零跑第二款量产车是大型 SUV,这背后的逻辑是什么?

· Apr 02, 2019 333

新造车团队往往会推出一辆 SUV 作为旗下第一款产品,但是特立独行的零跑没有在一开始就参与竞争,而是采取了错位战术。 终于,轿跑 S01 在市场上打响以后,零跑决定推出自己首款准量产 SUV 车型 C-More,它算是量产车型前的概念车型,量产车将在 2020 年底上市,我们在马上到来的上海车展可以看到实车。 今天零跑召开了一个媒体沟通会,给我们透露了一些关于这款车的信息点。 C-More 最终量产车的定位是一辆智能跨界纯电动 SUV。 零跑希望他们的用户是社会中高层管理者,也就是中高层收入人群,这群人注重生活品质,爱好科技,看重车内智能化功能。 而且在沟通会上,零跑透露这款 SUV 的轴距约为 2.9 米,所以这可能是零跑用来品牌升级的一款产品,这款车的售价肯定不会像 S01 那样亲民。 下面我们来详细了解一下这款车型。 外观& 内饰设计 从外观来说,这款车采用了与特斯拉 Model X 类似的穹顶式天窗和隐藏式横梁,这就让车内的空间比较明亮。 无框车门也是我喜欢的点,值得一提的是,在车灯的设计上,零跑和雷蛇还有一些合作。 在内饰方面,C-More 配色以浅色为主,整体看来比较干净、简洁,没有太多的装饰。 中控采用了 15 英寸的竖向中控大屏,仪表盘采用了 10 英寸的全液晶仪表。 方向盘上保留了两个物理拨键,主副驾驶之间储物空间的实用性有待提升,至少未来得设计个杯架。 除了前排的娱乐系统,C-More 还兼顾了后排的乘客,配备了后排控制面板,以及前排椅背交互系统。 座椅采用了 Nappa+麂皮双色拼贴风格,带有多向电动调节、记忆功能,加热及通风功能。 同时 C-More 搭载了一套车载空调解决方案,配备了自动空调、花粉过滤、PM2.5 监测& 过滤系统。 比较有意思的是车内的门把手,看起来很未来,不过搭载在量产车上的概率可能不大。 我们看到的内饰官图是 4 座,未来的量产车型会是 5 座。 零跑为 C-More 设计的主打色名为「瓦尔登绿」,是一种浅绿色,给人一种清凉自然的感受,削弱了车辆在造型上的攻击性,让人感觉更多的是平和、温润。 在我看来,这款车的外观总体还是符合我的审美的。能明显感觉到零跑摒弃了之前在 S01 上备受争议的元素,增加了一些新的设计语言,C-More 算是回归到了主流的审美。 智能化 在车联网方面,C-More 配备了一套生物钥匙,一个 8 寸显示的 HUD,以及双屏联动的设计。 生物钥匙识别包括「静脉识别解锁」+「人脸识别启动」,两者互为冗余,可以让车主做到无钥匙进入。 8 寸显示的抬头显示以及双屏联动能让用户更少地将注意力集中在道路上。 在自动驾驶方面,零跑表示 C-More 搭载了 Leap Pilot 智能驾驶系统,并承诺在交付时可以做到 L3 级驾驶辅助,后续还可以通过 OTA 升级到 L4 级别。 不过在这次的媒体沟通会上,零跑并没有透露车辆上是否搭载了「驾驶员监测」功能,这让我在它是否能在交付时就实现真正的 L3 级驾驶辅助保持怀疑态度。 续航& 驾驶 零跑透露 C-More 这款车的续航在 500 公里以上,采用双电机四轮驱动,实现 5s 级别的百公里加速。 500 公里在 2019 年来看,是比较有竞争力的。但是这款车计划在 2020 年底推出,一年半以后 500 公里还会有优势吗?是否在行业平均水平之上?很大概率我觉得胜算不大。 总结 通过上面的介绍,我们对 C-More 这款概念车有了一个大概的了解。 这款概念 SUV 在外观上和 S01 的设计语言有不小的差别,去除了之前一些争议比较大的元素,算是把零跑带回到了主流审美当中。内饰没有太多的装饰,但简洁也是一种风格,干干净净是对科技感最好的诠释。 智能化和驾驶体验方面我们的得到的信息比较泛泛,毕竟现在还只是一辆概念车,量产车能保留多少元素还不好说。所以具体体验等量产车出来再谈也不迟。 不过,产品是什么样不是最重要的,把 SUV 作为零跑的第二款产品,倒是值得思考一番。 在 2017 年底,零跑发布了他们的产品线计划,共有三个平台:T 平台(A00 级)、S 平台(A0 级)、C 平台(A 级)。 按照零跑的计划,他们先会研发 S 平台(轿跑 S01),然后是 T 平台(微型车),最后是 … 继续阅读

百度长沙合资公司成立:下半年试水无人车商业化运营

· Apr 02, 2019 333

「 百度无人车项目进展非常顺利,今年下半年,百度无人车就将在湖南长沙开始试水商业化运营。」3 月 3 日李彦宏在接受媒体采访时这样说道,似乎在预示着什么。 果然,三月刚过,百度就有了新动作。 4 月 1 日,「2019 岳麓峰会」 前夕, 百度与长沙先导产业投资有限公司、湖南湘江智能科技创新中心有限公司联合成立的湖南阿波罗智行科技有限公司揭牌仪式在长沙举行。 长沙市委副书记朱健,湖南湘江新区党工委委员、管委会副主任凌勤杰,百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇、百度智能驾驶事业群组战略合作部总经理尚国斌等出席了本次揭牌仪式。 百度和长沙将继续推进此前规划的「 百辆自动驾驶出租车规模化落地运营」,双方在自动驾驶以及车路协同的合作有了实质性的进展。 这就是这次合作的主要内容,寥寥数百字就可以说完。但是在此次合作背后却是百度在自动驾驶商业化的布局。 并不是首次合作 如小标题所说,这并不是百度与长沙的首次合作。 2018 年 12 月,百度在国家智能网联汽车(长沙)测试区完成全国首例 L3 及 L4 级别等多车型高速场景自动驾驶车路协同演示,由百度 Apollo 提供技术支持的国内首条智能公交示范线也首发通车。 更早之前的 2018 年 10 月,百度就已经与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会基于 Apollo 开放平台达成全面合作,共建「 自动驾驶与车路协同创新示范城市」,将长沙打造为自动驾驶之城。 为什么是长沙? 根据麦肯锡此前的报告:到 2020 年,全球自动驾驶产业规模预计将达到 6140 亿人民币,其中中国市场将达到 2000 亿人民币,这是一个充满「qian 景」 的市场。 「 人工智能时代正在加速到来,谁抢占了战略先机,谁在高质量发展、新旧动能转换上就能赢得主动。」 湖南省委常委、长沙市委书记胡衡华曾这样说道。 对于这样的机遇,长沙怎么会错过。 开放心态+配套的网联汽车生态 2018 年 4 月,工信部、公安部、交通运输部三部委联合下发《智能网联汽车道路测试管理规范 (试行)》,长沙市第一个响应,在全国率先出台了《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则(试行)》。 2018 年 6 月,湘江新区发布了《湖南湘江新区加快智能网联汽车产业发展三年行动计划 (2018-2020 年)(征求意见稿)》。 智能网联汽车已然成为长沙发力的重心,为此,湘江新区提出了产业链、知识链、人才链、资金链、政策链「 五链齐动」 的策略。 除了政策上的扶持,长沙也在加速构建完备的智能网联汽车产业生态。 目前,长沙聚集了 347 家自动驾驶重点关联企业,其中 229 家涉及芯片、算法、大数据;77 家感知、传感器、识别技术、自动化等企业;41 家整车及汽车零部件、无人驾驶等应用层企业。 此外,长沙也构建了 5 大自动驾驶应用场景: 打造国家智能网联汽车测试区; 开通智慧交通示范路线; 推进智能环卫应用示范; 加快智能物流场景布局; 开展 5G-V2X 应用示范。 开放的心态+配套的硬件以及产业生态,这些都是吸引到百度的点。 今年,湘江新区要做的事情还很多,包括打造两个「 一百」:100 公里智慧高速和 100 公里城市道路。并将对部分停车库进行改造,实现自主代客泊车、自主出库等功能;建设智能系统设备检测仿真实验室等。 实现商业化运营的重要一环 自动驾驶看似简单,实则是一项系统的工程。百度想要试水商业化运营,除了要在核心技术上取得突破,还要获得政府层面的支持。 基于此前的合作,双方成立合资公司自然是水到渠成的事情,同时也是为此前李彦宏所说的「2019 年下半年在长沙试水无人驾驶运营」 做准备。 进一步讲,长沙是百度实现无人驾驶商业化落地的第一步,或者说是一个范本。在这种模式真正成熟之后,百度可以把这项模式 copy 到其他城市,加快商业化布局。 若百度真的实现在下半年试水商业化运营,将会是国内第一家实现无人驾驶商业化运营的企业。对于国内自动驾驶行业来说,会是一件里程碑式事件,在 2019 年资本较为低迷的情况下,可以提振业内人士的信心,于百度而言,也是一件值得书写的事情。(去年 11 月,文远知行(原景驰)也曾在广州投放过一辆自动驾驶出租车,不过很快就被叫停,严格意义上并不能算是实现商业化运营)小结 到这里,让我想起另一个角色:Waymo。Waymo 是第一个在无人驾驶领域实现商业化试运营的企业。 2018 年 10 月,谷歌 CFO Ruth Porat 透露 Waymo 将在加州扩大试乘规模同时开始「准」收费服务,两个月之后,Waymo 正式推出商业化自动驾驶网约车服务——Waymo One,在美国凤凰城市郊的四个区域(Chandler、Mesa、Tempe、Gilbert)将近 100 平方英里的范围内提供服务。但是根据外媒报道,试乘体验并不是很好,在碰到复杂路况以及恶劣天气车子不能做很好的处理。 今年下半年,百度的无人驾驶车也要开始试运营了,我很好奇其表现会是怎样? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。