手指触控的力度要比在 ipad 上大一些，这可能是出于安全考虑，毕竟在高速驾驶时屏幕不该太过灵敏。 还有两点不足，第一，语音的反应略慢。第二，屏幕下方的旋钮设计地比较碍事，会影响用户无障碍使用屏幕。 从我的体验来说，这个旋钮就无数次的和我的手产生了「冲突」。 总的来说，整个车机的交互逻辑比较简单，新的 UI 设计更符合年轻人的需求。功能不多，但很实用，体验也比较流畅。缺点就是语音反应速度较慢，旋钮的位置不太合理。 以上就是我对 eConnect 2.0 的介绍和看法。接下来，我们就期待一下别克旗下的这款多功能运动型纯电轿车 VELITE 6 的上市吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Navigant research 再发自动驾驶排行榜：Waymo、Cruise 领跑，百度排名提升
最近，那个著名的研究机构 Navigant research 又发布了最新一年的自动驾驶竞争力排行榜。Waymo 和通用旗下的 Cruise 毫无悬念地处于领跑位置，而百度则是唯一一个上榜的中国公司。 和以往一样，这个排行榜分为两个维度：图中横轴代表「战略/策略」，纵轴代表「执行」（可以理解为落地速度）。 评判这些公司的维度包括：愿景、市场化策略、合作伙伴、量产策略、技术、销售、市场份额、产品质量和可靠性、产品组合等等。 在这个榜单里，并不是所有自动驾驶团队都「有幸」上榜，Navigant 只是列出了一些有代表性的公司、联盟。 这些公司被分为四类：领导者、竞争者、挑战者和追随者。 领导者：Waymo、Cruise、福特。 竞争者众多，包括：安波福、英特尔-Mobileye、百度、丰田、大众集团、戴姆勒-博世、雷诺日产三菱联盟、宝马-英特尔-FCA 联盟、现代汽车、沃尔沃、Uber、Zoox、Navya 等。 挑战者：苹果、特斯拉、Voyage Auto。 追随者：无 在战略层面（横轴），前五名分别是福特、Waymo、Cruise、安波福、百度。 在执行层面（纵轴），前五名分别是 Cruise、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大众集团。 我们再来看看之前两年 Navigant research 给出的排名。 去年： 前年： 对比来看，能发现一些有趣的「趋势」，比如： 1. 在 2017 年，Navigant research 报告中的「领导者」还都是整车厂，到了 2018 年，这个阵营里整车厂、供应商、科技公司扎堆，而到了今年，「领导者」完成洗牌，Waymo 和 Cruise 登顶，也算是众望所归。 2. 特斯拉是真的不受 Navigant research 待见，2017 年还算是「竞争者」，最近两年在图中排名都是倒数。建议特吹拉黑警告。 3. 这里重点说说百度。在这三年里，百度的排名逐年提升。作为榜单里唯一上榜的中国企业，Navigant research 对百度的认可，也符合 Apollo 计划日益成熟的事实，以及中国自动驾驶领域领军者的地位。 相比去年，在这份榜单里，百度在战略、执行这两个维度上都取得了进步。尤其是在最近的半年里，Apollo 计划在商业化落地上给我们留下了深刻的印象：2018 年 11 月的百度大会上，百度 Apollo 宣布将与一汽红旗共同打造中国首款 L4 级自动驾驶量产乘用车，同时，与沃尔沃以量产为目标打造深度定制 L4 级自动驾驶乘用车。而到了 2019 年年初的 CES 上，百度自动驾驶商业化又迈出了里程碑一步：推出 Apollo 企业版，为车企提供包括高速公路自动驾驶、自动泊车在内的前装自动驾驶功能，当时确认的前装合作客户包括福特、长城、奇瑞、比亚迪、北汽、汉腾等。 其实不只是百度，对于所有自动驾驶车企来说，2019 年都是在商业化落地过程中极为重要的一年，Waymo 也在 2018 年年底推出 Waymo One 自动驾驶网约车服务，就足以说明问题。 很显然，百度 Apollo 和 Waymo，分别领跑中、美自动驾驶行业。 我们也很好奇，到了明年，这个榜单又会有怎样的变化呢？ 当然还是得提一句：还不存在，也不可能存在一份绝对客观、可度量的自动驾驶排行榜。其实从 2017 年开始，Navigant research 的榜单就受到很多质疑，所以，不可不信，也不能全信。